Държавен вестник, бр. 7, 2018 г., стр. 77

БРОЙ  7	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  77  
назначена единствено за еднопосочно велоси-
педно движение, отделена от останалата част от 
платното за движение чрез пътна маркировка и 
сигнализирана с пътни знаци.
5. „Велосипедна алея“ е част от напречния 
профил на улицата, предназначена изключи-
телно за движение на велосипедисти, която е 
физически отделена (хоризонтално и/или вер-
тикално) от платното за автомобилно движение 
и от пешеходното движение.
6. „Интермодален терминал за превоз на то-
вари“ е мястото, където се променя начинът 
на транспортиране, съгласно Наредба № 53 от 
2003 г. за комбиниран превоз на товари, издаде-
на от министъра на транспорта и съобщенията 
(ДВ, бр. 18 от 2003 г.).
7. „Интермодален терминал за превоз на път-
ници“/„интермодален терминал на обществения 
транспорт“ е мястото, където е организирана 
връзката между различни видове транспорт по 
време на едно пътуване, което предоставя на 
пътниците непрекъснат превоз.
8. „Самостоятелна велосипедна алея“ е вело-
сипедна алея, която следва трасе, независимо от 
уличната мрежа.
9. „Достъпност“ е способността да бъдат дос-
тигнати желани стоки, услуги, дейности и места 
(съвкупно наречени възможности).
10. „Електрическо превозно средство“ е 
МПС със задвижване, включващо поне един 
непериферен електроуред, като преобразувател 
на енергия с презаредима електрическа система 
за акумулиране на енергия, която може да бъде 
зареждана от външен източник.
11. „Зарядна точка“, „зарядна точка с нормал-
на мощност“ и „зарядна точка с голяма мощ-
ност“ са термините, определени в чл. 2, т. 3, 4 и 
5 от Директива 2014/94/ЕС за разгръщането на 
инфраструктура за алтернативни горива.
12. „Мобилност“ е характеристика, която се 
отнася до движението на хора и стоки, разпоз-
навайки особената значимост на достъпа до ня-
кои стоки, дейности и места.
13. „Обслужващи улици VI клас – тип спо-
делени“ са улици, които се използват от авто-
мобилното, пешеходното и велосипедното дви-
жение, като се изграждат без бордюри и не се 
разделят по видове транспорт на пътното плат-
но. Разрешената в тях скорост не надвишава 
20 km/h за всички видове транспорт, велосипе-
дисти и пешеходци, като се забранява паркира-
нето в тях.
14. „Обществен транспорт за превоз на 
пътници“ е транспорт (автобусен, тролейбусен, 
трамваен, с метрополитен и др.), с който се 
осъществява общественият превоз на пътници 
по редовните му линии.
15. „План за устойчива градска мобилност“ е 
стратегически план, създаден, за да удовлетво-
ри нуждите от придвижване на хората и бизне-
са в градовете и техните околности за по-добро 
качество на живот, въз основа на съществува-
щи практики на планиране при надлежно взе-
тите предвид принципи на интеграция, участие 
и оценка.
16. „Шлюзове“ са допълнителни пътни ленти 
за ускоряване (забавяне) на скоростта на движе-
ние при вливане (отливане) на МПС към (от) 
транзитния транспортен поток.
17. „Хора с намалена подвижност“ са опре-
делените съгласно § 1, т. 1 от Наредба № 4 от 
2009 г. за проектиране, изграждане и поддържа-
не на строежите в съответствие с изискванията 
за достъпна среда на населението, включително 
за хората с увреждания.
18. „BRT коридори“ са скоростни коридо-
ри за автобусен и/или тролейбусен обществен 
транспорт.
§ 3. Наредбата въвежда разпоредби на Ди-
ректива 2014/94/ЕС на Европейския парламент 
и на Съвета от 22 октомври 2014 г. за разгръща-
нето на инфраструктура за алтернативни горива.
§ 4. Наредбата е преминала процедурата за 
обмен на информация в областта на техниче-
ските регламенти по реда на Постановление 
№ 165 на Министерския съвет от 2004 г. за ор-
ганизацията и координацията на обмена на ин-
формация за технически регламенти и правила 
за услуги на информационното общество и за 
установяване на процедурите, свързани с при-
лагането на някои национални технически пра-
вила за продукти, законно предлагани на пазара 
на друга държава членка (ДВ, бр. 64 от 2004 г.), 
с което е въведена Директива 98/34/ЕС, изме-
нена с Директива 98/48/ЕС.
ПРЕХОДНИ И ЗАКЛЮЧИТЕЛНИ 
РАЗПОРЕДБИ
§ 5. Тази наредба се издава на основание 
чл. 75, ал. 4 от Закона за устройство на тери-
торията и отменя Наредба № 2 от 2004 г. за 
планиране и проектиране на комуникационно-
транспортните системи на урбанизираните те-
ритории (ДВ, бр. 86 от 2004 г.).
§ 6. Наредбата влиза в сила един месец след 
обнародването є в „Държавен вестник“, с из-
ключение на разпоредбата на чл. 50, която вли-
за в сила от 1.01.2019 г.
§ 7. (1) Наредбата се прилага за инвестици-
онни проекти, за които производството по одо-
бряване на инвестиционен проект и производ-
ството по издаване на разрешение за строеж 
започва след влизането є в сила.
(2) За започнато производство по одобряване 
на инвестиционен проект и издаване на разре-
шение за строеж се счита датата на внасяне на 
инвестиционния проект за одобряване от ком-
петентния орган.
§ 8. Отклонения от правилата и нормати-
вите, определени с тази наредба за застроени 
територии със съществуваща инфраструктура, 
се допускат с оглед съобразяване със заварени 
специфични дадености с мотивирано решение 
на общинския съвет и при доказани технически 
параметри на безопасност, съгласувани с орга-
ните по безопасността на движението, и при 
съобразяване с предвижданията на подробните 
устройствени планове и схемите към тях.
Министър: 
Николай Нанков