Държавен вестник, бр. 47, 2010 г., стр. 55

БРОЙ  47	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  55  
Националният орган за безопасност може да 
включи в доклада данни за четирите позиции 
по-горе, но трябва да съобщи поне един общ по­
казател, съдържащ данни и по четирите позиции.
4.5. „Повредени колела и оси“ е счупване, 
засягащо важни части на колелото или оста на 
возилото, пораждащо риск от произшествие (де­
райлиране или сблъскване).
5. Общи методи за изчисляване на икономи­
ческото въздействие на произшествията.
5.1. Цената за предотвратяване на една жертва 
на произшествие (ЦПЖ) се състои от: 
а) цена на безопасността – стойност на готов­
ността за плащане (ГП), изчислена въз основа 
на проучванията на заявените предпочитания на 
обществото, ако такава стойност е определена;
б) преки и косвени икономически разходи – 
сбор от направените разходите за: 
 –  медицински и рехабилитационни разходи; 
 – съдебни разходи, разходи за полиция, частни 
разследвания на произшествията, аварийно-спа­
сителни работи и административни разходи по 
застраховането; 
 – производствени загуби: цена за обществото 
на стоките и услугите, които би могло да произ­
веде лицето, ако не се е случило произшествието.
5.2. Общи принципи за определяне на цената 
на безопасността и за оценяване на преките и 
косвените икономически разходи: 
а) при определяне на цената на безопасността 
преценката за това, дали наличните оценки са 
подходящи или не, се основава на: 
 – оценки, които се отнасят за система за 
оценяване на намаляването на риска от смъртни 
случаи в транспортния сектор и определената 
стойност на готовността за плащане съгласно 
методи за проучване на заявените предпочитания 
на обществото; 
 – използваната за стойностите извадка, която 
е представителна за населението и отразява раз­
пределението по възраст и доходи заедно с други 
важни социално-икономически и демографски 
характеристики на населението; 
 – метод за изясняване на стойностите на го­
товността за плащане, който е осъществен чрез 
ясни и разбираеми въпроси;
б) преките и косвените икономически разходи 
се оценяват въз основа на действителните разходи, 
понесени от обществото.
5.3. „Разходи във връзка с щети, нанесени на 
околната среда“ са разходи, които трябва да се 
поемат от железопътни превозвачи или управители 
на инфраструктури, за да се възстанови увреденият 
район в неговото състояние преди железопътното 
произшествие.
5.4. „Разходи за материални щети по подвиж­
ния състав или инфраструктурата“ са разходите 
за осигуряването на нов подвижен състав или 
инфраструктура със същите функционални въз­
можности и технически параметри като тези на 
непоправимо увредените, както и разходите по 
възстановяването на годния за ремонт подвижен 
състав или инфраструктура в състоянието преди 
произшествието. И двата вида разходи трябва 
да се оценят от железопътните превозвачи или 
управителите на инфраструктурата въз основа 
на техния опит. Тук се включват и разходите, 
свързани с наемане на подвижен състав като 
последица от неизползваемостта на повредените 
превозни средства.
5.5. „Разходи, причинени от закъснения вслед­
ствие на произшествия“ означава паричната стой­
ност на закъсненията, понесени от ползвателите 
на железопътния транспорт (пътници и клиенти на 
товарен превоз) като последица от произшествия, 
изчислена по следния модел: 
VT = парична стойност на спестеното време 
за пътуване 
Стойност на времето за влаков пътник (за час) 
VTр = [VT на пътуващите по работа]*[среден 
процент на пътуващите по работа годишно] + [VT 
на непътуващите по работа]*[среден процент на 
непътуващите по работа годишно]
VTp се измерва в левове за пътникочас.
Стойност на времето за товарен влак (за час)
VTF = [VT на товарни влакове]*[(тон-km)/
(влак-km)]
VT се измерва в левове за тон товар за час.
Средният тонаж на товари, превозени с един 
влак за една година = (тон-km)/(влак-km)
CM = стойност на 1 минута закъснение на влак
Пътнически влак
CMP = K1 *(VTP /60)*[(пътник-km)/(влак-km)] 
Среден брой пътници за влак за една година 
= (пътник-km)/(влак-km) 
Товарен влак 
CMF = K2 *(VTF/60) 
Коефициентите K1 и K2 по стойност са между 
стойността на времето и стойността на закъсне­
нието, както е определена приблизително при 
проучванията на заявените предпочитания на об­
ществото, за да се отрази, че загубеното в резултат 
на закъснения време се възприема значително 
по-отрицателно от нормалното време на пътуване.
Разходи, причинени от закъснения вследствие 
на едно произшествие = CMP *(минути закъс­
нение на пътнически влакове) + CMF *(минути 
закъснение на товарни влакове) 
Обхват на модела
Разходите, причинени от закъснения, се изчис­
ляват за всички произшествия както значителни, 
така и незначителни. 
Закъсненията се изчисляват, както следва: 
 – действителни закъснения по железопътните 
линии, на които са се случили произшествия;
 – действителни закъснения по другите засег­
нати от тези произшествия линии или оценка на 
тези закъснения при невъзможност за посочване 
на действителните.
6. Общи определения на показатели, свързани 
с техническата безопасност на инфраструктурата 
и нейното приложение.
6.1. „Автоматична влакова защита (АВЗ)“ е 
система, която налага съобразяване със сигналите 
и ограниченията на скоростта чрез контрол върху 
скоростта, включително автоматично спиране при 
подаден сигнал за това.
6.2. „Железопътен прелез“ е място на преси­
чане на едно ниво на железопътна линия с път, 
което е открито от управителя на железопътната 
инфраструктура и отворено за публично или частно 
ползване. Изключват се проходи между перони в 
рамките на една гара, както и проходи през релсов 
път, които са предназначени за използване само 
от служители.