Държавен вестник, бр. 16, 2017 г., стр. 23

БРОЙ  16	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  23  
В случай че се изисква подновяване на сто-
маната за сечение C съгласно параграф 2.1, то 
трябва да се извърши и за двете сечения B и C. 
Когато се изисква бластиране с пясък и полагане 
на покритие за сечение C съгласно параграф 2.1, 
те трябва да се извършат за сечения B, C и D.
В случай че се изисква подновяване на сто-
маната за сечение D съгласно параграф 2.1, то 
трябва да се извърши само за това сечение. Когато 
се изисква бластиране с пясък и полагане на 
покритие за сечение D съгласно параграф 2.1, те 
трябва да се извършат и за двете сечения C и D.
Специално внимание се обръща на сеченията, 
които са били по-рано подновени или пребоя-
дисани, в случай че са „като нови“ (т.е. без да е 
нарушено покритието или да не са ръждясали), 
от страна на Администрацията или класифика-
ционна организация, призната от Администра-
цията в съответствие с разпоредбите на Правило 
XI-1/1 на SOLAS.
Когато се приеме да се извърши покритие въз 
основа на критериите за подновяване на дебе-
лината в параграф 2.1, покритието по принцип 
се изпълнява в съответствие с изискванията на 
организацията, както е приложимо. 
В случай че съгласно изискванията в параграф 
2.1 само известен брой бордови ребра и бракети 
изискват частично покритие, се прилагат след-
ните критерии:
1. Тази част, която ще бъде покрита включва:
 – рамовите ребра и предния лист на бордо-
вите ребра и бракети,
 – бордовата обшивка в хамбара, обшивката 
на скуловия танк и на подпалубния танк, както е 
приложимо, с широчина не по-малка от 100 mm 
от рамката на бордовото ребро. 
2. Прилагат се епоксидни покрития или ек-
вивалентни такива. 
Във всички случаи всички повърхности, които 
ще бъдат покрити, трябва да са бластирани с 
пясък преди полагане на покритието.
2.3. Усилващи мерки
За усилване се използват подпорни бракети, 
които се разполагат в долната и в средната част 
на бордовите ребра (виж фигура 4). Подпорните 
бракети могат да се монтират на всеки две ребра, 
но тези в долната и средната част се разполагат 
в линия между редуващите се двойки ребра. 
Дебелината на подпорните бракети не трябва 
да бъде по-малка от конструктивната дебелина на 
бордовите рамови ребра, към които се свързват. 
Свързването на подпорните бракети с бордовите 
ребра от обшивката и бордовата обшивка се 
извършва посредством двойни непрекъснати 
заваръчни шевове.
2.4. Височина на заваръчния шев
В случай на подновяване на стоманата за-
варъчните съединения трябва да отговарят на 
изискванията на параграф 7 от приложение 1. 
2.5. Ямки и прорези 
В случай че площта на ямките надвишава 
15 % в даден участък (виж фигура 5), трябва да 
се измери дебелината, за да се провери коро-
зията в тях. 
Минималната допустима остатъчна дебелина 
в ямките или прорезите е равна на:
1. 75 % от конструктивната дебелина за 
ямките или прорезите по ребрата, бракетите и 
фланците; и
2. 70 % от конструктивната дебелина за 
ямките или прорезите по бордовата обшивка и 
обшивката на скуловите и подпалубните танкове, 
свързана с бордовото ребро, на широчина до 
30 mm от всяка негова страна. 
3. Критерии за проверка на здравината 
По принцип се изчислява натоварването и се 
извършват проверки на здравината на ребрата, 
разположени в задната, средната и предната част 
на всеки хамбар. 
Размерите на междинните ребра се получават 
чрез линейна интерполация между резултатите, 
получени за горните ребра.
Когато размерите на бордовите ребра варират 
в рамките на един хамбар, необходимите раз-
мери се изчисляват за средното ребро от всяка 
група ребра с еднакви размери. Размерите на 
междинните ребра се получават чрез линейна 
интерполация между резултатите, получени за 
изчислените ребра.
3.1. Натоварване
3.1.1. Сили
Силите Pfr,a и Pfr,b, в kN, които трябва да се 
отчитат при проверка на здравината в сечения 
a) и b) от бордовите ребра (посочени на фигура 
2; в случай на отделени долни бракети сечение 
b) е върху долните бракети), се изчисляват по 
следния начин:
,
където:
Ps = силата на налягането на тиха вода, в kN
,
когато горната част от височината на бордо-
вото ребро h (виж фигура 1) е под товарната 
водолиния 
,
когато горната част от височината на бордовото 
ребро h (виж фигура 1) е на нивото на или над 
товарната водолиния;
P1 = силата на налягането от вълните, в kN, 
при насрещни вълни
;
P2 = силата на налягането от вълните, в kN, 
при траверзни вълни
;
h, hB = височината на бордовото ребро и 
дължината на долния бракет, в m, посочени на 
фигури 1 и 2, съответно
h’ = разстоянието, в m, между долната част 
от височината на бордовото ребро h (виж фигура 
1) и товарната водолиния;
s = шпацията, в m;