Държавен вестник, бр. 79, 2018 г., стр. 58

СТР.  58	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  79
Чл. 127. (1) Островите и капките с площ до 
8,00 m2 се изпълняват с хоризонтална марки­
ровка.
(2) Островите и капките с площ над 8,00 m2 
се изпълняват за главното направление с мар­
кировка, а за второстепенното – със скосени 
бордюри.
Чл. 128. (1) Като 
„кръгово 
кръстовище“ 
би могъл да бъде определен всеки събирате­
лен елемент от пътища, в който конфликтните 
транспортни потоци от различните направле­
ния се вливат или отливат на едно ниво чрез 
схема на еднопосочно кръгово движение около 
централен остров в посока, обратна на часовни­
ковата стрелка.
(2) При въвеждането на предимство за кръга 
изискванията за проектиране се състоят в след­
ните принципи:
1. кръговите кръстовища са съвкупност 
от последователни Т-кръстовища, където 
главното направление е платното за кръгово 
движение;
2. предимството е за движещите се в кръга 
превозни средства;
3. всички пресичащи се направления са рав­
нопоставени независимо от интензивността по 
тях;
4. организацията на движение налага свое­
временно намаляване на скоростта на движе­
ние преди навлизане в кръга;
5. достъпът до централния остров е забра­
нен;
6. забранено е спирането и паркирането по 
платното за кръгово движение.
(3) Проектиране на нови кръгови кръстови­
ща и основен ремонт на съществуващи кръс­
товища се извършва при наличие на следните 
условия:
1. установяване на места, в които се преси­
чат четири или повече клона и/или направле­
нията сключват остри ъгли на пресичане, както 
и места, които определят сложна геометрия на 
обикновеното кръстовище;
2. разликата в прогнозната интензивност 
на движението по основното и второстепен­
ното направление на движението е не повече 
от 30 %, практически е трудно да се установи 
кое е главното направление и въвеждане на път 
с предимство не би отговаряло адекватно на 
транспортните интензивности; пропускателна­
та способност трябва да отговаря на текущата 
транспортна интензивност и очакваното бъде­
що нарастване на натоварването във всички 
клонове от кръстовището;
3. пресичане на две главни направления на 
Т или Y кръстовища с еднаква интензивност на 
движението;
4. при концентрация на ПТП в кръстовища 
при пътища III клас и местни пътища, кога­
то поставянето на знаци Б2 „Спри! Пропусни 
движещите се по пътя с предимство!“ („знак 
„Стоп“) или Б1 „Пропусни движещите се по 
пътя с предимство“ („знак „Пресичане на път с 
предимство“) не подобряват ситуацията;
5. при пресичания извън населени места с 
интензивност по второстепенното направление, 
по-малка от 200 МПС/24 h, кръговото кръсто­
вище не е практически ефективно поради го­
лемите транспортни задръжки на превозните 
средства по главното направление;
6. при кръстовища по периферните градски 
части и подстъпите към градовете, където ско­
ростта и интензивността на движение и в двете 
направления са високи;
7. в централния остров всички препятствия, 
като пътни знаци, окопи, огради, залесяване и 
друг вид ландшафтно оформяне, се поставят на 
разстояние от платното за кръгово движение, 
което да осигурява безопасността на движение;
8. размерът на кръговите кръстовища трябва 
да е съобразен с интензивността на движението 
и близостта до населени места; по възможност 
формата на централния остров да е окръжност, 
да не бъдат добавяни без нужда обособени ло­
кални ленти за дясно завиване и др.
(4) Кръгово кръстовище не се проектира в 
следните случаи:
1. места, в които не би могло да се реализи­
ра подходящата геометрия на кръговото кръс­
товище поради недостатъчно пространство, 
неподходящ релеф (топография) или твърде ви­
сока строителна стойност, включваща сложна 
промяна на подземни комуникации и др.;
2. когато се наблюдава разлика, по-голяма 
от 30 %, в интензивността на движение по пре­
сичащите се направления.
Чл. 129. (1) Кръговите кръстовища могат да 
бъдат обединени в три главни вида според го­
лемината на външния диаметър Dкр. Според го­
лемината на външния диаметър се различават 
следните основни видове:
– малки кръгови кръстовища: 13 m ≤ Dкр ≤ 
25 m;
– компактни кръгови кръстовища: 25 m ≤ 
Dкр ≤ 45 m;
– големи кръгови кръстовища: 45 m ≤ Dкр ≤
90 m.
(2) Малките кръгови кръстовища се проек­
тират в урбанизирани зони и до тях или при 
пресичане на пътища III клас с местни пътища 
при наличие на концентрация на ПТП.
(3) Компактните кръгови кръстовища се 
проектират както в урбанизирана територия, 
включвайки и периферията на града, така и из­
вън населените места. Проектират се като едно­
лентови (с една лента в кръга и в клоновете) и 
двулентови (с две ленти в кръга, с една или две 
ленти в клоновете).
(4) Големите кръгови кръстовища се харак­
теризират с големите си размери – външен диа­
метър 45 ≤ Dкр ≤ 90 m и две ленти в кръга, под­
ходите и изходите. Проектирането на големите 
кръгови кръстовища с повече от две ленти за 
движение се извършва след технико-икономи­
ческа обосновка.
(5) Кръговите кръстовища при пътни възли
се разделят на два основни типа – с едно или 
две мостови съоръжения (фигура 62 и фи-
гура 63).