Държавен вестник, бр. 40, 2019 г., стр. 42

СТР.  42	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  40
по море, 1979, както може да бъде изменена, 
трябва да имат значенията, както са опреде-
лени в тези Правила и SAR Конвенцията.“
5 Следното ново Правило 5-1 се добавя 
след съществуващото Правило 5:
„Правило 5-1
Идентичности на Глобалната морска сис-
тема за бедствие и безопасност (GMDSS)
1 Това правило се прилага за всички кораби 
по време на всички пътувания.
2 Всяко договарящо се правителство се 
задължава да осигури, да са взети подходящи 
мерки за регистриране на идентичностите 
на Глобалната морска система за бедствие 
и безопасност и да направи информацията 
в тези идентичности достъпна за центровете 
по координиране на спасяването 24 часа в 
денонощието. Когато е подходящо, междуна-
родните организации, поддържащи регистър 
на тези идентичности, трябва да бъдат уве-
домени от договарящите се правителства за 
тези възлагания.“
Правило 13 – Източници на захранване
6 В параграф 8 думите „включително на-
вигационният приемник, посочен в Правило 
18“ са добавени след думата „глава“.
Правило 15 – Изисквания, свързани с 
техническото обслужване
7 Следният нов параграф 9 се добавя след 
съществуващия параграф 8:
„9. Сателитът на EPIRB трябва да бъде 
тестван на интервали, ненадвишаващи 12 
месеца, за всички аспекти на оперативната 
експедитивност с по-специално наблягане на 
честотата на устойчивост, силата на сигнала 
и кодиране. Въпреки това в случаи, в които 
изглежда подходящо и разумно, Админи-
страцията може да удължи този период на 17 
месеца. Изпитването може да бъде направено 
на борда на кораба или на одобрено място за 
изпитване или обслужване.“
8 Следният нов параграф 18 се добавя след 
съществуващото Правило 17:
„Правило 18
Актуализиране на позиция
Цялото оборудване за комуникация и 
в двете посоки, намиращо се на борда на 
кораба, за което е приложима тази глава, 
което е способно автоматично да включва 
позицията на кораба в съобщението за бед-
ствие, трябва автоматично да бъде снабдено 
с тази информация от вътрешен или външен 
навигационен приемник, ако някой от двата 
е инсталиран. Ако такъв приемник не е ин-
сталиран, позицията на кораба и времето, в 
което тази позиция е била определена, трябва 
да бъдат ръчно актуализирани на интервали, 
ненадвишаващи 4 часа, докато корабът плава 
на море, така че винаги да са готови за пре-
даване от оборудването.“
Г Л А В А  V І
ПРЕВОЗ НА ТОВАРИ
Правило 5 – Разполагане и укрепване на 
товара
9 Съществуващият текст на параграф 6 се 
заменя със следното:
„6. Всички товари, различни от твърдите 
и течните насипни (наливни) товари, трябва 
да бъдат натоварени, разположени и укре-
пени по време на рейса в съответствие с 
Наръчника за укрепване на товари, одобрен 
от Администрацията. За кораби с места за 
ро-ро товари, както са определени в Прави-
ло II-2/3.14, всички дейности, използвани за 
укрепване на такива товари, в съответствие 
с Наръчника за укрепване на товари, трябва 
да бъдат завършени, преди корабът да от-
плава от котвената стоянка. Наръчникът за 
укрепване на товари трябва да бъде изготвен 
до стандарт поне еквивалентен (отговарящ) 
на съответните насоки, изготвени от Орга-
низацията.“
Г Л А В А  V І I
ПРЕВОЗ НА ОПАСНИ ТОВАРИ
Правило 5 – Документи
10 Съществуващият текст на параграф 6 
се заличава.
Правило 6 – Изисквания към подрежда-
нето
11 Заглавието на това правило се заменя 
със „Разполагане и укрепване“.
12 Следният нов параграф 6 се добавя след 
съществуващия параграф 5:
„6 Всички товари, различни от твърдите и 
течните насипни товари, трябва да бъдат нато-
варени, разположени и укрепени по време на 
рейса в съответствие с Наръчника за укрепване 
на товари, одобрен от Администрацията. За 
кораби с места за ро-ро товари, както са оп-
ределени в Правило II-2/3.14, всички дейности, 
използвани за укрепване на такива товари, 
в съответствие с Наръчника за укрепване на 
товари, трябва да бъдат завършени, преди 
корабът да отплава от котвената стоянка. 
Наръчникът за укрепване на товари трябва да 
бъде изготвен до стандарт поне еквивалентен 
(отговарящ) на съответните насоки, изготвени 
от Организацията.“
3589
Изменения към Международната конвенция 
за безопасност на човешкия живот на море 
от 1974 г. с измененията и допълненията
(Приети с Резолюция MSC.91(72) на Комитета 
по морска безопасност на Международната 
морска организация на 26 май 2000 г. 
В сила за Република България от 1 януари 
2002 г.)
Комитетът по морска безопасност,