Държавен вестник, бр. 96, 2004 г., стр. 48

С Т Р .  48
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  96
“(2)Всеки кораб, който не действа съгласно
Международната конвенция по охрана на чо-
вешкия живот на море, с цел да премине тест за
наклоняване трябва да:
(а) бъде така наклонен, че действителното
разместване и разположение на центъра на те-
жестта да бъде определено при лек кораб;
(b) бъде снабден за нуждите на капитана с
надеждна информация в потвърдена форма, ко-
ято да позволи бързото и просто извършване
на процедурите по акуратното водене и ста-
билността на кораба, имайки предвид всички
условия, с който може да се сблъска по време
на работа;
(с) носи винаги на борда потвърдена инфор-
мация за неговата стабилност, както и доказа-
телства, че информацията е била потвърдена
от Администрацията;
(d) ако Администрацията извършва тест за
наклоняване и са налични данните от теста за
наклоняване на друг кораб “близнак” и е пот-
върдено, че това е надеждна информация за
стабилността на кораба, те могат да се използ-
ват като основни данни.”
Правило 15
Товарни отвори, закрити със снемаеми ка-
паци, непроницаемостта на които е осигурена с
брезенти и притискащи устройства
В последното изречение на параграф (5) ду-
мата “линейна” е вмъкната преди думата “ин-
терполация”.
Правило 22
Шпигати, приемни и отливни отвори
В първото изречение на параграф (1) думите
“ с изключение при условията в параграф (2)”
са вмъкнати между думите “трябва” и “да”.
Следващият параграф е добавен към същест-
вуващия текст:
“(2) Шпигатите, минаващи през обшивката
на затворени надстройки, използвани за превоз
на товари, трябва да бъдат разрешени само
където ръбът на свободния борд на дека не е
потопен, когато корабът се накланя 5 градуса
на която и да е страна. В други случаи дренажът
трябва да бъде отведен на борда в съответствие
със задълженията по Международната конвен-
ция по охрана на живота по море в сила.”
Съществуващите параграфи от (2) до (5) са
преномерирани от (3) до (6).
В преномерирания параграф (4) отнасянето
към “параграф (1)” е заменено от “параграф (2)”.
В първото изречение на преномерирания
параграф (6) думите “Всички клапи и корпусни
гнезда” са заменени от думите “Всички корпус-
ни гнезда и клапи”.
Правило 23
Бордови илюминатори
В параграф (2) от правилото думите “товар-
на водолиния” са заменени от думите “лятна
товарна водолиния (или лятна товарна водоли-
ния за дървен материал)”.
Правило 24
Щурмови отвори
В първото изречение на параграф (2) думите
“изчислената площ” са заменени от думите
“площта, изчислена съгласно параграф (1)”.
Във второто изречение на параграф (2) думата
“линейна” е вмъкната преди “интерполация”.
В параграф (3) думите “кораб е снабден с
рубка, който” са заменени от “кораб, снабден
с рубка”.
ГЛАВА III. НАДВОДНИ БОРДОВЕ
Правило 27
Типове кораби
Съществуващият текст е заменен от следния:
“(l) За изчисляване на надводния борд кора-
бите се разделят на типове А и В.
Кораби тип А
(2) Кораб тип А е кораб, който;
(а) е проектиран за превоз само на течни,
наливни товари;
(b) има голяма конструктивна непрекъсна-
тост на откритата палуба, както и товарните
танкове на който имат само неголеми отвори
за достъп, които се затварят с водонепроница-
еми капаци с уплътнители, изработени от сто-
мана или друг равностоен материал;
(с) има ниска промокаемост на товарните
отсеци.
(3) Корабът тип А, ако неговата дължина е
по-голяма от 150 м (492 фута) и надводният му
борд е по-малък от означения в тип В, и когато
е натоварен в съответствие с изискванията на
параграф (11), трябва да понесе заливането на
който и да е отсек или отсеци, проницаемостта
на който се приема равна на 0,95 процента, при
обстоятелства на приета повреда, определена в
параграф (12), и да продължи да плава при задо-
волителни условия на равновесие, както е опре-
делено в параграф (13). На такъв кораб машин-
ното отделение трябва да се разглежда като за-
ливаем отсек, но с проницаемост 0,85 процента.
Като указания за Администрацията следни-
те условия могат да се считат за задоволяващи
изискванията:
(а) крайната водолиния на потъване след
заливането да се намира под долния край на
който и да е отвор, през който може да стане по-
нататъшно навлизане на вода;
(b) максималният ъгъл на страничното нак-
лоняване вследствие на несиметричното запъл-
ване да е равен приблизително на 15 градуса;
(c) метацентричната височина на кораба в
запълнено състояние да е положителна.
(4) На кораб тип А надводният борд трябва
да бъде не по-малък от този, който се определя
по таблица А от правило 28.
Кораби тип В
(5) Всички кораби, които не отговарят на
изискванията, отнасящи се за кораби тип А,
изложени в точки 2 и 3 от това правило, трябва
да се разглеждат като кораби тип В.