Държавен вестник, бр. 80, 2020 г., стр. 41

БРОЙ  80	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  41  
съгласно член 3 на Регламент за изпълнение 
(ЕС) 2020/572“.
§ 28. В чл. 92 се правят следните изменения 
и допълнения:
1. В ал. 1:
а) в изречение първо след думите „по 
чл. 77“ се заличават запетаята, думите „из­
вършено съвместно от районна разследваща 
комисия“ и запетаята след тях, а след думата 
„доклад“ се добавя „(приложение № 8)“;
б) в изречение второ след думите „желе­
зопътните предприятия“ се поставя запетая 
и се добавя „или до лицата със собствен 
железопътен транспорт“.
2. Създава се ал. 3:
„(3) Структурата на доклада от разследване 
по чл. 77 на ситуации, близки до инциденти, 
се определя в системата за управление на 
безопасността на управителя на железопътната 
инфраструктура и на железопътните предпри­
ятия и в инструкциите по чл. 2, ал. 2 за ли­
ниите от вътрешния железопътен транспорт.“
§ 29. В § 1 от допълнителните разпоредби 
се правят следните изменения и допълнения:
1. Точка 2 се изменя така:
„2. „Железопътна система“ означава же­
лезопътната система по смисъла на § 1, т. 3 
от допълнителните разпоредби на Наредба 
№ 57 от 2004 г. за условията и съществените 
изисквания към железопътната инфраструк­
тура и превозните средства за постигане на 
оперативна съвместимост на националната 
железопътна система с железопътната система 
в рамките на Европейския съюз.“
2. Точка 7б се изменя така:
 „7б. „Надзор“ са действията, предприети 
от Изпълнителна агенция „Железопътна ад­
министрация“, за да следи:
 а) за непрекъснато спазване на задълже­
нието на железопътните предприятия или 
управителите на инфраструктура да прила­
гат система за управление на безопасността 
съгласно чл. 22;
 б) дали лицата, отговорни за поддържане 
на превозните средства, и лицата, които изпъл­
няват функции по поддържането на превозни 
средства, продължават да изпълняват изиск­
ванията, при които е издаден съответният 
сертификат;
 в) за осигуряване на съответствието на 
подсистемите за контрол, управление и сигна­
лизация по железопътните линии, енергийните 
и инфраструктурните подсистеми със същест­
вените изисквания, определени в Наредба 
№ 57 от 2004 г. за условията и съществените 
изисквания към железопътната инфраструк­
тура и превозните средства за постигане на 
оперативна съвместимост на националната 
железопътна система с железопътната система 
в рамките на Европейския съюз.“
§ 30. В приложение № 1 се правят следните 
изменения и допълнения:
1. След думите „към чл. 9, ал. 3“ се поста­
вя запетая и се добавя „чл. 11, ал. 2 и чл. 12, 
ал. 2, т. 2“.
2. В т. 6.7 от „Допълнение“ след думите 
„– портални врати.“ се добавя:
„Предупреждение чрез използване на обо­
рудване, монтирано на прелезите:
– визуални устройства: светлини,
– звукови устройства: звънци, сирени, 
клаксони и др.“
§ 31. Приложение № 4 се отменя.
§ 32. Приложение № 4а се отменя.
§ 33. Приложение № 4б се изменя така:
„Приложение № 4б 
към чл. 62б, ал. 8, 9 и 10 
и чл. 62в, ал. 7 и 13
Изисквания и критерии за оценка на органи­
зации, които кандидатстват за сертификат 
на ЛОП или за сертификат за функции по 
поддръжка, възложени на външни изпълни­
тели от лице, което отговаря за поддръжката
Управлението на организацията трябва да 
бъде документирано във всички съответни 
части, и по-специално да описва разпределе­
нието на отговорности в рамките на органи­
зацията и с подизпълнителите. То показва как 
се осигурява контролът от ръководството на 
различни нива, как се включват персоналът 
и неговите представители на всички нива и 
как се гарантира непрекъснато подобряване.
Следните основни изисквания се прилагат 
по отношение на четирите функции на лицето, 
което отговаря за поддръжката (ЛОП), които 
да се осъществяват от самата организация 
или чрез споразумения за възлагане:
1. Ръководна роля – ангажираност към 
разработването и прилагането на системата за 
поддръжка на организацията и към непрекъс­
натото подобряване на нейната ефективност.
2. Оценка на риска – структуриран подход 
за оценка на рисковете, свързани с поддръж­
ката на превозни средства, включително тези, 
които произтичат пряко от оперативните про­
цеси и дейностите на други организации или 
лица, и за определяне на подходящи мерки 
за контрол на риска.
3. Наблюдение – структуриран подход, с 
който да се гарантира, че мерките за контрол 
на риска са въведени, прилагат се правилно 
и постигат целите на организацията.
4. Непрекъснато подобряване – структу­
риран подход за анализ на информацията, 
събрана чрез редовно наблюдение, одит или 
други подходящи източници, и за използване 
на резултатите с цел извличане на поуки и 
приемане на превантивни или коригиращи 
мерки за поддържане или подобряване на 
равнището на безопасност.