Държавен вестник, бр. 51, 2006 г., стр. 81

Б Р О Й  51
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  81
6.4.2.1. след преминаване на ПС през предвари-
телно привеждане до условията на изпитването
съгласно т. 6.2 изпитваното ПС се привежда в ра-
ботен цикъл на изпитване от тип I (т.2 и 3 от част
2 на приложение № 4).
Индикаторът за неизправност (ИН) се активи-
ра преди края на това изпитване, при настъпване-
то на което и да е от условията, посочени в
т. 6.4.2.2—6.4.2.5. Техническата служба може да за-
мени тези условия с други в съответствие с т. 6.4.2.5.
Общият брой на симулирани неизправности за
целите на одобряването на типа да не надвишава 4;
6.4.2.2. при наличие на каталитичен конвертор,
замяна на конвертора с неизправен или повреден
такъв или електронна симулация на такава неиз-
правност, водеща до емисии, които превишават
някоя от граничните стойности, определени в
т. 3.3.2;
6.4.2.3. при наличие на филтър за частици, ця-
лостно отстраняване на филтъра или замяната му
с повреден филтър, отговарящ на изискванията на
т. 6.3.2.2, водещи до емисии, които превишават
някоя от граничните стойности, определени в
т. 3.3.2;
6.4.2.4. като се отчитат изискванията на
т. 6.3.2.5, разединяване на всяка система за пода-
ване на гориво с електронно управление на коли-
чеството на горивото и регулатор на момента на
впръскване, водещи до емисии, които превишават
някоя от граничните стойности, определени в
т. 3.3.2;
6.4.2.5. като се отчитат изискванията на
т. 6.3.2.5, разединяване на който и да е друг компо-
нент от силовото задвижване, имащ отношение към
емисиите и свързан към компютър, което води до
емисии, превишаващи някоя от граничните стой-
ности, определени в т. 3.3.2.
6.5. Диагностични сигнали
6.5.1.1. След определянето на първата неизп-
равност на която и да е част или система услови-
ята на работа на двигателя в момента в “замразена
структура” се съхраняват в паметта на компютъ-
ра. Ако се появи следваща неизправност в горив-
ната система или при отказ за запалване на двига-
теля, се изтриват всички предишни съхранени ус-
ловия за двигател в “замразена структура” и се
запаметяват тези на горивната система или на
отказа за запалване (което условие е настъпило
първо). Съхранените условия на работа на двига-
теля включват, без да са точно посочени, изчисле-
ната стойност за натоварването, честотата на вър-
тене на двигателя, регулировката за количеството
на подаваното гориво (ако е налична), налягането
на горивото (ако е налично), скоростта на ПС (ако
е налична), температурата на охлаждащата теч-
ност,  налягането в смукателния колектор (ако е
налично), действието на затворена или отворена
верига (ако е налична) и кода за неизправност,
който е предизвикал съхранението на данните.
Производителят избира най-подходящия надзор,
благоприятстващ ефективното възстановяване на
съхранената “замразена структура”.  Изисква се
само една структура от данни. Производителят
може да избере и да съхрани допълнителни струк-
тури,  като осигури възможността за прочитане от
сканиращо устройство с широко приложение най-
малко за изискваната структура, като се изпълнят
изискванията на т. 6.5.3.2 и 6.5.3.3. Ако в съответ-
ствие с изискванията по т. 3.7 се изтрие кодът за
неизправност, предизвикващ съхраняването на
условията, съхранените условия за работа на дви-
гателя може също да се изтрият.
6.5.1.2. При възможност за следващите сигна-
ли в допълнение към изискваната информация за
“замразена структура” да се осигури достъпност
при опит за изтегляне чрез серийния порт на стан-
дартното предавателно звено за данни, ако инфор-
мацията е достъпна за бордовия компютър или
могат да бъдат определени посредством достъпна
за бордовия компютър информация: диагностич-
ни кодове за проблеми, температура на охлажда-
щата течност, състояние на системата за дозиране
на горивната смес (затворена верига, отворена
верига, други), разпределение на горивото, изпре-
варване при запалване, температура на всмуква-
ния въздух, налягане в смукателния колектор, де-
бит на въздуха, честота на въртене на двигателя,
стойност от датчика за положението на дроселна-
та клапа, състояние на вторичния въздух (по пото-
ка, срещу потока или в атмосферата), изчислена
стойност за натоварванаето, скорост на ПС и на-
лягане на горивото.
Сигналите се подават в стандартизирани еди-
ници на базата на изискванията, определени в
т. 6.5.3. Действителните сигнали да се идентифи-
цират еднозначно, отделно от стойностите по под-
разбиране или от сигналите при функциониране в
режим на неизправност.
6.5.1.3. За всички системи за регулиране на еми-
сиите, за които се провеждат отделни бордови
проверки за оценяване (конвертор, сензор за кис-
лород и други), освен установяване на отказ за
запалване, наблюдение на системата за захранва-
не с гориво и подробно наблюдение на компонен-
тите резултатите от последните проведени про-
верки на ПС и границите, в които системата е
сравнима, да бъдат достъпни чрез серийния порт
на стандартното предавателно звено за данни в
съответствие с изискванията, определени в т. 6.5.3.
За наблюдаваните компоненти и системи, с изк-
лючение на посочените, индикация за приемлив/
неприемлив за резултатите от последната провер-
ка да са на разположение чрез предавателното
звено за данни.
6.5.1.4. Изискванията към СБД, за които ПС
получава сертификат (т.е. по приложението или
алтернативните изисквания, определени в т. 1 от
приложение № 1), и главните системи за регулира-
не на емисиите, наблюдавани чрез СБД, в съответ-
ствие с т. 6.5.3.3, да са на разположение чрез серий-
ния порт на стандартното предавателно звено за
данни, съгласно изискванията, определени  в т. 6.5.3.
6.5.1.5. От 1 януари 2005 г. идентификационни-
ят номер на калибриращия софтуер за всички ПС,
пуснати в движение, да е на разположение чрез
серийния порт на стандартното предавателно зве-
но за данни. Идентификационният номер на ка-
либриращия софтуер се осигурява в стандартизи-
ран формат.
6.5.2. За диагностичната система за регулиране
на емисиите не се изисква да прави оценка на ком-
понентите по време на неизправна работа, ако
такава оценка би довела до риск за сигурността
или неизправност на компонентите.