Държавен вестник, бр. 73, 2011 г., стр. 34

СТР.  34	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  73
8.2.3.3.2 спускане от една страна на всички 
напълно натоварени спасителни плавателни 
съдове от балките;
8.2.3.3.3 в резултат на налягането на вятъра;
изчислена по формулата:
GZ(метри) =
+ 0,04
В никой случай обаче изправящото рамо не 
е по-малко от 0,10 m.
8.2.3.4 За целите на изчисляване на момен­
тите на наклоняване в точка 8.2.3.3 се правят 
следните предположения:
8.2.3.4.1 Моментът в резултат от струпване 
на пътници се изчислява при:
8.2.3.4.1.1 четирима пътници на квадратен 
метър;
8.2.3.4.1.2 тегло от 75 kg на всеки пътник;
8.2.3.4.1.3 пътниците се разпределят по сво­
бодните палубни пространства към едната страна 
на кораба, където се намират сборните пунктове, 
по начин, по който те предизвикват най-остър 
момент на наклоняване.
8.2.3.4.2 Моментът в резултат от спускане от 
едната страна на всички напълно натоварени 
спасителни плавателни съдове от балките се 
изчислява, при условие че:
8.2.3.4.2.1 всички спасителни лодки, разпо­
ложени откъм страната, към която корабът 
е наклонен след претърпяване на повреда, се 
считат, че са изцяло провесени и натоварени и 
готови за спускане;
8.2.3.4.2.2 за спасителните лодки, които са 
подготвени за спускане, напълно натоварени 
от прибрана позиция, се взима максималният 
момент на наклона по време на спускане;
8.2.3.4.2.3 напълно натоварен спасителен сал, 
окачен на балката от страната, откъм която ко­
рабът е наклонен след претърпяна повреда, се 
счита, че е провесен навън и готов за спускане;
8.2.3.4.2.4 лица без спасителни средства, които 
са провесени навън, не оказват допълнително 
влияние нито за момента на наклоняване, нито 
за изправяне;
8.2.3.4.2.5 спасителните средства, разположени 
странично на кораба срещуположно на страната, 
към която корабът е наклонен, се считат, че са 
в прибрано положение.
8.2.3.4.3 Моменти в резултат от налягането 
на вятъра:
8.2.3.4.3.1 при клас В: прилага се налягане на 
вятъра от 120 N/m2;
при класове С и D: прилага се налягане на 
вятъра от 80 N/m2;
8.2.3.4.3.2 приложимото пространство е из­
даденото странично пространство на кораба 
над водолинията, съответстващо на цялостното 
състояние;
8.2.3.4.3.3 моментно рамо е вертикалното 
разстояние от точката на половина от основното 
газене, съответстваща на цялостното състоя­
ние, към центъра на тежестта на страничното 
пространство.
8.2.4 При възникване на голямо прогреси­
ращо наводняване, т. е. което причинява рязко 
намаляване на кривата на лоста за изправяне с 
0,04 m или повече, кривата на лоста за изправяне 
се счита за прекъсната при ъгъла, под който 
прогресиращото наводняване се появява, а об­
хватът и пространството, определени в 8.2.3.1 и 
8.2.3.2, се измерват до този ъгъл.
8.2.5 В случаи, при които прогресиращото 
наводняване е ограничено и не продължава 
неудържимо и причинява допустимо бавно на­
маляване на кривата на лоста за изправяне с по-
малко от 0,04 m, остатъкът от кривата частично 
се скъсява, като се предполага, че прогресиращо 
наводненото пространство е било наводнено по 
този начин от самото начало.
8.2.6 При междинните стадии на наводняване 
максималната крива на лоста за изправяне  е 
най-малко 0,05 m, а обхватът на положителните 
криви на лоста за изправяне  е най-малко 7°. 
Във всички случаи се предполага наличие само 
на едно пропукване в корпуса и ефект от само 
една свободна повърхност на течност.
НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D И СЪ­
ЩЕСТВУВАЩИ КОРАБИ КЛАС B:
8.3 За изчисляване устойчивостта на повре­
ди обемът и повърхностната пропускливост са, 
както следва:
Помещения | Проницаемост (%) |
Предназначени за съхранение на товари | 60 |
Предназначени за настаняване | 95 |
Предназначени за двигателите | 85 |
Предназначени за течности | 0 или 95 |
Предвижда се по-висока повърхностна про­
пускливост по отношение на пространствата, 
които в близост до водната повърхност не съ­
държат значителен брой жилищни помещения 
или двигателни отделения, както и пространства, 
които по принцип не са заети от съществени 
количества товар или провизии.
8.4 Предполагаемият размер на повредите е, 
както следва:
8.4.1 надлъжно, най-малката от следните стой­
ности: 3 m плюс 3 % от дължината на кораба, 
или 11,0 m, или 10 % от дължината на кораба;
8.4.2 напречно (измерени навътре от страната 
на кораба, под прави ъгли към централната линия 
на равнището на най-дълбокото подразделение 
на товарната линия): разстояние от една пета 
от ширината на кораба; и
8.4.3 вертикално: от основната линия нагоре 
без ограничения;
8.4.4 в случай че повреда, по-незначителна от 
посочените по-горе в 8.4.1, 8.4.2, 8.4.3, доведе до 
по-сериозно състояние на наклона или до загуба 
на метацентрична височина, такава повреда  се 
отчита при изчисленията.
8.5 Несиметричното наводняване се поддър­
жа до минимума, съвместим с оперативната 
конструкция на кораба. Когато е необходимо да 
се коригират големи ъгли на наклон, приетите 
мерки са, при възможност, самостоятелни, но във 
всеки случай, където има осигурени контролни 
средства за принадлежностите срещу напречно 
наводняване, те могат да се управляват от място 
над горната палуба. За новите кораби класове В, 
С и D максималният ъгъл на наклон след навод­
няване, но преди уравновесяване, не  надвишава 
15 °. Когато се изискват принадлежности срещу 
напречно наводняване, времето за уравновеся­