Държавен вестник, бр. 33, 2024 г., стр. 12

СТР.  12	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  33
Чл. 7. (1) Началото и краят на ОСП вдясно 
по посоката на движението или в разделител-
ната ивица се оформят с начални и крайни 
елементи, които са: буфери, терминали, дълго 
или късо зануляване.
(2) Изискванията за изпълнение на начал-
ни и крайни елементи на ОСП са съгласно 
приложение № 1.
(3) Не се допуска прекъсване на ОСП в 
зоната на дилатационните фуги на съоръже-
нията. Използват се дилатационни елементи.
Чл. 8. Преходните елементи се прилагат за 
връзка между две предпазни огради с различна 
конструкция и/или различни характеристики, 
с изключение на случаите на връзка между 
две предпазни огради с еднакви напречно 
сечение и материал и с разлика в зоните на 
действие не повече от един клас.
Чл. 9. (1) Елементите за защита на мо-
тоциклетисти са ленти, планки или шини, 
монтирани към ОСП на опасни места от 
подхлъзване на мотоциклетисти, и служат 
за намаляване на последиците при сблъсък 
на паднал мотоциклетист с ограничителната 
система за превозни средства. 
(2) Защитата по ал. 1 може да бъде изпъл-
нена като отделна ОСП с подобрена защита, 
без остри ръбове и ъгли и последователно 
свързани ОСП, непозволяващи плъзгане на 
мотоциклетиста под оградата. Елементите 
отговарят на изискванията на СД CEN/TS 
17342:2019 „Ограничителни системи за пъти-
ща“, „Ограничителни системи по пътищата 
за мотоциклети, които намаляват силата на 
удара при сблъсъци на мотоциклетисти с 
предпазни огради“ (СД CEN/TS 17342:2019).
Чл. 10. (1) Буферите срещу удар се използват 
при разделяне на транспортни потоци и при 
препятствие в зоната за безопасност.
(2) Буферите срещу удар в зависимост от 
предназначението си са отклоняващи (R) и 
неотклоняващи (NR). Буферите отговарят на 
изискванията на БДС EN 1317-3 „Ограничи-
телни системи за пътища. Част 3: Класове на 
действие, критерии за приемане от изпитва-
ния на удар и методи за изпитване на буфери 
срещу удар“.
 (3) Вместо неотклоняващи буфери (NR) 
могат да се използват и елементи за начало 
и край – терминали.
Чл. 11. (1) Комбинираният предпазен пара-
пет за автомобили и пешеходци се използва, 
когато ОСП функционира и като предпазна 
ограда за превозни средства, и като парапет 
за пешеходци, като изпитването по БДС EN 
1317-2 e с приоритет пред изпитването по СД 
CEN/TR 16949:2016 „Ограничителни системи 
за пътища. Ограничителни системи за пеше-
ходци. Парапети за пешеходци“ (СД CEN/TR 
16949:2016).
(2) Парапетите за пешеходци са конструк-
ции, които се изграждат до външния ръб на 
пътни съоръжения, на пешеходни мостове, на 
подпорни стени и на места, където е необхо-
димо ограничаване на достъпа на пешеходци 
до пътното платно. Парапетите за пешеходци 
отговарят на изискванията на СД CEN/TR 
16949:2016. 
Раздел ІІ
Класове на действие на ограничителните 
системи за пътища
Чл. 12. (1) Класовете на действие на ОСП 
се определят в съответствие с резултатите от 
изпитване на удар съгласно БДС EN 1317-2 
като комбинации от получените резултати 
при изпитването: степен на задържане, степен 
на силата на удара и деформация, изразена 
като зона на действие и зона на нормирано 
навлизане на превозното средство в незащи-
тена зона. Критериите за изпитване на удар 
са съгласно показателите в таблица 1.
Таблица 1
Изпитване
Скорост  
на удара,
km/h
Ъгъл на удара,
градуси
Обща маса на  
превозното средство,
kg
Вид на  
превозното средство
ТВ 11
100
20
900
Лек автомобил
ТВ 21
ТВ 22
ТВ 31
ТВ 32
80
80
80
110
8
15
20
20
1 300
1 300
1 500
1 500
Лек автомобил
Лек автомобил
Лек автомобил
Лек автомобил
ТВ 41
ТВ 42
ТВ 51
ТВ 61
ТВ 71
ТВ 81
70
70
70
80
65
65
8
15
20
20
20
20
10 000
10 000
13 000
16 000
30 000
38 000
Товарен без рeмарке
Товарен без ремарке
Автобус
Товарен без ремарке
Товарен без ремарке
Автовлак – ТИР
(2) При изпитване по критериите, посочени в таблица 1 на ал. 1, степените на задържане за 
предпазни огради и парапети за превозни средства (T, N, H и L) отговарят на изискванията, 
посочени в таблица 2.