Държавен вестник, бр. 103, 2000 г., стр. 13

Б Р О Й  103
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  13
мястото за изчакване по маршрута на движе-
ние и осовата линия на ПИК съответства на
значенията на табл. 5. За ПИК, оборудвана за
точен подход за кацане, се изисква изчаква-
щото ВС да не създава смущения в работата
на радионавигационните средства.
(2) При надморска височина над 700 m даде-
ното в табл. 5 разстояние 90 m за ПИК с кодов
номер 4, оборудвана за точен подход за кацане,
се увеличава c 1 m за всеки 100 m над 700 m до
надморска височина 2000 m.
(3) Ако надморската височина на площадка-
та (мястото за изчакване при рулиране или
мястото за изчакване на маршрута на движе-
ние за ПИК с кодов номер 4, оборудвана за точен
подход за кацане) е по-голяма от надморската
височина на прага на ПИК, даденото в табл. 5
разстояние 90 m допълнително се увеличава с
5 m за всеки метър превишение на площадката
или мястото за изчакване над прага на ПИК.
(4) Мястото за изчакване при рулиране в
случаите на пресичане освен при пресичане на
ПР/ПИК се разполага така, че изчакващото ВС
или транспортно средство да не нарушава зона-
та, свободна от препятствия, повърхността на под-
хода за кацане, повърхността на набора на височи-
на при излитане или критичната/чувствителната
зона на ILS/MLS и да не създава смущения в рабо-
тата на радионавигационните средства.
Таблица 5
Минимално разстояние от осовата линия на ПИК
до площадката за изчакване, мястото за изчакване
при рулиране или мястото за изчакване по маршру-
та за движение
Тип на ПИК
Кодов номер на ПИК
1
2
3
4
Необорудвана ПИК
30 m
40 m
75 m
75 m
ПИК за неточен
40 m
40 m
75 m
75 m
подход
ПИК за точен подход
60 mb
60 mb
90 ma,b
90 ma,b
за кацане по кат. I
ПИК за точен подход
90 ma,b
90 ma,b,c
за кацане по кат. II и III
Излетна писта
30 m
40 m
75 m
75 m
аАко надморската височина на площадките за изчак-
ване, местата за изчакване при рулиране или местата на
изчакване на маршрута на движение е по-ниска от прага
на ПИК, разстоянието може да се съкрати с 5 m на всеки
метър понижаване на местата или площадката за изчак-
ване под прага на ПИК, така че да не се нарушава вът-
решната преходна повърхност.
bТова разстояние, ако е възможно, следва да се уве-
личи, така че да се избягват смущения в работата на ра-
дионавигационните средства, в частност глисадния и кур-
совия радиомаяци.
Забележки:
1. Разстоянието 90 m за кодови номера 3 или 4 се отнася
за ВС, височината на опашната част на което е 20 m,
разстоянието от носовата част до най-високата точка на
опашната част е 52,7 m и височината на носовата част—
10 m, мястото за изчакване на което се намира под ъгъл
45° или повече относно осовата линия на ПИК извън
границите на зоната, свободна от препятствия, и което
не отчита при разчета на абсолютната/относителната ви-
сочина на прелитане на препятствие (ОСА/Н).
2. Разстоянието 60 m за кодов номер 2 се отнася за ВС,
височината на опашната част на което е 8 m, разстояни-
ето от носовата част до най-високата точка на опашната
част е 24,6 m и височината на носовата част—5,2 m, мяс-
тото за изчакване на което се намира под ъгъл 45° или
повече относно осовата линия на ПИК извън границите
на зоната, свободна от препятствия.
cПри наличие на кодова буква F това разстояние тряб-
ва да бъде 107,5 m.
Забележка.
Разстоянието 107,5 m за кодова буква F се отнася за ВС,
височината на опашната част на което е 24 m, разстояни-
ето от носовата част до най-високата точка на опашната
част е 62,2 m и височината на носовата част—10 m, мяс-
тото за изчакване на което се намира под ъгъл 45° или
повече относно осовата линия на ПИК и е извън грани-
ците на зоната, свободна от препятствия.
Чл. 74. (1) Пероните се изграждат на места,
където се осигуряват условия за слизане и качва-
не на пътниците, извършване на товаро-разто-
варни операции, както и за обслужване на ВС.
(2) Общата площ на перона осигурява доста-
тъчна пропускателна способност на движение-
то на летището при неговата максимална раз-
четна интензивност.
Чл. 75. (1) Всяка част на перона е необходи-
мо да издържа натоварването, възникващо в
резултат на движението на ВС, за чието обслуж-
ване е предназначен, отчитайки, че за някои
участъци от перона интензивността на движе-
ние ще е по-голяма, а в резултат на по-бавното
движение на ВС или тяхното спиране тези учас-
тъци ще бъдат подложени и на по-големи нато-
варвания, отколкото ПИК.
(2) Наклоните на перона, включващи и нак-
лоните на лентата за рулиране (перонните ПР)
на ВС до местостоянката, да са достатъчни за
повърхностно отводняване на настилката, въп-
реки че тази повърхност трябва да се прибли-
жава до хоризонтална равнина.
(3) Максималният наклон на местостоянка-
та не трябва да превишава 1 на сто.
Чл. 76. (1) Местостоянката се осигурява със
следните минимални безопасни разстояния
между използващото я ВС и разположените на-
близо сгради, ВС или други обекти:
1. когато е посочена кодова буква А или В—3 m;
2. когато е посочена кодова буква С—4,5 m;
3. когато е посочена кодова буква D, Е или
F—7,5 m.
(2) На местостоянките на ВС, обърнати с
носа към терминала, с кодова буква D, Е или F
посочените безопасни разстояния по ал. 1 мо-
гат да бъдат намалени:
1. между терминалната сграда, включваща под-
вижен ръкав за пътници, и носовата част на ВС;
2. над произволна част от МС на ВС, осигурява-
на с водене по азимута с помощта на системите за
визуално управление на съединяването с ръкава.
(3) На перона се обособяват и служебни
пътища, площадки за маневриране и паркира-
не на самолетообслужваща техника.
Чл. 77. (1) На летището се определя изоли-
рана МС или се уведомява органа за обслужва-
не на въздушното движение на летището за този
участък или участъци, пригодени за стоянка на