Държавен вестник, бр. 15, 2005 г., стр. 37

Б Р О Й  15
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  37
3.3.2. По височина—минимум на 350 mm и мак-
симум на 1200 mm над терена.
3.3.3. По дължина—разстоянието напред между
напречната равнина, съответстваща на задния край
на МПС, и оптическия център на задните пътепо-
казатели не трябва да е по-голямо от 300 mm.
3.4. Геометрична видимост:
хоризонтални ъгли—виж фиг. 3;
вертикални ъгли—15° над и под хоризонталата;
вертикалният ъгъл под хоризонталата може да
се намали до 5°, ако височината на светлинните
устройства е по-малка от 750 mm.
3.5. Ориентация:
Предните пътепоказатели могат да се завър-
тат в зависимост от завъртането на кормилото.
3.6. Те могат да са групирани с едно или някол-
ко светлинни устройства.
3.7. Те не могат да са комбинирани с друго свет-
линно устройство.
3.8. Те не могат да са съвместени с друго свет-
линно устройство.
3.9. Електрическо свързване
Запалването на пътепоказателите е независи-
мо от това на другите светлинни устройства. Всич-
ки пътепоказатели, разположени от една и съща
страна на МПС, се запалват и загасят с една и съща
команда.
3.10. Сигнализатор за включване—задължителен.
Той може да е оптичен или звуков, или оптичен
и звуков. Ако е оптичен, е с прекъснато действие
и зелен цвят и се вижда при всички нормални ус-
ловия на движение; в случай на неизправно дейс-
твие на някой от пътепоказателите той загасва или
остава запален постоянно или изменя забележимо
честотата на прекъсването. Ако е звуков, се чува
ясно и показва същите условия на работа, както
оптичният сигнализатор.
3.11. Други изисквания:
Посочените характеристики се измерват, кога-
то електрическият генератор захранва само вери-
гите, необходими за функционирането на двигате-
ля и устройствата за осветяване.
3.11.1. Включването на командата за светли-
нен сигнал трябва да е последвано от запалването
на светлинното устройство с едно закъснение не
по-голямо от една секунда и от първото загасване
на светлинното устройство с едно закъснение не
по-голямо от една секунда и половина.
3.11.2. За всички превозни средства, при които
пътепоказателите се захранват с постоянен ток:
3.11.2.1. честотата на прекъсването на светли-
ната трябва да е 90 ± 30 периода за минута;
3.11.2.2. прекъсването при пътепоказателите от
една и съща страна на МПС се извършва с една и
съща честота и фаза.
3.11.3. За МПС, при което пътепоказателите се
захранват с променлив ток, когато честотата на
въртене на двигателя е между 50 и 100% от често-
тата на въртене, съответстваща на максималната
скорост на МПС:
3.11.3.1. честотата на прекъсването на светли-
ната е 90 ± 30 периода за минута;
3.11.3.2. прекъсването при пътепоказателите от
една и съща страна на МПС може да се извършва
едновременно или алтернативно; предните свет-
линни устройства не се виждат отзад, а задните
светлинни устройства—отпред в зоните, посочени
на фиг. 1 и 2.
3.11.4.  За МПС, при което пътепоказателите се
захранват с променлив ток, когато честотата на
въртене на двигателя е между определената от
производителя честота на въртене на празен ход и
50 % от честотата на въртене, съответстваща на
максималната скорост на МПС:
3.11.4.1. честотата на прекъсването на светли-
ната е между 120 и 45 периода за минута;
3.11.4.2. прекъсването при пътепоказателите от
една и съща страна на МПС може да се извършва
едновременно или алтернативно; предните свет-
линни устройства не се виждат отзад, а задните
светлинни устройства—отпред в зоните, посочени
на фиг. 1 и 2.
3.11.5. В случай на неизправност не от късо съ-
единение на един пътепоказател другият трябва да
продължи прекъснатото си действие или да остане
запален, но в тези условия честотата на прекъсва-
нето може да се различава от предписаната.
4. Стоп-сигнал
4.1. Брой—един или два.
4.2. Схема на монтиране—няма специално
изискване.
4.3. Разположение
4.3.1. По широчина—ако има само един стоп-
сигнал, неговият оптически център е разположен
в средната надлъжна равнина на МПС, или ако
има два стоп-сигнала, те са симетрични спрямо
средната надлъжна равнина на МПС.
4.3.2. По височина—минимум на 250 mm и мак-
симум на 1500 mm над терена.
4.3.3. По дължина—отзад на МПС.
4.4. Геометрична видимост:
хоризонтален ъгъл—45° наляво и надясно;
вертикален ъгъл—15° под и над хоризонталата;
вертикалният ъгъл под хоризонталата може да
се намали до 5°, ако височината на светлинните
устройства е по-малка от 750 mm.
4.5. Ориентация—назад от МПС.
4.6. Стоп-сигналът може да е групиран с едно
или няколко задни светлинни устройства.
4.7. Той не може да е комбиниран с друго свет-
линно устройство.
4.8. Той може да е съвместен със задната габа-
ритна светлина.
4.9. Електрическо свързване—стоп-сигналът се
запалва при всяко използване на поне една от ра-
ботните спирачки.
4.10. Сигнализатор за включване—забранен.
5. Предна габаритна светлина
5.1. Брой—една или две.
5.2. Схема на монтиране—няма специално изис-
кване.
5.3. Разположение
5.3.1. По широчина:
—една независима предна габаритна светлина
може да е монтирана над или под, или встрани от
друго предно светлинно устройство; когато тези
светлинни устройства са едно над друго, оптичес-
кият център на предната габаритна светлина е
разположен в средната надлъжна равнина на МПС;
когато тези светлинни устройства са едно до дру-
го, техните оптически центрове са симетрични
спрямо средната надлъжна равнина на МПС;
—една предна габаритна светлина, съвместена
с друго предно светлинно устройство, се монтира
така, че нейният оптически център да е разполо-
жен в средната надлъжна равнина на МПС;