Държавен вестник, бр. 4, 2007 г., стр. 68

С Т Р .  68
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  4
А. Експлоатация на ВС в полет
(i)
Експлоатация на ВС
(а)
Маневри за избягване на сблъсък:
— риск от сблъскване с друго ВС, с терен
или с друг обект, или опасна ситуация,
при която би била подходяща маневра
за избягване на сблъсък;
— за избягване на сблъсък с друго ВС, с
терена или с друг обект;
— за избягване на друга опасна ситуация.
(б)
Инциденти при излитане или кацане,
включително принудителни кацания.
Инциденти, като недолитане до начало-
то на ПИК, излизане от пределите на ПИК
или излизане встрани от ПИК. Излита-
не, прекратено излитане, кацане или опит
за кацане на затворена, заета или погреш-
на ПИК.
(в)
Невъзможност за постигане на предви-
дените характеристики по време на изли-
тане или начално набиране на височина.
(г)
Критично ниско количество на гориво-
то или невъзможност за прехвърляне на
гориво или за употреба на цялото коли-
чество използваемо гориво.
(д)
Загуба на управление (включително час-
тична или временна), независимо от при-
чината.
(е)
Събития, близки до V1 или надвишава-
щи V1, възникнали в резултат на опасна
или потенциално опасна ситуация или съз-
даващи такава ситуация (т.е. прекратя-
ване на излитане, удар на опашната част,
загуба на мощност на двигателя и т.н.).
(ж) Минаване на втори кръг, създаващо опас-
на или потенциално опасна ситуация.
(з)
Неумишлено значително отклонение от
въздушната скорост, от планирания курс
или абсолютната височина (повече от
300 ft), независимо от причината.
(и) Снижение под относителната/абсолют-
ната височина за вземане на решение (DH/
DA) или снижение под минимална отно-
сителна/абсолютна височина на снижение
(MDH/MDA) без необходимия визуален
контакт.
(й) Загуба на пространствена ориентиров-
ка, свързана с актуалното положение на
ВС или спрямо друго ВС.
(к)
Загуба на комуникация между членове-
те на летателния екипаж (СRМ) или меж-
ду летателния екипаж и други страни (ка-
бинен състав, управление на въздушното
движение (УВД), технически персонал).
(л)
Грубо кацане или кацане с маса над мак-
симално допустимата за кацане—кацане,
за което се предвижда “проверка за грубо
кацане”.
(м) Превишаване на ограниченията за дис-
баланс на горивото.
(н) Неправилно поставяне на кода на транс-
пондера (SSR кода) или скалата на висо-
томера.
(о)
Неправилно програмиране или погреш-
ни въвеждания в оборудването, използ-
вано за изчисляване на навигацията или
характеристиките, или използване на
неверни данни.
(п) Неправилен отговор или неправилна ин-
терпретация на радиотелефонни съоб-
щения.
(р)
Ненормална работа или дефекти на го-
ривната система, които оказват влияние
на снабдяването и/или разпределението
на горивото.
(с)
Неумишлено излизане на ВС от повърх-
ност с изкуствено покритие.
(т)
Сблъскване между ВС и друго ВС, пре-
возно средство или друг обект на земята.
(у)
Непреднамерена и/или неправилна ма-
нипулация с който и да е орган за управ-
ление на ВС.
(ф) Невъзможност за достигане на опреде-
лената конфигурация на ВС за която и да
е полетна фаза (т.е. колесник и створки
на нишата на колесника, задкрилки, ста-
билизатори, предкрилки и т.н.).
(х)
Опасност или потенциална опасност,
която възниква вследствие непредумиш-
лена симулация на условия на повреда с
цел обучение, проверки на системата или
за тренировъчни цели.
(ц)
Повишени вибрации, извън допустимите
норми.
(ч)
Сработване на сигнализация за предуп-
реждение, свързано с маневриране на ВС,
т.е. предупреждение за конфигурация, пре-
дупреждение за срив, предупреждение за
превишаване на скоростта и т.н., освен ако:
1. екипажът безусловно е установил, че
сигнализацията е била грешна и при ус-
ловие, че погрешната сигнализация не е
довела до затруднение или опасност, въз-
никнали в резултата на действия от стра-
на на екипажа на предупреждението; или
2. при работа с учебна цел или за провеж-
дане на изпитания.
(ш) Задействане на “Предупреждение” на
GPWS/ТАWS, когато:
1. е налице сближаване на ВС с терена на
разстояние, по-малко от предварително
планирано или разчетено за полета;
2. предупреждението е възникнало в ус-
ловията на полет по правилата за полети
по прибори или през нощта и е установе-
но, че се е задействало поради голяма вер-
тикална скорост (Моde 1); или
3. предупреждението е в резултат на не-
правилна конфигурация за кацане (колес-
ник, задкрилки) на определена точка от
захода (Моde 4); или
4. възникнат или биха могли да възник-
нат затруднения или опасности в резул-
тат на действия от страна на екипажа на
сигнал за предупреждение, т.е. възможно
намалено сепариране от останалия тра-
фик. Това би могло да включва предуп-
реждение от който и да е режим или тип,
нередност или грешка.