Държавен вестник, бр. 86, 2004 г., стр. 60

С Т Р .  60
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  86
Таблица 1.3 към чл. 16, ал. 2, чл. 41,
ал. 8, чл. 42, ал. 4, чл. 48, ал. 1,
чл. 55, ал. 2, чл. 71 и чл. 83, ал. 2
Технически характеристики
Класове Проектна Минимално
Макси-
Минимален радиус
Минимални
Мини-
Брой
Широ- Прибли-
на
скорост
разстояние
мален
(R) на хоризонтал-
 радиуси (R)
мален
на път-
чина
зителна
улиците
(Vпр),
между път-
надлъжен
ните криви при
на вертикал-
радиус
ните
на
пропус-
km/h
ните възли
наклон,
напречен наклон,
ните криви,
(R) на
ленти
една
кателна
и кръсто-
%
m (1)
m (1)
бордюр- за дви-
пътна
способ-
вищата, m
на крива
жение
лента,
ност на
при
при
при
изпък-
вдлъб-
в кръс-
m
една път-
qmax =
qmin = qmin =
нали
нати
товища-
на лента,
6 %
2,5 %
-2,5 %
та, m
Е/ h
IА
100
1000 (8)
5,0
450
950
Не се
8300
3800
—
2 Ч 2 (10)
3,75
1200
IБ
80
800 (8)
6,0
250
550
допуска
4400
1300
—
2 Ч 3
II
70
400 (8)
6,5
180
380
700 (9)
2200
1200
15 (16)
2 Ч 2
3,75
800
2 Ч 3
3,50
2 Ч 4
IIIА
60
300 (8)
7,0 (7)
120
250
450
1800
900
12 (16)
2 Ч 2
IIIБ
50
250 (8)
7,5 (7)
80
160
250
900
500
10 (16)
2 Ч 3
3,50
600
4
(13)
2 (11)
IV
50
200 (8)
8,0 (7)
80
160
250
900
500
10 (16)
2 (12)
3,50
500
4
(13)
VА
40
100 (8)
9,0 (7)
—
85
125
450
250
8 (16)
2 (12)
3,50
300
VБ
30
100 (8)
10,0 (7)
—
30
60
300
200
6 (16)
2 (12)
(14)
VIА
30
—
10,0 (7)
—
30
60
300
200
4 (16)
2
3,00
—
VIБ
20
—
12,0 (7)
—
15
25
250
150
3 (16)
2
(15)
(17)
Забележка. В табл. 1.1—1.3 цифрите в скоби означават:
(1) При застроени територии и улици и при тежки теренни условия се допуска намаляване на нормативните стойнос-
ти. Решението се обосновава с проекта, като се предвиждат организационно-технически мероприятия за осигуряване
безопасността на движението.
(2) При интензивно застрояване паркирането е целесъобразно в обособени пътни ленти и уширения.
(3) По изключение, при доказана невъзможност да се приложи нормативният размер, в отделни участъци може да
се допусне намаление.
(4) В зависимост от натоварването, при доказана целесъобразност, пешеходно преминаване се допуска по изключе-
ние на различни нива.
(5) Допуска се, когато релсовият транспорт е на обособено платно, а подходите за пешеходци към спирките са
отделени напълно от автомобилното движение.
(6) Допуска се спирки на нерелсовия транспорт по изключение да се устройват в пътните ленти за движение като
първоетапно решение, при застроени градски части, когато има резерв в пропускателната способност.
(7) При тежки теренни условия и при реконструкция за улици III и IV клас се допуска увеличаване на максималния
надлъжен наклон с 1%, а за улици V и VI клас—с 2%.
(8) В зависимост от устройствените условия се допуска намаляване на разстоянията между кръстовищата и пътните
възли, което се обосновава с проекта.
(9) За улици II клас двустранен напречен наклон в крива се допуска по изключение.
(10) За улици I-А клас задължително се предвижда допълнителна пътна лента за принудително спиране с широчина 3,00 m.
(11) За улици III-А и III-Б клас може да се предвиждат две пътни ленти за движение само по изключение в изградени
райони.
(12) При необходимост към пътните ленти за движение се предвиждат допълнителни пътни ленти с широчина 3,00 m
за обслужване, за спирки на обществения транспорт за превоз на пътници и за паркиране. В зоните на кръстовищата тези
пътни ленти се използват за престрояване.
(13) По изключение се допуска намаляване широчината на една пътна лента за движение до 3,00 m с оглед запазване
на годния сграден фонд и при преобладаващо движение на леки автомобили. Това изключение не се допуска едновре-
менно с изключението по забележка (11).
(14) В жилищните зони с нискоетажно застрояване на населени места с население под 30 000 жители, както и във
вилните зони, когато улиците V-А и V-Б клас се проектират и изграждат без видими бордюри, нормалната широчина
на една пътна лента е 3,00 m.
(15) В производствени и складови зони, където преобладава движението на товарни автомобили, нормалната широ-
чина на една пътна лента е 3,50 m.
(16) При доказана невъзможност да се приложи минималният размер се допуска използването на стойностите за
съответния по-нисък клас. При реконструкция в случай на изградени съоръжения на подземни комуникации (камери,
шахти и др.) по изключение може да се запазят съществуващите радиуси на бордюрните криви.
(17) За малки населени места и вилни зони широчината на обслужващите улици между регулационните линии,
предвидени без тротоари, е най-малко 6,00 m—за населените места и курортите, и 5,00 m—за вилните зони. В тези случаи
минималната широчина на пътното платно е 4,50 m, съответно 4,00 m.
В населените места с население над 30 000 жители улици без тротоари не се допускат.
За улици в урбанизирани територии или части от тях с много тежки теренни условия се допускат изключения
съгласно чл. 50, ал. 2 от Наредба № 7 от 2003 г.
Второстепенна
улична мрежа
Първостепенна улична мрежа