Държавен вестник, бр. 19, 2002 г., стр. 23

Б Р О Й  19
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  23
“Железен път и съоръжения” при НК “ЖИ”
съхраняват чертежи и описания на всички съо-
ръжения и устройства на железния път.
Чл. 27. Всички съоръжения се поддържат в
изправност и в съответствие с утвърдените про-
екти и действащи инструкции.
Чл. 28. (1) На опорите на съоръженията, раз-
положени в места, които се заливат с вода, се
нанася най-високото ниво на водата и максимал-
ната височина на вълните при силни ветрове.
(2) Нивото на земното платно в края на банке-
та трябва да бъде минимум 0,5 m над максимал-
ната височина на вълните.
Раздел IV
Горно строене
Чл. 29. Формата и размерите на баластовата
призма трябва да съответстват на инструкция за
устройството и поддържането на горното стро-
ене на железния път и на железопътните стрел-
ки на генералния директор на НК “ЖИ”.
Чл. 30. (1) Междурелсието на железния път
в правите участъци е:
1. за нормална жп линия—1435 mm;
2. за коловози във Фериботния комплекс
Варна—1520 mm;
3. за теснопътна жп линия—760 mm.
(2) В криви междурелсието се увеличава с
разширение в зависимост от радиуса на кривата.
(3) Допускат се следните отклонения от
междурелсието на железния път, които не се
превишават:
1. за нормални жп линии с междурелсие
1435 mm:
а) при скорост до 100 км/ч—от - 4 до +13 mm;
б) при скорост от 100 до 120 км/ч—от - 4 до
+8 mm;
в) при скорост от 120 до 140 км/ч—от - 4 до
+5 mm;
г) при скорост от 140 до 160 км/ч—от - 4 до
+4 mm;
2. за теснопътна жп линия с междурелсие
760 mm:
а) при скорост до 50 км/ч:
аа) при релси тип РПШ 31—от - 3 до +15 mm;
бб) при релси тип S 49—от - 3 до +12 mm;
б) при скорости, равни и по-големи от 50 км/ч:
аа) при релси тип РПШ 31—от - 3 до +10 mm;
бб) при релси тип S 49—от - 3 до +7 mm.
(4) Независимо от скоростта на движението
и в зависимост от класификацията на железния
път не се допускат междурелсия:
1. при стандартно междурелсие 1435 mm:
а) за I и II категория—по-малко от 1429 mm
и по-голямо от 1465 mm;
б) за останалите категории—по-малко от
1429 mm и по-голямо от 1470 mm;
2. при междурелсие 1520 mm—по-малко от
1516 mm и по-голямо от 1546 mm;
3. при междурелсие 760 mm—по-малко от
755 mm и по-голямо от 790 mm.
Чл. 31. (1) Горната част на главите на двете
релсови нишки на железния път в прави учас-
тъци се поддържа на едно ниво. Допуска се с
разрешение на генералния директор на
НК “ЖИ” в прави участъци от железния път по
цялото протежение нивото на едната релсова
нишка да бъде до 4 mm по-високо от другата.
(2) Максималното надвишение в крива е
150 mm за железен път с междурелсие 1435 mm
и 1520 mm и 60 mm за теснопътни жп линии.
(3) Не се допуска отклоненията от взаимно-
то разположение на релсовите нишки една спря-
мо друга в правите участъци и от предписаното
надвишение в жп криви да превишават следни-
те граници:
1. за нормални жп линии с междурелсие
1435 mm:
а) за максимални скорости до 60 км/ч—
± 15 mm;
б) за максимални скорости над 60 до 100 км/ч—
± 10 mm;
в) за максимални скорости над 100 до 130 км/ч—
± 6 mm;
г) за максимални скорости над 130 км/ч—
± 4 mm;
2. за теснопътна жп линия с междурелсие
760 mm ± 10 mm.
(4) Отклонения по ал. 3 важат и за макси-
малните стойности на надвишението, посоче-
ни в ал. 2.
(5) Вследствие на отклоненията, предвиде-
ни в ал. 3, по време на експлоатация в правите
и в кривите с надвишение или без надвишение
при скорости, равни и по-големи от 50 км/ч, не
трябва да се получават наклони (рампи), по-
стръмни от 1:400, а при скорости, по-малки от
50 км/ч—по-стръмни от 1:300.
(6) Независимо от скоростта на движение не
се допускат наклони, по-стръмни от посочени-
те в приложение № 7.
Чл. 32. (1) Типът на релсите в стрелките
отговаря на типа на релсите в коловозите. До-
пуска се стрелките да са от по-тежък тип релси.
Преходът между различните типове релси на
стрелки и релси на коловозите се изпълнява
извън стрелките.
(2) Стрелките имат “сърце” със следните
допустими отклонения:
1. на главните коловози (продължение на
текущия път) и на приемно-отправните коло-
вози, в които се приемат пътнически влакове—
не по-голямо от 1:9 и радиус на отклонението,
съответстващ на скоростта, с която ще влизат
влаковете, не по-малък от 300 m;
2. за приемно-отправните коловози, на ко-
ито се приемат товарни влакове—не по-голя-
мо от 1:9 и радиус на отклонението не по-ма-
лък от 190 m;
3. за всички останали гарови коловози—не
по-голямо от 1:6.