Държавен вестник, бр. 1, 2007 г., стр. 54

С Т Р .  54
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  1
ре, като се изпита втори двигател. Следователно
ИА “АА” може да избере допълнителен двигател
за изпитване на база характеристиките, които по-
казват, че той може да притежава най-високото ниво
на емисии от двигателите във фамилията.
2.3. Параметри за определяне на фамилия дви-
гатели със СБД
Фамилията двигатели със СБД може да се оп-
редели чрез параметрите на основната конструк-
ция, които трябва да са общи за системите на дви-
гателите във фамилията.
За да може да се приеме, че системите на двига-
телите принадлежат на една и съща фамилия дви-
гатели със СБД, следният списък с основни пара-
метри трябва да бъде общ за всички:
—методите за наблюдение от СБД,
—методите за откриване на неизправност,
—освен ако производителят не е показал, че
тези методи са еквивалентни с помощта на съот-
ветна техническа демонстрация или други подхо-
дящи процедури.
Забележка. Двигатели, които не принадлежат
на една и съща фамилия двигатели, може същевре-
менно да принадлежат на една и съща фамилия
двигатели по отношение на СБД при условие, че са
удовлетворени гореспоменатите критерии.
Приложение № 3
към чл. 7, ал. 1, т. 2
Системи за бордова диагностика (СБД)
Част 1
1. Общи положения
В приложението се определят специфичните
изисквания към функционирането на системата за
бордова диагностика (СБД) за контрол на емисии-
те на моторните ПС.
2. Определения
За целите на приложението:
1. “Цикъл на подгряване” е  период на достатъч-
на работа на двигателя, осигуряваща повишаване
на температурата на охлаждащата течност с поне
22 К спрямо тази при стартирането на двигателя и
достигане на минимална температура 343 К (70 °С).
2. “Достъп” е наличността на всички данни, свър-
зани с емисиите, на разположение на СБД, вклю-
чително всички кодове за неизправност, необходи-
ми за преглед, диагностика, експлоатация или ре-
монт на частите на ПС, свързани с емисиите, чрез
серийния интерфейс за стандартните диагностич-
ни връзки.
3. “Недостатък” във връзка със СБД е нали-
чието на повече от два отделни наблюдавани ком-
понента или системи, показващи временно или
постоянно такива функционални характеристи-
ки, които намаляват възможността за контрола
им от СБД или неотговарящи на всички други
изисквания по отношение на СБД. Двигатели или
ПС по отношение на двигателя им могат да бъ-
дат одобрени, регистрирани и продавани с таки-
ва недостатъци съгласно разпоредбите на т. 4.3
от това приложение.
4. “Повредени (с влошени характеристики) ком-
понент/система” е двигател или компонент на сис-
темата за последваща обработка на отработили
газове, чиито характеристики са били влошени по
контролиран от производителя начин, с цел про-
веждане на изпитване на СБД, с цел одобряване
на типа.
5. “СБД изпитвателен цикъл” е цикъл на двига-
теля, който е версия на изпитвателен цикъл ESC,
със същия ред на задействане на 13-те индивидуал-
ни режима, описани в т. 2.7.1, част 2  на приложе-
ние № 8, като продължителността на всеки режим
е намалена до 60 s.
6. “Операционна последователност” е последо-
вателността, използвана за определяне условията
за деактивиране на MI. Тя се състои от задействане
на двигател, работен период, спиране на двигател
и времето до следващото му задействане, като при
това СБД работи, и когато има неизправност, трябва
да я открие.
7. “Цикъл на подготовка” е провеждането на
най-малко три последователни СБД изпитвателни
цикъла или емисионни изпитвателни цикли с цел
постигане  стабилност на работата на двигателя,
системата за контрол на емисии и готовността за
контрол на СБД.
8. “Информация за ремонт” е цялата необходи-
ма информация за диагностика, обслужване, про-
верка, периодично наблюдение или ремонт на дви-
гателя, която производителите предоставят на тех-
ните упълномощени доставчици/сервизи. Където е
необходимо, тази информация следва да включва
сервизни справочници, технически наръчници, ди-
агностична информация (напр. минимални и мак-
симални теоретични стойности за измерванията),
схеми на електрическата инсталация, идентифи-
кационния номер на софтуера за калибриране, при-
ложим за тип двигател, инструкции за индивидуал-
ни и специални случаи, информация относно инст-
рументите и оборудването, информация за база
данни и данни за двупосочно наблюдение и изпит-
ване. Производителят не е задължен да предоставя
информация, представляваща интелектуална соб-
ственост или специфично ноу-хау, на производите-
лите и/или доставчиците на части и агрегати—в
тези случаи необходимата техническа информация
не следва да бъде недобросъвестно отказвана.
9. “Стандартизиран” означава, че целият инфор-
мационен поток от СБД относно емисиите (т.е. ин-
формация за потока, при използване на сканиращо
устройство), включително всички използвани ко-
дове за неизправност, се създават само в съответ-
ствие с производствените стандарти, които пред-
вид това, че техният формат и незадължителен
характер са ясно определени, допринасят за макси-
мално ниво на хармонизация в индустрията на мо-
торните превозни средства и чиято употреба е из-
рично разрешена в наредбата.
10. “Неограничен достъп” е:
• достъп, независещ от код за достъп, който може
да бъде получен само от производителя или от по-
добно устройство, или
• достъп, позволяващ оценка на получените дан-
ни без необходимостта от каквато и да е уникална
информация за декодиране, освен ако самата ин-
формация е стандартизирана.
11.“Замразена структура” са съхранените усло-
вия за двигател, включително кодовете за неиз-
правност,  в момента на възникване на неизправност.
3. Изисквания и изпитвания
3.1. Общи изисквания
3.1.1. Системата за бордова диагностика(СБД)
трябва да бъде така изработена, проектирана и мон-
тирана в ПС, че да му позволява да идентифицира
типа фактори за влошаване на качеството или за