Държавен вестник, бр. 90, 2003 г., стр. 24

С Т Р .  24
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  90
раната скорост се провеждат 5 пъти. Измерванията
на скоростта са с точност ± 1 %, а измерванията на
времето с точност 0,1 s.
1.5.2. Резултатите от изпитването се приемат за удов-
летворителни, ако са спазени следните условия:
1.5.2.1. достигнатите от превозното средство стаби-
лизирани скорости Vstab са равни или по-ниски от за-
дадената скорост Vset; приема се допуск от 5% от стой-
ността на Vset или 5 km/h в зависимост от това, коя от
двете стойности е по-голяма;
1.5.2.2. разликите между стабилизираните скорос-
ти, получени по време на изпитванията, не надвиша-
ват 3 km/h.
1.5.3. За всяко предавателно число, което теоретич-
но позволява превишаване на ограничението на ско-
ростта, се провеждат изпитвания по т. 1.5  и се проверя-
ват условията по т. 1.5.2.
2. Изпитвания на динамометричен стенд:
2.1. Характеристики на динамометричния стенд.
На динамометричния стенд с точност ± 10 % се
възпроизвежда инерция, еквивалентна на масата на
превозното средство. Скоростта на превозното сред-
ство се измерва с точност ± 1 %. Времето се измерва
с точност 0,1 s.
2.2. Метод за изпитване на ускорението:
2.2.1. Консумираната от спирачката мощност на ди-
намометричния стенд по време на изпитването се зада-
ва така, че да съответства на съпротивлението на пре-
возното средство при движение с изпитвателната(ите)
скорост(и). Тази мощност може да се установи с изчис-
ления и се регулира с точност ± 10 %. По искане на
заявителя и със съгласието на изпълнителния дирек-
тор на ИА “АА” консумираната мощност може алтер-
нативно да се зададе равна на 40 % от максималната
мощност на двигателя. Превозното средство, движещо
се със скорост с 10 km/h под зададената, се ускорява
чрез използване на максималните възможности на дви-
гателя и при пълен натиск върху педала на газта. Този
натиск се поддържа най-малко 20 s след стабилизиране
на скоростта на превозното средство. За да се определи
кривата на динамиката на скоростта, се отчита момент-
ната скорост на превозното средство по време на изпит-
ването и по време на действието на устройството за
ограничаване на скоростта.
2.2.2. Резултатите от изпитването се приемат за удов-
летворителни, ако са спазени условия по т. 1.4.2.
2.3. Метод за изпитване при постоянна скорост
2.3.1. Превозното средство се инсталира на динамо-
метричния стенд. За консумираната от динамометрич-
ния стенд мощност, която прогресивно се променя от
максималната мощност до стойност, равна на 20 % от
нея, се спазват условията по т. 2.3.2. Скоростта на пре-
возното средство се отчита за целия диапазон на посо-
чената мощност. Максималната скорост на превозното
средство се определя в този диапазон. Изпитването и
отчитането се извършва 5 пъти.
2.3.2. Резултатите от изпитването се приемат за удов-
летворителни, ако са спазени условията по т. 1.5.2.
3. Изпитване върху изпитателен стенд за двигател
Тази изпитателна процедура може да се използва
само ако заявителят може да докаже на техническите
служби, че този метод е равностоен на измерването върху
изпитвателен полигон.
Приложение № 7
към чл. 24, ал. 2
Изпитване за надеждност
1. Устройството или системата се подлагат на цик-
лично изпитване на стенд, симулиращ поведението и
влиянието му при движението на превозното средство.
2. Работният цикъл се поддържа чрез система за
управление, предоставена от производителя. Схемата
на цикъла е:
t1—t2 = 2 s; t3—t4 = 1 s; t5—t6 = 2 s; t7—t8 = 1 s
Образците от представения за одобряване тип УОС
или БСОС се подлагат на 5 вида условия на изпитване
съгласно таблицата:
1-во УОС
2-ро УОС 3-то УОС 4-то УОС
Условие 1
х
Условие 2
х
Условие 3
х
Условие 4
х
Условие 5
х
2.1. Условие 1 се дефинира с изпитвания при:
2.1.1. температура на околната среда (293 ± 2 К);
2.1.2. брой на циклите 50 000.
2.2. Условие 2 се дефинира с изпитвания при високи
температури, както следва:
2.2.1. електронните компоненти преминават през
циклично изпитване в климатична камера; по време на
цялата процедура се поддържа температура от 338 ± 5 К;
броят на циклите е 12 500;
2.2.2. механичните компоненти преминават през цик-
лично изпитване в климатична камера; по време на ця-
лата процедура се поддържа температура от 373 ± 5 К;
броят на циклите е 12 500.
2.3. Условие 3 се дефинира с изпитвания при ниска
температура. По време на цялата процедура в клима-
тичната камера, която се използва при условие 2, се
поддържа температура от 253 ± 5 К. Броят на циклите
е 12 500.
2.4. Условие 4 се дефинира с изпитване в солена
среда (прилага се само за компоненти, които са изло-
жени на пътните условия на околната среда). Устройст-
вото за ограничаване на скоростта преминава през цик-
лично изпитване в камера със солена среда. Концент-
рацията на натриев хлорид е 5 %, а вътрешната темпе-
ратура на климатичната камера е 308 ± 5 К. Броят на
циклите е 12 500.
2.5. Условие 5 се дефинира с вибрационно изпит-
ване:
2.5.1. устройството за ограничаване на скоростта се
монтира подобно на начина на монтирането му на пре-
возното средство;
2.5.2. синусоидалните трептения се прилагат във
всичките три повърхнини; логаритмичната развивка
(обсег) е една октава в минута:
2.5.2.1. първо изпитване: честотен обхват 10—24 Hz,
амплитуда ± 2 mm;
2.5.2.2. второ изпитване: честотен обхват 24—
1000 Hz; за технически възли, които се монтират на
шасито и в кабината, ускорение—2,5 g; за технически
възли, които се монтират на двигателя, ускорение—5 g.
3. Критерии за приемане на резултатите от изпитва-
нето за надеждност:
3.1. В края на изпитването не трябва да се наблюда-
ват изменения в характеристиките на устройството по
отношение на зададената скорост.
3.2. В случай на повреда в устройството за ограни-
чаване на скоростта или на бордовата система за ог-
раничаване на скоростта по време на изпитванията
за надеждност по искане на производителя може да
бъде представено второ устройство или система за
изпитване.
52410