Държавен вестник, бр. 63, 2006 г., стр. 108

С Т Р .  108
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  63
б) буква “б” се изменя така:
“б) нормата на промяна на скоростта не трябва
да надвишава 0,5 m/s2, измерена в продължение на
повече от 0,1 s; и”.
6. Точка 1.4.2.3 се изменя така:
“1.4.2.3. стабилизирана скорост (виж фигура-
та); след постигане на стабилно управление на
скоростта:
а) скоростта не трябва да се променя с повече
от 4 % от стабилизираната скорост Vstab или с
2 km/h в зависимост от това, коя от двете стойнос-
ти е по-голяма;
б) нормата на промяна на скоростта не трябва
да надвишава 0,2 m/s2, измерена в продължение на
повече от 0,1 s;
в) стабилизираната скорост (Vstab) е средната
скорост, изчислявана през минимален период от
20 s, като се започва 10 s след достигане на стаби-
лизираната скорост.”
7. Точка 1.4.2.4 се изменя така:
“1.4.2.4. За всяко предавателно число, което
теоретично позволява превишаване на ограниче-
нието на скоростта, се провеждат изпитвания по
т. 1.4 и се проверяват критериите по т. 1.4.2”
8. Точка 1.5.1 се изменя така:
“1.5.1. Превозното средство се управлява при
пълно ускорение до достигане на постоянна ско-
рост, след което тази скорост се поддържа без
никакви промени по изпитвателния участък на
разстояние най-малко 400 m. След това се повта-
ря измерването на средната скорост на превоз-
ното средство на същия изпитвателен участък,
но управлявано в обратна посока и при следване
на същите процедури. Стабилизираната скорост
за цялото изпитване е средноаритметичната стой-
ност от двете средни скорости, измерени по вре-
ме на движението в двете посоки на изпитвател-
ния участък. Цялото изпитване, включително и
изчисляването на стабилизираната скорост, се
провежда 5 пъти. Измерванията на скоростта са
с точност до ± 1 %, а измерванията на времето са
с точност 0,1 s.”
9. Точка 1.5.2 се изменя така:
“1.5.2. Критерии за приемане на изпитването
за постоянна скорост
Изпитването се счита за задоволително, ако са
спазени следните условия:”.
10. Точка 1.5.2.2 се изменя така:
“1.5.2.2. Разликите между крайните стабилизи-
рани скорости, получени по време на изпитвания-
та, не трябва да надвишават 3 km/h.”
11. Точка 1.5.2.3 се изменя така:
“1.5.2.3. За всяко предавателно число, което
теоретично позволява превишаване на ограниче-
нието на скоростта, се провеждат изпитвания по
т. 1.5 и се проверяват критериите по т. 1.5.2”
12. Точка 2.2.2 се изменя така:
“2.2.2. Критерии за приемане на изпитването
за ускорение
Изпитването се счита за задоволително, ако са
спазени условията по т. 1.4.2”
13. Точка 2.3.2 се изменя така:
“2.3.2. Критерии за приемане на изпитването
за постоянна скорост
Изпитването се счита за задоволително, ако са
спазени условията по т. 1.5.2.”
14. Точка 3 се изменя така:
“3. Изпитване върху изпитвателен стенд за дви-
гател
Тази изпитвателна процедура може да се из-
ползва само ако заявителят може да докаже на
техническата служба, че този метод е еквивален-
тен на измерването върху изпитвателен полигон.”
§ 35. В приложение № 7 се правят следните
изменения и допълнения:
1. В т. 1 думите “или системата” се заличават.
2. В т. 2 се правят следните изменения и допъл-
нения:
а) след схемата се добавя:
“t0—t1—t2—t3—t4—t5—t6—t7: време, необходимо
за извършване на тази операция”;
б) в текста преди таблицата думите “или БСОС”
се заличават.
3. В т. 2.4 думите “± 5 К” се заменят с “± 2 К”.
4. Точка 2.5.2.2 се изменя така:
“2.5.2.2. второ изпитване: честотен обхват 24—
1000 Hz; за технически възли, които се монтират
на шасито и в кабината, входящо въздействие—
2,5 g; за технически възли, които се монтират на
двигателя, входящо въздействие—5 g.”
5. Точка 3.2 се изменя така:
“3.2. В случай на повреда в устройството за огра-
ничаване на скоростта по време на изпитванията за
надеждност по искане на производителя може да
бъде представено второ устройство за изпитване.”
§ 36. Създава се приложение № 8.
“Приложение № 8
към чл. 19, ал. 3
Пример ЕО маркировка за одобряване на типа
Посочената маркировка за типово одобрение
на технически възел, закрепена на устройство за
ограничаване на скоростта, показва, че техничес-
кият възел е одобрен в България (е34) съгласно
Директива 92/24/ЕО под номер на типовото одоб-
рение 001241. Първите две цифри показват, че ус-
тройството за ограничаване на скоростта е одоб-
рено в съответствие с първоначалния вариант на
Директива 92/24/ЕО.”
Заключителни разпоредби
§ 37. Навсякъде в наредбата означението “bg”
се заменя с “е”, думата “сертификат” се заменя
с “ЕО сертификат”, думата “сертификатът” се
заменя с “ЕО сертификатът”, думата “номер на
одобряването на типа” се заменя с “ЕО номер
на одобряването на типа” и думите “маркиров-
ка/та” се заменят с “ЕО маркировка/та”.
§ 38. Параграф 7, т. 3, § 9, т. 1, § 15, т. 3, § 17,
т. 2, § 18, т. 3, § 26, § 27, т. 6, § 29—32, § 36 и 37
влизат в сила от датата на влизане в сила на
Договора за присъединяване на Република Бъл-
гария към Европейския съюз.
Министър: П. Мутафчиев
52313