Държавен вестник, бр. 51, 2006 г., стр. 74

С Т Р .  74
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  51
Приложение № 3
към чл. 3, ал. 4, т. 1
Система за бордова диагностика (СБД) за ПС
Част 1
1. Общи положения
В това приложение се определят изискванията
към функционирането на СБД за контрол на еми-
сиите на ПС.
2. Дефиниции
За целите на това приложение:
2.1. “Система за бордова диагностика (СБД)” е
определена в § 1, т. 17.
2.2. “Тип ПС средство” означава категория ПС,
които не се различават съществено по такива ха-
рактеристики, като двигател и СБД, както са оп-
ределени в част 3 на приложението.
2.3. “Фамилия превозни средства (по отноше-
ние на СБД)” е група ПС, определени от произво-
дителя, които по конструкция се очаква да имат
сходни емисии в отработилите газове и характе-
ристики на СБД. Всеки двигател от фамилията да
съответства на изискванията на наредбата.
2.4. “Система за контрол на емисиите” е елек-
тронен контролер за управление на двигателя, как-
то и всеки компонент, свързан с емисиите от из-
пускателната уредба или системата за контрол на
емисиите от изпаряване, който подава входните
или приема изходните данни от този контролер.
2.5. “Индикатор за неизправности (ИН)” e свет-
линен или звуков индикатор, който ясно инфор-
мира водача на ПС за появата на неизправност в
работата на всеки компонент, който е свързан към
СБД, или на самата СБД.
2.6. “Неизправност” е повреда на компонент или
система, свързани с емисиите, която може да при-
чини емисии, надвишаващи граничните стойнос-
ти по т. 3.3.2, или СБД не е в състояние да диагнос-
тицира основните възможни неизправности .
2.7. “Вторичен въздух” е въздух, вкаран в изпус-
кателната уредба посредством помпа, аспиратор или
по друг начин, подпомагащ  окисляването на НС и
СО, съдържащи се в потока отработили газове.
2.8. “Отказ за запалване на двигател” е липса на
горене в цилиндъра на двигател с принудително за-
палване, дължащо се на липса на искра, неправилно
дозиране на горивната смес, лоша компресия или
някаква друга причина. От гледна точка на СБД това
означава, че процентът на отказ за запалване спря-
мо общия брой на запалвания на двигателя (както е
посочен от производителя) може да причини еми-
сии, превишаващи граничните стойности, определе-
ни в т. 3.3.2, или да доведе до износване на изходния
конвертор или конверторите, или до прегрявания,
предизвикващи необратими повреди.
2.9. “Изпитване тип I” е работен цикъл т. 2 и
т. 3 на част 2 от приложение № 4, използван за
одобряване по отношение на емисиите, както е по-
сочено в част 2 от приложение № 4.
2.10. “Работен цикъл” е цикълът, състоящ се от
пускане на двигателя, работен режим, при който
може да се установи неизправна работа и спиране
работата на двигателя.
2.11. “Цикъл на подгряване” е работата на ПС,
осигуряваща повишаване на температурата на ох-
лаждащата течност най-малко 22 К от тази при
пускането на двигателя и достигане на минимална
температура 343 К (70 °С).
2.12. “Регулиране на сместа” е адаптивното ре-
гулиране на основните параметри на притока на
гориво и въздух. Краткотрайното регулиране на
сместа е свързано с динамични и незабавни регули-
ровки. Дълготрайното регулиране на сместа е свър-
зано с много по-постепенни изменения на регули-
ровъчните параметри в сравнение с краткотрайно-
то. Тези дълготрайни регулировки компенсират
разликите между отделните ПС  и промените, кои-
то възникват в тях с течение на времето.
2.13. “Изчислена стойност на натоварване” е
определянето на действителния въздушен поток,
разделен на максималния възможен въздушен
поток, коригиран в зависимост от надморската
височина, ако има разлики. Тази дефиниция пред-
ставлява бездименсионна величина, която не е
характеристика на двигателя, и за сервизния тех-
ник дава информация за използваната част от въз-
можното пълно натоварване на двигателя (с на-
пълно отворена дроселова  клапа = 100 %);
Действителен
Атмосферно налягане
въздушен поток
(при морското ниво)
CLV = –––––––––––   .
––––––––––––
    Максимален въз-
Барометрично
душен поток (при
налягане
 морското ниво)
2.14. “Постоянен режим на непроменливи дан-
ни за емисиите” се отнася за случай, при който
контролерът за управление на двигателя постоян-
но превключва към регулировки, които не изиск-
ват входни данни от повредения компонент или
система там, където такъв повреден компонент
или система би предизвикал увеличение на емиси-
ите от ПС до нива над граничните стойности, оп-
ределени в т. 3.3.2.
2.15. “Помощно приспособление за задвижва-
не” е приспособление за предаване на мощност от
двигателя за задвижване на спомагателни устройс-
тва, монтирани на ПС.
2.16. “Достъп” е наличността на всички данни,
свързани с емисиите, на разположение на СБД,
включително всички кодове за неизправност, не-
обходими за преглед, диагностика, експлоатация
или ремонт на частите на ПС, свързани с емисии-
те, чрез серийния интерфейс за стандартните  ди-
агностични връзки (съгласно част 2, т. 6.5.3.5).
2.17. “Неограничен достъп” е:
• достъпът, независещ от код за достъп, който
може да бъде получен само от производителя или
от подобно устройство, или
• достъпът, позволяващ оценка на получените
данни без необходимостта от каквато и да е уни-
кална декодираща информация, освен ако инфор-
мацията е стандартизирана.
2.18. “Стандартизиран(-а)” означава, че цели-
ят информационен поток, включително всички
използвани кодове за неизправности, се дава само
в съответствие със стандартите, които по силата
на факта, че техният формат и незадължителен
характер са ясно определени и предвиждат мак-
симално ниво на хармонизация в производството
на ПС и чиято употреба е изрично разрешена в
наредбата.
2.19. “Информация за ремонт” е цялата необ-
ходима информация за диагностика, обслужване,
проверка, периодично наблюдение или ремонт на