Държавен вестник, бр. 79, 2018 г., стр. 9

БРОЙ  79	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  9  
Раздел II
Меродавни скорости
Чл. 14. (1) Проектната скорост Vпр е макси­
малната скорост, която осигурява безопасното 
пътуване на леките автомобили при свободен 
режим на движение при мокро и чисто пътно 
покритие и в най-тежки теренни условия. Из­
ползва се за оразмеряване на основните гео­
метрични елементи и за установяване на до­
пустимите технически параметри на пътя или 
на отделни негови участъци.
(2) Проектната скорост е основна пътно-
динамична величина, която се определя съ­
гласно таблица 1. Тя трябва да е постоянна по 
хомогенни участъци от пътя с дължина не по-
малка от 0,1 от стойността на Vпр , отчетена в 
километри.
Чл. 15. Скоростта Vпр,i е максималната 
проектна скорост, която осигурява безопасно 
пропътуване във всеки отделен проектен еле­
мент на пътя от лек автомобил при свободен 
режим на движение и при мокро и чисто път­
но покритие в разглеждания участък „i“.
Чл. 16. Допустимата скорост Vдоп е макси­
мално разрешената скорост за движение на 
леките автомобили по пътищата и се приема 
съгласно таблица 1.
Чл. 17. Проектните решения на трасетата 
на пътищата трябва да осигуряват съгласува­
не на елементите при Vпр и поддържането им 
в определени съотношения по дължината на 
пътя, което се доказва чрез построяване на 
диаграмата „скорост – път“ съгласно прило­
жение № 1.
Раздел III
Безопасност на движението
Чл. 18. С проектното решение на пътя се 
осигуряват всички условия за организирано, 
комфортно и безопасно движение на автомо­
билите с приетата проектна скорост.
Чл. 19. (1) Проверката и оценките на про­
ектите за безопасност на движението се из­
вършват въз основа на подробен анализ на 
диаграмата „скорост – път“, построена за Vпр,i 
съгласно изискванията на чл. 17.
(2) Безопасността на движението по дву­
лентовите пътища се осигурява с проектното 
решение, когато разликата в проектните ско­
рости Vпр в два съседни хомогенни участъка е:
(Vпр,i – Vпр, i +1) ≤ 10 km/h, при Vпр > 80 km/h
(1) 
(Vпр,i – Vпр, i +1) ≤ 20 km/h, при Vпр ≤ 80 km/h
(2),
където i е номерът на съответния проектен 
участък с проектна скорост Vпр,i.
Раздел IV
Опазване на околната среда
Чл. 20. Пространственото развитие на тра­
сето на пътя трябва да оказва възможно най-
малко въздействие върху околната среда както 
по време на строителството, така и в процеса 
на неговата експлоатация.
Чл. 21. (1) Проектните решения на трасето 
на пътя в ситуация (план), надлъжен и напре­
чен профил се съобразяват с конфигурацията 
на терена, като се осигурява възможно най-до­
бро вписване на пътя в околното пространство.
(2) По възможност се избягва проектиране 
на високи насипи и дълбоки изкопи, които на­
рушават формите на терена и ландшафтното 
равновесие.
(3) Нарушените терени се възстановяват 
чрез подходящо оформяне и укрепване на от­
косите.
(4) Проектните решения трябва да осигуря­
ват условия за предпазване на околните тере­
ни от заливане с повърхностни води и ерозия.
Чл. 22. (1) В проектните решения се пред­
виждат мерки за възстановяване на земите, 
използвани за взаимствени изкопи и депа.
(2) В инвестиционния проект за реконст­
рукция на съществуващи пътища се предвиж­
дат мерки за рекултивация на изоставените 
пътни участъци.
Чл. 23. (1) При проектиране на пътища, 
включително обходни пътища, се предвиждат 
и изграждат шумозащитни съоръжения, ако 
транспортният шум в прилежащите застроени 
територии е по-голям от граничните стойно­
сти на показателите за шум в околната среда, 
определени с Наредба № 6 от 2006 г. за пока­
зателите за шум в околната среда, отчитащи 
степента на дискомфорт през различните час­
ти на денонощието, граничните стойности на 
показателите за шум в околната среда, мето­
дите за оценка на стойностите на показатели­
те за шум и на вредните ефекти от шума върху 
здравето на населението (ДВ, бр. 58 от 2006 г.).
(2) При избор на типа шумозащитно съоръ­
жение и оценяване на оптималната ефектив­
ност се отчитат местоположението, геометрич­
ните му параметри (височина, дължина, фор­
ма), материалите (естествени и изкуствени) и 
факторите, оказващи влияние върху ефектив­
ността на съоръжението при действителните 
условия, включително: конфигурацията на те­
рена, отразяването на шума от други сгради и 
обекти, пречупването на акустичните вълни 
от горните и страничните ръбове на екрана, 
поглъщащите характеристики на повърхност­
та на екрана, формата на самия екран, абсорб­
цията на почвата и др.
(3) При проектиране и оразмеряване на 
типа шумозащитни съоръжения и влаганите в 
тях материали се спазват изискванията за ус­
тойчивост, в т.ч. аеродинамично натоварване, 
натоварване от вятър и динамично налягане 
от превозните средства, както и общите изиск­
вания за безопасност и опазване на околната 
среда в съответствие с действащите норматив­
ни актове и технически спецификации.
(4) Шумозащитните съоръжения се проек­
тират с комбиниране на строителни продукти 
помежду си и със зелени зони, като при въз­
можност предимство при избора на строител­