Държавен вестник, бр. 1, 2004 г., стр. 23

Б Р О Й  1
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  23
1-ва предавка
...................
4-та предавка: .................
2-ра предавка: ...................
5-а предавка:
.................
3-та предавка: ...................
Повишаващо предавател-
но число: ...........................
1.6.4.
Предавателно отношение на главното
предаване:
1.6.5.
Гуми:
Тип:......................................
Размери: ..............................
Дължина на окръжността на търкаляне
на гумите при натоварване:
.....................
1.7.
Резултати от изпитванията(4)
1.7.1.
Маса на CO2 в емисиите:
............ g/km
1.7.1.1. Маса на CO2 в емисиите
(градски условия):
............ g/km
1.7.1.2. Маса на CO2 в емисиите
(извънградски условия):
............ g/km
1.7.1.3. Маса на CO2 в емисиите
(смесени условия):
............ g/km
1.7.2.
Разход на гориво:
.....................
1.7.2.1. Разход на гориво (градски
условия):
..... l/100 km
1.7.2.2. Разход на гориво (извънград-
ски условия):
..... l/100 km
1.7.2.3. Разход на гориво (смесени
условия):
..... l/100 km
2.
Забележки:
.....................
1
Излишното се задрасква
2
Името, под което производителят представя себе си
при продажба на превозни средства.
3
Името на лицето, което иска одобряване на типа и е
отговорно пред ИА “АА”.
4
Името на лицето, което иска одобряването на типа, и
е отговорно пред ИА “АА”.
(1) Излишното се задрасква.
(2) Ако начинът за идентификация на типа съдържа зна-
ци, които не са подходящи за описване на превозното
средство, компонента или отделния технически възел,
предмет на настоящия сертификат за типово одобря-
ване, такива знаци се представят в документацията чрез
символа “?”(например ABC??123???).
(3) Както е дефинирано в Закона за движението по пъти-
щата и част А на приложение № 1 от Наредба № 60 за
одобряване типа на нови моторни превозни средства и
техните ремаркета.
(4) Да се повтори за бензин и газово гориво при превозни
средства, които могат да се движат и с бензин, и с га-
зово гориво. Превозните средства могат да бъдат за-
реждани и с бензин, и с газово гориво, но когато систе-
мата за бензин е монтирана само за извънредни случаи
или за потегляне, при което резервоарът за бензин е с
вместимост само 15 l, за целите на изпитването се счи-
та, че тези превозни средства могат да се движат само
с газово гориво.
(5) При превозни средства, които се захранват с NG, еди-
ницата за измерване “l/100km” се заменя с “m3/100km”.
Приложение № 4
към чл. 14, ал. 3
Ред за проверка на съответствието на превоз-
ното средство на база изпитване за емисии
на CO2
1. От серията ПС произволно се избират три броя
превозни средства и се изпитват по реда, определен в
приложение № 2.
2. Производството на серия се приема за съответс-
тващо или несъответстващо въз основа на изпитвани-
ята на трите ПС, след като се вземе решение за приема-
не или за отхвърляне по отношение на емисиите на CO2,
в съответствие с критериите за изпитване, използвани
в съответната таблица.
3. Ако не се вземе решение за приемане и/или за
отхвърляне по отношение на емисиите на CO2, се из-
вършва изпитване на допълнително превозно средство,
както е посочено на фигура № 1.
Изпитание на три превозни
средства
Изчисление на данните от
изпитанието
Съгласно съответната таблица
отговарят ли данните от изпитанието на
критериите за отхвърляне  на сериите?
Съгласно съответната таблица
отговарят ли данните от изпитанието на
критериите за приемане на серииите?
Изпитание на допълнително
превозно средство
Серията
се отхвърля
Серията
се приема
Да
Да
Не
Не
Фиг. 1
4. Независимо от условията на т. 1 на приложение
№ 8 изпитванията се извършват върху ПС, които не са
осъществили пробег.
5. По искане на производителя изпитванията могат да
се проведат върху ПС с максимален пробег до 15 000 km.
В този случай разработването се извършва от произво-
дителя, който се задължава да не извършва допълни-
телни настройки върху тези ПС.
6. Ако производителят отправи искане за разра-
ботване (“х” km, като х І 15 000 km), то се извършва,
както следва:
6.1. емисиите на CO2 се измерват при 0 и при “х” km
на първото изпитвано ПС (което може да бъде типово
одобреното ПС);
6.2. коефициентът на промяна КП на емисиите меж-
ду 0 и “х” km се изчислява, както следва:
km
нула
при
емисии
km
х
при
емисии
КП
"
"
=
Стойността на коефициента може да бъде по-нис-
ка от 1.
6.3. Емисиите на превозни средства, които не се под-
лагат на разработване, при 0 km се използват при изчис-
ляване на коефициента на промяна КП.
В този случай стойностите, които се вземат, са:
—стойността при “х” km за първото превозно
средство
—стойностите при 0 km, умножени по коефициента
на промяна за останалите превозни средства.
8. Като алтернатива на тази процедура производи-
телят на ПС може да използва коефициент на промяна
КП—0,92 и да умножи по него всички стойности на
CO2, измерени при 0 km.
9. При изпитването се използват еталонните гори-
ва, посочени в приложения № 13 и № 13а от Наредба
№ 73 от 2003 г. за одобряване типа на нови моторни
превозни средства по отношение замърсяването на въз-
духа от емисии от двигателите.
Приложение № 5
към чл. 15, ал. 3
Ред за проверка на съответствието на продук-
цията при наличие на статистически данни
от производителя
1. Проверка на изискванията за съответствие на
производството по отношение на емисиите на CO2 се
извършва, когато стандартното отклонение, посочено
от производителя, е приемливо.