Държавен вестник, бр. 79, 2018 г., стр. 70

СТР.  70	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  79
Чл. 140. Всички циркулярни криви се свърз­
ват с преходни криви съгласно изискванията 
на чл. 32 от тази наредба. Изключение може да 
бъде допуснато след направена технико-иконо­
мическа обосновка при пътни възли от II клас.
Чл. 141. (1) В зависимост от пътното платно 
пътните връзки, дадени на фигура 90, са след­
ните типове:
1. Q1 – еднолентова връзка;
2. Q2 – двулентова връзка за еднопосочно 
движение;
3. Q3 – двулентова връзка за еднопосочно 
движение и ивица за спиране;
4. Q4 – двулентова връзка за двупосочно 
движение.
(2) Изборът на пътната връзка се оразмеря­
ва в зависимост от транспортното натоварване 
(фигура 90). 
(3) При напречни профили на пътните връз­
ки тип Q1, Q2 и Q3 не се проектира уширение на 
настилката в хоризонталните криви. При пътна 
връзка тип Q4 уширението е съгласно общи­
те условия за уширения в хоризонтална крива.
(4) Областите на приложение са дадени на 
фигура 89.
Оз­
на­
че­
ние
Размери на габарита
Област на 
приложение
Q1
При пътни въз-
ли клас I и II:
При 
трафик: 
≤ 2500 МПС/
ден и дължи­
на на рампа
L ≤ 500 m.
Q2
При пътни въз-
ли клас I:
При трафик
≤ 2500 МПС/
ден и дължина 
на връзката 
L > 500 m
Q3
При пътни въз-
ли клас I:
При трафик
> 10 000 
МПС/ден
Q4
При пътни въз-
ли клас II:
Прилага 
се 
при двупосоч­
но 
движение 
на 
дължина
L > 125 m
Фигура 90. Типове габарити на пътни връзки
(5) Пътните връзки в хоризонтални криви 
се проектират с едностранен напречен наклон 
на настилката в границите от 2,50 до 6,00 %, 
насочен към вътрешната страна на кривата. 
Големината на едностранния напречен наклон 
qk се определя в зависимост от стойностите на 
фигура 91.
(6) При преоформяне на напречния наклон 
на пътната повърхност за ос на въртене се 
приема десният ръб на настилката на пътната 
връзка. Допуска се в зависимост от конкрет­
ния случай с оглед по-добра плавност за ос на 
въртене да се използва оста или левият ръб на 
настилката. Преоформянето се извършва по 
дължината на преходната крива. 
(7) Разпределителните платна се оформят с 
едностранен напречен наклон, насочен навън.
Фигура 91. Напречни наклони при пътни 
връзки
Чл. 142. (1) На входовете и изходите на 
пътния възел се проектират допълнителни 
ленти към пътното платно на автомагистра­
лите и първокласните пътища за вливане и 
отливане на МПС към (от) транзитния транс­
портен поток.
(2) Допълнителните ленти се устройват за 
сметка на ивицата за принудително спиране 
или банкета при осигуряване на минимален 
банкет 1,00 m. Преминаването от директното 
платно към лентите за вливане или отливане 
се осъществява чрез преход L пpex. с дължина на 
прехода за пътни възли I клас 70,00 m, съот­
ветно за пътни възли II клас – 60,00 m.
(3) Широчината на настилката на входове­
те и изходите е най-малко 3,50 m за автомаги­
страли и 3,00 m – за пътища от I клас.
(4) Входовете и изходите по правило полу­
чават напречния наклон на директното плат­
но. В случай на противоположни напречни 
наклони (директното платно в хоризонтална 
крива) разликата (сборът) от напречните на­
клони не може да надвишава 5,00 %.
(5) Ако преди, респективно след върха на 
острова не могат да се избегнат сумарни на­
клони, по-големи от 5,00 %, участъкът се от­
деля от директното платно с плътна маркиро­
въчна линия и участъците Lо и Lв се проекти­
рат извън него.