Държавен вестник, бр. 72, 2014 г., стр. 39

БРОЙ  72	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  39  
Наредба за изменение и допълнение на На­
редба № 130 от 2005 г. за одобряване типа 
на определени компоненти за нови моторни 
превозни средства от категория L и одобря­
ване типа на нови моторни превозни средства 
от категория L по отношение на определени 
характеристики (обн., ДВ, бр. 76 от 2005 г.; 
изм. и доп., бр. 91 от 2006 г., бр. 60 от 2007 г.; 
доп., бр. 39 от 2010 г.)
§ 1. В чл. 1 се правят следните изменения:
1. В ал. 2 думите „Правилата на ИКЕ към 
ООН № 3, 16, 19, 20, 30, 37, 38, 50, 54, 56, 57, 
64, 72, 75, 81 и 82“ се заменят с „Правилата 
на ИКЕ на ООН № 3, 16, 19, 20, 30, 37, 38, 41, 
50, 53, 54, 56, 57, 64, 72, 74, 75, 81 и 82“.
2. В ал. 3 думите „Правилата на ИКЕ към 
ООН № 3, 16, 19, 20, 30, 37, 38, 50, 54, 56, 57, 
64, 72, 75, 81 и 82“ се заменят с „Правилата 
на ИКЕ на ООН № 3, 16, 19, 20, 30, 37, 38, 41, 
50, 53, 54, 56, 57, 64, 72, 74, 75, 81 и 82“.
§ 2. В приложение № 5 към чл. 1, ал. 1, т. 5 
се правят следните изменения и допълнения:
1. В част 1:
а) точки 2.2 – 2.2.1.2.2 се изменят така:
„2.2. Описание на изпитванията
2.2.1. Превозно средство от категория L1e, 
L2e или L6е в съответствие с емисиите за 
Евро 3 преминава изпитване тип I и тип II, 
както следва:
2.2.1.1. Изпитване тип I (средна стойност 
на емисиите от замърсяващи газове в градска 
зона с интензивно движение след пускане на 
студен двигател).
2.2.1.1.1. Изпитваното превозно средство 
се поставя върху динамометричен стенд, обо­
рудван със спирачка и маховик. Извършва се 
следната процедура за изпитване:
2.2.1.1.1.1. Извършва се изпитване без пре­
късване при студен двигател фаза 1 с обща 
продължителност 448 секунди, състоящо се 
от четири елементарни цикъла.
2.2.1.1.1.2. След изпитването при студен 
двигател фаза 1 незабавно се извършва из­
питване при загрят двигател фаза 2 с обща 
продължителност 448 секунди, състоящо се 
от четири елементарни цикъла. Изпитването 
при загрят двигател фаза 2 се извършва без 
прекъсване.
2.2.1.1.1.3. Всеки елементарен цикъл от 
изпитването при студен двигател фаза 1 или 
изпитването при загрят двигател фаза 2 се 
състои от седем режима (празен ход, уско­
ряване, постоянна скорост, намаляване на 
скоростта, постоянна скорост, намаляване на 
скоростта, празен ход). По време на двете фази 
на изпитване при студен и загрят двигател 
отработените газове се разреждат със свеж 
въздух така, че да се получи смес с постоянен 
обем на дебита.
2.2.1.1.1.4. При изпитването тип I:
2.2.1.1.1.4.1. В торба № 1 се събират проби 
с постоянен дебит на сместа от отработени 
газове и разреждащ въздух, събрани по време 
на фаза 1 студен двигател. В отделна торба 
№ 2 се събират проби с постоянен дебит на 
сместа от отработени газове и разреждащ 
въздух, събрани по време на фаза 2 загрят 
двигател. Концентрациите на въглероден ок­
сид, общите въглеводороди, азотните оксиди 
и въглеродния диоксид в торба № 1 и торба 
№ 2 се определят поотделно една след друга.
2.2.1.1.1.4.2. Общият обем на сместа във 
всяка торба се измерва и се сумира, за да се 
получи общият обем на торбата.
2.2.1.1.1.4.3. В края на всяка фаза на изпит­
ването се записва действително изминатото 
разстояние от общото, показано на сумиращия 
брояч на оборотите, задвижван от беговия 
барабан.
2.2.1.1.2. Изпитването се извършва в съот­
ветствие с процедурата, описана в раздел I. 
Газовете се събират и анализират съгласно 
посочените методи.
2.2.1.1.3. В съответствие с изискванията на 
т. 2.2.1.1.4 изпитването се извършва три пъти. 
Общата маса на въглеродния оксид, въгле­
водородите и азотните оксиди, получена при 
всяко изпитване, трябва да бъде по-ниска от 
граничните стойности за Евро 3, посочени в 
таблица 2 в т. 2.2.1.1.3.1.
2.2.1.1.3.1. 
Таблица 1
Гранични стойности на емисиите за Евро 1 
и Евро 2 за превозни средства от категории 
L1e, L2e и L6e
Одобряване на типа и съот­
ветствие на продукцията
Етапи
СО (g/km)
L1
НС + NОx (g/km)
L2
17 юни 1999 г. (1)
6 (1)
3 (1)
17 юни 2002 г. (1)
1 (2)
1,2
(1) За триколесните мотопеди и леките четирико­
лесни превозни средства граничните стойности 
за масите на CO и HC + NOx се умножават с 
коефициент 2.
(2) За триколесните мотопеди и леките четири­
колесни превозни средства граничната стойност 
за масата на CO e 3,5 g/km.
Таблица 2
Гранични стойности на емисиите за Евро 3 
за превозни средства от категории L1e, L2e 
и L6e
Одобряване на типа и съответствие на 
продукцията
CO (g/km)
L1
HC + NOx (g/km)
L2
1 (1)
1,2
(1) За триколесните мотопеди (L2e) и леките 
четириколесни превозни средства (L6e) гра­
ничната стойност за масата на СО е 3,5 g/km.