Държавен вестник, бр. 86, 2004 г., стр. 54

С Т Р .  54
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  86
изпъкналите чупки и 2,50 m при вдлъбнатите
чупки (приложение № 31), симетрично разпо-
ложени спрямо тях.
Чл. 100. (1) Широчината на проходната част
на правите еднопосочни рампи (приложение
№ 31) е най-малко 3,00 m (по изключение 2,75 m).
При двупосочно движение тя е с размери
2 Ч 3,00 m, като двете посоки се разделят със
среден борд с широчина 0,50 m.
(2) При кръгови (винтови) рампи (приложе-
ние № 31) вътрешният радиус на движение е
най-малко 5,00 m. Широчината на проходната
част на рампите се определя в зависимост от
вътрешния радиус съгласно табл. 19.
Таблица 19
Вътрешен
радиус (R), m
5,00
6,00
7,00
8,00
9,00
10,00
Широчина на
проходната
част (b), m
4,00
3,80
3,60
3,40
3,20
3,00
Забележка. При междинни стойности на R стойнос-
тите на b се изчисляват чрез интерполация.
(3) Пешеходно движение по рампите се допус-
ка по изключение, за което се предвижда служе-
бен тротоар с широчина 0,75 m. За правите рампи
обикновено се предвиждат странични бордове с
широчина 0,25 m, а за кръговите рампи се пред-
виждат странични бордове с широчина 0,50 m.
При кръгови рампи с плътни вътрешни стени без
осигурена видимост на движещия се отпред авто-
мобил от вътрешната страна на кривата се пред-
вижда борд с широчина 1,00 m (приложение № 31).
Бордовете и тротоарите са с височина не по-голя-
ма от 8 cm и с леко скосена челна плоскост.
Раздел ХVI
Автомобилни обръщачи на задънени улици
Чл. 101. (1) На задънени улици с дължина,
по-голяма от 100 m, се предвиждат уширения за
обръщане в обратна посока (автомобилни об-
ръщачи)—директно или с маневри. В зависи-
мост от конкретните условия автомобилни об-
ръщачи могат да се предвиждат и на задънени
улици с по-малка дължина.
(2) Във и по периферията на задънени улици
могат да се устройват паркинги.
(3) В зависимост от предназначението им и
вида на пътното превозно средство автомобил-
ните обръщачи са с различни форми и размери
(приложение № 32), както следва:
1. с маневри за лек автомобил;
2. с маневри за лек или товарен автомобил с
дължина до 8,00 m (двуосни сметосъбирачни
автомобили, пожарни автомобили);
3. с маневри за товарен автомобил с дължи-
на до 10 m (триосни сметосъбирачни автомоби-
ли, пожарни автомобили) и без маневри за лек
автомобил;
4. без маневри за товарен автомобил с дъл-
жина до 8,00 m с външен радиус на завой 8,00 m
(двуосни сметосъбирачни автомобили), съот-
ветно за лекотоварен и лек автомобил с вън-
шен радиус на завой 6,00 m (виж цифрите в ско-
би в приложение № 32);
5. с маневри за товарен автомобил с ремарке
и за съчленен автобус.
(4) За маневрирането при обръщане се оси-
гурява сервитут съгласно приложение № 32.
Раздел ХVII
Автобусен и тролейбусен транспорт
Чл. 102. Специализирани пътни ленти за
движение на автобуси и тролейбуси (“BUS лен-
ти”) се устройват, когато са налице едновре-
менно следните условия:
1. честотата на движение на автобусите и
тролейбусите е 60 и повече коли на час в една
посока във върховите периоди;
2. улиците са от първостепенната улична
мрежа и имат три и повече пътни ленти за дви-
жение в една посока;
3. широчината на специализираната “BUS
лента” е най-малко 3,5 m.
Чл. 103. Спирките на превозните средства
от редовните линии за обществен превоз на път-
ници се устройват в зоните на кръстовищата по
такъв начин, че да са осигурени при възмож-
ност най-къси пешеходни връзки между отдел-
ните линии при спазване на изискванията за
безопасност на движението.
Чл. 104. (1) Автобусните и тролейбусните
спирки се разполагат в крайната дясна лента (в
“BUS лентата”, ако има такава) или в “джобо-
ве” съобразно класа на улицата, транспортното
натоварване, възможностите за устройване на
допълнителни тротоарни площи за чакащите
пътници и в съответствие с табл. 1.1—1.3 на
приложение № 1.
(2) Автобусните и тролейбусните спирки се
разполагат след кръстовището. Изключение се
допуска само ако са налице едновременно след-
ните условия:
1. спирките са предназначени за завиващи
надясно превозни средства от линиите на об-
ществения транспорт за превоз на пътници;
2. за спирките след кръстовището няма въз-
можност да се устрои “джоб”, а спирането в
активната лента затруднява движението;
3. преди кръстовището има възможност да
се устроят две завиващи надясно ленти, най-
дясната от които се предвижда да се използва
за спирка.
(3) В зоните на спирките надлъжният нак-
лон не може да е по-голям от 3 %. По изключе-
ние се допуска увеличаване на наклона при:
1. равнинен терен—до 4 %;
2. хълмист терен—до 5 %;
3. планински терен—до 6 %.