Държавен вестник, бр. 73, 2011 г., стр. 35

БРОЙ  73	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  35  
ване не превишава 15 минути. На капитана на 
кораба се предоставя необходимата информация 
относно използването на принадлежностите 
срещу напречно наводняване.
8.6 Окончателното състояние на кораба след 
повреда и в случай на несиметрично наводняване, 
след като са били взети мерки за уравновесяване, 
е следното:
8.6.1 в случай на симетрично наводняване е 
налице положителна остатъчна метацентрична 
височина от най-малко 50 mm, изчислена по 
метода на постоянното изместване;
8.6.2а освен ако не е указано друго в точка 
8.6.2б, в случай на несиметрично наводняване 
ъгълът на наклона на наводняване само в едно 
отделение не  надвишава 7° за кораби клас В 
(нови и съществуващи) и 12° за кораби класове 
С и D (нови);
при едновременно наводняване на две при­
лежащи отделения може да се допусне наклон 
от 12° за съществуващите и нови кораби клас 
В, при условие че факторът на подразделяне е 
не по-голям от 0,50 в тази част на кораба, която 
е наводнена;
8.6.2б за съществуващите кораби от клас В, 
различни от ро-ро пътнически кораби, построени 
преди 29 април 1990 г., в случай на несиметрич­
но наводняване ъгълът не  надвишава 7°, освен 
в изключителни случаи, когато Изпълнителна 
агенция „Морска администрация“ може да 
разреши допълнителен наклон, предизвикан от 
несиметричното движение, но в никакъв случай 
крайният наклон не може да надвишава 15°;
8.6.3 при никакви обстоятелства разделната 
линия не може да бъде потапяна в крайната фаза 
на наводняването; ако се приеме, че разделната 
линия може да бъде потопена по време на меж­
динната фаза на наводняването, Изпълнителна 
агенция „Морска администрация“ може да изиска 
съответните проверки и нареждания, каквито 
счита необходими за безопасността на кораба.
8.7 Капитанът на кораба осигурява нужните 
данни, за да поддържа необходимата цялостна 
устойчивост при работни условия, която гаран­
тира издръжливостта на кораба срещу критични 
повреди. При кораби с напречно наводняване на 
капитана на кораба се предоставя информация за 
условията на устойчивост, въз основа на които 
се базират направените изчисления за наклона 
и се предупреждава дали сериозните повреди 
на кораба при по-неблагоприятни условия биха 
довели до прекаленото му наклоняване.
8.8 Данните, посочени в точка 8.7, даващи 
възможност капитанът да поддържа необходимата 
цялостна устойчивост, включват информацията, 
която определя максимално допустимата висо­
чина на центъра на тежестта над кила (KG) на 
кораба, или алтернативно минималната допус­
тима метацентрична височина (GM) при обхват 
на газене или водоизместимост достатъчен, за да 
включва всички работни системи. Информацията 
съдържа влиянието на различни надлъжни на­
клони, като се отчитат работните ограничения.
8.9 Всеки кораб  има скали за водоизмес­
тимост, които са ясно отбелязани на носа и на 
кърмата. В случай, че маркировките за водоиз­
местимостта не са посочени на място, където да 
са ясно четливи, или по оперативни съображения 
за конкретната дейност създават трудности за 
разчитането им, корабът  се оборудва с надеждна 
система, която показва водоизместимостта, чрез 
която водоизместимостта на носа и кърмата 
могат да се определят.
8.10 При приключване товаренето на кораба и 
преди неговото отплаване капитанът на кораба 
определя правилното разпределение на товара и 
устойчивостта на кораба и също така удостоверява 
и вписва, че корабът отговаря на критериите за 
устойчивост по съответните правила. Опреде­
лянето на устойчивостта на кораба се извършва 
винаги чрез изчисления. За целта могат да бъдат 
използвани електронни изчислителни системи за 
товарене и определяне устойчивостта или друго 
подобно средство.
8.11 Изпълнителна агенция „Морска админи­
страция“ не освобождава (следи за спазването 
на) от изискването за устойчивост на повреди, 
освен ако не бъде удостоверено, че цялостната 
метацентрична височина при всички експлоата­
ционни условия, необходима за изпълнението на 
тези изисквания, е по-голяма за предвидената 
експлоатация.
8.12 Отклонения от изискванията за устойчи­
вост на повреда се допускат единствено в изклю­
чителни случаи и при условие че Изпълнителна 
агенция „Морска администрация“ счита, че час­
тите, организацията и другите характеристики 
на кораба са най-благоприятните за неговата 
устойчивост при повреда, което може да бъде 
практически и логично прието при определени 
обстоятелства.
8-1 Устойчивост при повреда на ро-ро път­
нически кораби (правило 8-1)
СЪЩЕСТВУВАЩИ РО-РО ПЪТНИЧЕСКИ 
КОРАБИ КЛАС В:
8-1.1 Съществуващите ро-ро пътнически 
кораби клас В  се привеждат в съответствие с 
точка 8 не по-късно от датата на първата пери­
одична проверка след датата за привеждане в 
съответствие, определена по-долу, в съответствие 
със стойността на А/Amax, както е определена 
в приложението към циркуляр MSC/Circ.574, 
„Процедура за изчисляване на оценката на 
характеристиките на оцеляване на съществува­
щите пътнически ро-ро кораби при използване 
на опростен метод, основаващ се на Резолюция 
А.265 (VIII)“.
Стойност на А/Amax:|Дата за привеждане в 
съответствие: |
под 85 % | 1 октомври 1998 г. |
85 % или повече, но по-малко от 90 % 
| 1 октомври 2000 г. |
90 % или повече, но по-малко от 95 % 
|  1 октомври 2002 г. |
95 % или повече, но по-малко от 97,5 %
| 1 октомври 2004 г. |
97,5 % или повече | 1 октомври 2005 г. |
8-2 Специални изисквания за ро-ро пътниче­
ските кораби, превозващи 400 и повече пътници 
(правило 8-2)