Държавен вестник, бр. 86, 2012 г., стр. 65

БРОЙ  86	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  65  
условия на видимост, фоново осветление и 
при всякакво състояние на настилката, при 
които се планира да се използва системата 
както през деня, така и през нощта, без да 
заслепяват пилотите.
(3) При проектиране на системата и ней­
ното монтиране не се допуска осигуряваните 
от системата визуални сигнали да станат по-
малко разбираеми и забележими в резултат на 
отразяване на слънчева светлина или на свет­
лина от други близо разположени светлини.
(4) Блокът за азимутно насочване и ука­
зателят на мястото за спиране се проектират 
така, че:
1. в случай на неизправност на единия или 
на двата указателя пилотът да се осигури с 
ясно указание за техните неизправности;
2. те да могат да се изключват.
(5) Блокът за азимутно насочване и указате­
лят на мястото за спиране се разполагат така, 
че да осигурят непрекъснатост на насочването 
с отчитане на маркировката на местостоянката 
на ВС, светлините за управление на манев­
рирането на местостоянката, ако има такива, 
и системата за визуално присъединяване с 
телескопичния ръкав.
(6) Точността на системата съответства на 
типа на ръкава и стационарните устройства 
за обслужване на ВС, с които ще се работи.
(7) Осигурява се такова насочване, че 
системата да бъде приложима без изборна 
експлоатация за всички типове ВС, за които 
е предназначена местостоянката.
(8) Ако се изисква избирателна експлоата­
ция за подготовка на системата за използването 
за конкретен тип ВС, тогава в системата се 
предвижда обозначаване на избрания тип ВС 
както за пилота, така и за оператора на сис­
темата в качеството на средство за гаранция, 
че системата е подготвена за работа правилно.
Раздел X
Блок на азимутно насочване
Чл. 291. (1) Блокът за азимутно насочване 
се разполага на продължението или близо до 
продължението на осевата линия на местосто­
янката пред ВС така, че неговите сигнали да 
са видими от кабината на ВС по време на 
изпълнението на маневрата за присъединя­
ване, като бъде монтиран така, че да може 
да се използва най-малко от пилота, заемащ 
лявото кресло.
(2) Блокът за азимутно насочване е про­
ектиран за използване от пилотите, заемащи 
и лявото, и дясното кресло.
Чл. 292. (1) Блокът за азимутно насочване 
осигурява еднозначно управление на движе­
нието вляво/вдясно с помощта на еднозначни 
сигнали, което дава възможност на пилота да 
извежда ВС на линията на движение напред 
и да се движи по нея без излишни маневри.
(2) В случаите, когато азимутното насочва­
не се осъществява чрез изменение на цвета, 
зеленият цвят се използва за очертаване на 
осевата линия, а червеният цвят – за очер­
таване на отклоненията от осевата линия.
Раздел ХІ 
Индикатор на мястото за спиране
Чл. 293. (1) Индикаторът на мястото за 
спиране се разполага заедно с блока за ази­
мутно насочване или достатъчно близо до 
него така, че пилотът да може да наблюдава 
както азимутните сигнали, така и сигналите 
на индикатора на мястото за спиране без 
завъртане на главата.
(2) Индикаторът на мястото за спиране 
се използва най-малко от пилота, заемащ 
лявото кресло.
(3) Индикаторът на мястото за спиране 
може да се използва и от двамата пилоти, 
заемащи лявото и дясното кресло.
Чл. 294. (1) Информацията за спиране, 
получавана с помощта на индикатор за кон­
кретния тип ВС, отчита очаквания диапазон 
на отклоненията на равнището на очите на 
пилота по височина и/или ъгъл на наблюдение.
(2) Индикаторът на мястото за спиране 
показва мястото за спиране на ВС, за което 
се осигурява насочване, и осигурява инфор­
мация за скоростта на приближаване, което 
дава възможност на пилота постепенно да 
намали скоростта на ВС до пълното спиране 
на определеното му място за спиране.
(3) Индикаторът на мястото за спиране дава 
информация за скоростта на приближаване 
на разстояние най-малко 10 m.
(4) Когато мястото за спиране се указва 
чрез изменение на цвета на сигналите, зеле­
ният цвят се използва тогава, когато на ВС се 
разрешава да се движи, а червеният цвят – за 
посочване, че мястото за спиране е достиг­
нато, като при това на малки разстояния от 
точката за спиране може да се използва трети 
цвят като предупреждение за близостта на 
мястото за спиране.
Раздел ХІІ
Автоматизирана система за визуално насочване 
при паркиране на самолет на местостоянка – 
A-VDGS
Чл. 295. (1) Автоматизираните системи за 
визуално насочване при паркиране на самолет 
на местостоянка (A-VDGS) включват тези 
системи, които, в допълнение към инфор­
мацията за основния и пасивния азимут и 
стоп линията за конкретния тип и модел ВС, 
предоставят на пилотите активна (обикновено 
сензорно базирана) насочваща информация, 
като например индикация на типа самолет 
(в съответствие с ИКАО Документ 8643), ин­
формация за оставащо разстояние и скоростта 
на приближаване. Насочващата информация 
при паркиране на местостоянка обикновено 
се предоставя на уред с един дисплей.