Държавен вестник, бр. 12, 2006 г., стр. 102

С Т Р .  102
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  12
15. Релсовите части се обръщат (“тумбат”) с рел-
сообръщачи. По изключение обръщането може да
се извършва и с два лоста, без лостът да се подпира
с гърди, рамо или крак. Не е желателно да се стои
срещу лоста при обръщането на релси.
16. При смяна на стрелкови части:
16.1. не се разчиства с ръка леглото под петата
на издигнатата стрелкова релсова част;
16.2. не се проверява с пръст точното съвпаде-
ние на отворите между релсите и връзките;
16.3. при удряне с чук не се стои срещу работе-
щия с чука;
16.4. забранено е почистването на метални
стружки с ръка и издухването им с уста; за почис-
тването им се използват метли.
Монтаж и смяна на стрелки
17. Преди започване на работа по монтаж и смя-
на на всички видове железопътни стрелки ръково-
дителят на работите е длъжен да:
17.1. разполага с утвърдена технология за из-
пълнение на дадения вид работа, с която да се за-
познае ръководеното от него звено;
17.2. съгласува действията си с дежурния ръко-
водител движение, длъжностни лица по осигури-
телна техника и контактна мрежа относно изпъл-
нение на утвърдената технология.
18. При преустройство на гарови коловози и
други случаи, когато не се пречи на движението на
возилата, стрелката се монтира направо на място-
то є за работа в пътя. Всички видове работи се
извършват във влаков и електрически “прозорец”:
18.1. Преди започване на работата в “прозорец”
работното място се сигнализира със забранителен
сигнал за прекъсване на пътя по всички направле-
ния на стрелката.
18.2. Стрелката се монтира върху предварител-
но подготвено и подравнено земно платно на нова
площадка или след демонтиране на съществува-
щата стрелка в пътя.
18.3. Траверсите се пренасят и подреждат по
схема с помощта на клещи за траверси при спазва-
не на физиологичните норми и правила за ръчна
работа с тежести.
18.4. Релсовите части се пренасят и поставят
върху траверсите с помощта на клещи за релси под
общо управление.
18.5. Релсовите части се монтират към травер-
сите както при смяна на релси, връзки, скрепле-
ния, реброви и гумени подложки в пътя.
18.6. След окончателното свързване на стрел-
ката и насипване на баласт тя се повдига с помощ-
та на крикове на няколко етапа, като максимално-
то повдигане е 15 сm на етап.
18.7. Стрелката се премества (изруква) под ръ-
ководството на ръководителя на работата.
18.8. Баластовата призма се оформя и планира
ръчно с вили и лопати.
19. При монтиране на стрелка извън мястото є
за работа в пътя се прилагат следните правила:
19.1. стрелката се монтира на най-близкото раз-
стояние за полагането є в пътя и на габаритно
разстояние;
19.2. материалите се подреждат и стрелката се
монтира върху подравнено място с подложно скеле
от стари траверси и релси;
19.3. при пренасяне и подреждане на траверсите
и релсовите части се работи с клещи за съответния
вид материал;
19.4. траверсите се поставят върху скелето по
схема, като краищата им от страна на правия коло-
воз се подравняват в една линия;
19.5. при задялване на траверсите със саботаж-
на тесла работникът работи разкрачен;
19.6. при наместване на ребровата подложка под
релсата не се пипа с ръка под петата на релсата.
20. При влагане на стрелка в пътя чрез премес-
тване, предварително монтирана на скеле или пло-
щадка в непосредствена близост до мястото, къде-
то ще бъде положена, на извънгабаритно разстоя-
ние от пътя се спазват следните правила:
20.1. работите се извършват на три етапа: под-
готвителен, в “прозореца” и заключителен (след
“прозореца”);
20.2. подготвителните работи се изпълняват при
намалена скорост на движение на влаковете до
25 km/h, което се сигнализира; работното място
също се сигнализира съгласно Наредбата за опре-
деляне правилата за движението на влаковете, ма-
неврената работа и подаваните сигнали в железо-
пътния транспорт;
20.3. преди “прозореца” скреплението се отвива
и се изваждат по две траверси през траверса, а нас-
тавовите болтове на стрелката, която ще се монти-
ра, се развиват с изправни ключове;
20.4. в “прозореца” работното място се сигнали-
зира от двете страни по правата и отклонението
със забранителен сигнал за прекъснат път;
20.5. при разкопаване на праговете, изхвърляне
и пресяване на баласта се работи на безопасно раз-
стояние един от друг;
20.6. новата стрелка се премества (наруква) в
пътя на части, като се работи задължително под
команда на ръководителя на работата;
20.7. забранено е при свързването на наставите
и наместването с ръце на едната релса между връз-
ките, закрепени на другата; това се извършва с
помощта на клещи и лостове.
Смяна на траверси
21. При смяна на единични или двойни травер-
си, предялване на дървени траверси в пътя и извън
него, подготовка на мостови траверси, направа и
демонтиране на двойни дървени траверси се при-
лагат следните правила:
21.1. при разкопаване на баласта в междутра-
версието срещу работещия не стои друг работник;
21.2. разкопаният баласт се изхвърля само с инст-
рументи;
21.3. траверсите се изваждат и пренасят със
специални клещи за траверси;
21.4. новата траверса се вмъква само със специ-
алните клещи за траверси;
21.5. двойната дървена траверса се изважда и
намества от две лица, а стоманобетоновата—от
три лица.
22. При смяна на единични или двойни мосто-
ви траверси на съоръжения се прилагат следните
правила:
22.1. при смяна на траверси на мост поради
необходимостта да се стъпва и ходи по мостовата
конструкция е задължително използването на лич-
ни предпазни средства—каски, гръдни колани, въ-
жета и обувки с неплъзгащи подметки;
22.2.тъй като на мостовите съоръжения при
смяна на траверсите се налага и сваляне на релси-
те и контрарелсите, задължително е използване-
то на обходни медни въжета в електрифицирани
участъци;