Държавен вестник, бр. 78, 2021 г., стр. 18

СТР.  18	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  78
ПРИЛОЖЕНИЕ 8
УСТОЙЧИВОСТ НА ЕДНОКОРПУСНИ 
ПЛАВАТЕЛНИ СЪДОВЕ
154. Текстът на параграф 1.1 се заменя със 
следното:
„1.1 Прилага се метеорологичният крите­
рий, съдържащ се в параграф 3.2 от Кодекса 
за устойчивост в неповредено състояние. 
При прилагане на метеорологичния кри­
терий стойността на налягането на вятъра
P (N/m2) се приема за:
500{Vw /26}2,
където Vw = скорост на вятъра (m/s), съ­
ответстваща на най-неблагоприятните пред­
видени условия.
Ъгълът на крена, дължащ се на вятъра, 
при прилагане на параграф 3.2.2.1.2 от Ко­
декса за устойчивост в неповредено състо­
яние, не трябва да надвишава 16° или 80 % 
от ъгъла на потапяне на ръба на палубата 
(в зависимост от това коя от двете стойнос­
ти е по-малка). Когато ъгълът на крена, 
дължащ се на вятъра, надвишава 10°, се 
осигуряват ефективни нехлъзгави палубни 
повърхности и подходящи точки за хващане 
в съответствие с 2.13.1.1 от настоящия Ко­
декс. При прилагането на метеорологичния 
критерий трябва да се вземат предвид и 
характеристиките на затихване на клате­
нето на отделните плавателни съдове при 
оценяването на предполагаемия ъгъл на 
клатене θ1, който като алтернатива може 
да бъде получен с помощта на моделни или 
пълномащабни изпитвания, като се използ­
ва методът за определяне на θz в 1.1.5.3 от 
приложение 6. Корпусите с характеристики, 
които значително увеличават затихването, 
като например потопени странични корпуси, 
значителни набори от криле или гъвкави 
„поли“ или уплътнения, вероятно ще имат 
значително по-малък ъгъл на завъртане. За 
такива плавателни съдове ъгълът на завър­
тане трябва да бъде получен от моделни или 
пълномащабни изпитвания, или при липса 
на такива данни, да се приеме, че е 15°.“
155. В края на параграф 2.1.1 се добавя 
следното ново изречение:
„Обхватът се приема като разликата между 
равновесния кренящ ъгъл и кренящия ъгъл, 
при който остатъчната крива на рамото за 
изправяне впоследствие става отрицателна, 
или ъгъла, при който настъпва прогресивно 
наводняване, в зависимост от това коя от 
двете стойности е по-малка.“
ПРИЛОЖЕНИЕ 9
ОПРЕДЕЛЕНИЯ, ИЗИСКВАНИЯ И КРИ­
ТЕРИИ ЗА СЪОТВЕТСТВИЕ, СВЪРЗАНИ С 
ЕКСПЛОАТАЦИОННИТЕ ПОКАЗАТЕЛИ И 
ПОКАЗАТЕЛИТЕ ЗА БЕЗОПАСНОСТ
156. Във второто изречение на първия 
параграф думата „прототип на“ се заменя с 
думата „първи“.
157. В параграфи 2.1.1, 2.1.2, 2.1.3 и 3.3.1 ду­
мите „максимална експлоатационна скорост“ 
се заменят с думите „90 % от максималната 
скорост“.
158. В параграф 3.2 изречението „Най-не­
благоприятните предвидени условия не трябва 
да надвишават 150 % от по-тежкото от двете 
измерени морски условия“ се вмъква като 
предпоследно изречение.
ПРИЛОЖЕНИЕ 10
КРИТЕРИИ ЗА ИЗПИТВАНЕ И ОЦЕН­
КА НА СЕДАЛКИТЕ ЗА ПЪТНИЦИТЕ И 
ЕКИПАЖА
159. В заглавието думите „ЗА ПЪТНИЦИТЕ 
И ЕКИПАЖА“ се заличават.
160. В параграф 3.4 думите „същата здравина 
и коравина“ се заменят с думите „еквивалентна 
здравина и твърдост“.
161. В параграф 3.6 след думите „и измер­
ване“ думите „ако е възможно“ се заличават.
162. В параграф 3.9 следните точки .3.3 до 
.3.5 се добавят след точка .3.2 и точка .3.3 се 
преномерира като точка .3.6:
„.3.3 огъващият момент във врата не над­
вишава 88 Nm;
.3.4 удължаващият момент във врата не 
надвишава 48 Nm;
.3.5 вместо изискванията на .3.3 и .3.4 по-
горе, облегалка на седалка или облегалка за 
глава на най-малко 850 mm над възглавницата 
на седалката се приема; и“.
163. След приложение 11 се добавя следното 
ново приложение 12:
„ПРИЛОЖЕНИЕ 12
ФАКТОРИ, КОИТО ТРЯБВА ДА БЪДАТ 
ВЗЕТИ ПРЕДВИД ПРИ ОПРЕДЕЛЯНЕ НА 
ЕКСПЛОАТАЦИОННИТЕ ОГРАНИЧЕНИЯ 
НА ПЛАВАТЕЛНИТЕ СЪДОВЕ
1. Цел и обхват
Целта на настоящото приложение е да се 
определят параметрите, които следва да се 
вземат предвид при определяне на най-небла­
гоприятните предвидени условия (определени 
в 1.4.61) и другите експлоатационни ограниче­
ния (определени в 1.4.41), които трябва да се 
включат в разрешителното за експлоатация, 
за да се улесни последователното прилагане 
на Кодекса.
2. Фактори, които трябва да се вземат 
предвид
Вземат се предвид най-малко следните 
фактори:
.1 Максималното разстояние от убежището, 
посочено в 1.3.4.
.2 Наличие на спасителни средства, които 
да отговарят на 1.4.12.1 (само за плавателни 
съдове от категория А).