Държавен вестник, бр. 4, 2002 г., стр. 37

Б Р О Й  4
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  37
Чл. 206. Когато се налага изкуствено от-
ключване на маршрут или секции от него, оста-
нали изкуствено заети след преминаване на влак,
се постъпва, както следва:
1. при маршрутно-релейна централизация без
времезакъснение отключването се извършва
веднага след използването на съответния по-
мощен бутон, указан със светеща червена инди-
кация; за това дежурният ръководител движе-
ние, преди да предприеме действия за отключ-
ването, трябва да е безспорно убеден, че влакът
(маневреният състав) е в покой;
2. при маршрутно-релейни централизации
с времезакъснение се извършва манипулация
чрез едновременното въздействие върху съот-
ветния маршрутен бутон и бутона за изкустве-
ното отключване;
3. при маршрутно-релейна централизация с
маршрутизирани маневри първо се набират
съответните маршрутни секции, след което се
активира изкуственото отключване;
4. при руските маршрутно-релейни центра-
лизации в участък с диспечерска централиза-
ция изкуственото отключване се извършва само
с бутон “Изкуствено освобождаване” за съот-
ветната стрелкова гърловина (направление).
Чл. 207. Когато при нареден и заключен
маршрут не може да се отвори влаков сигнал,
дежурният ръководител движение, след като се
увери, че маршрутът е правилно подготвен,
изключва “автоматиката на стрелките” и при-
ема влака с поканителен сигнал или преминава
на телефонен способ за осигуряване движение-
то на влаковете и го изпраща със заповед обра-
зец II-А, определен в Наредба № 49 от 2001 г. за
определяне правилата за движение на влакове-
те, маневрените работи и подаваните сигнали в
железопътния транспорт. 
Чл. 208. Когато влаков маршрут не може да
се заключи поради загуба на контрола на стрелка
(стрелки), за подготовката на маршрута се раз-
менят писмени телефонограми между дежур-
ния ръководител движение и стрелочника, като
влакът се приема с поканителен сигнал или
изпраща със заповед образец II-А, определен в
Наредба № 49 от 2001 г. за определяне правила-
та за движение на влаковете, маневрените ра-
боти и подаваните сигнали в железопътния тран-
спорт, като се преминава на телефонен способ
за осигуряване движението на влакове.
Чл. 209. При настъпила повреда в изолиран
участък или участъци, за да приеме или изпра-
ти влак, дежурният ръководител движение по
безспорен начин се убеждава, че те са свободни.
След това чрез съответна манипулация подгот-
вя маршрута, за да заключи стрелките. Влакът
се приема с поканителен сигнал и се изпраща
със заповед образец II-А, определен в Наредба
№ 49 от 2001 г. за определяне правилата за дви-
жение на влаковете, маневрените работи и по-
даваните сигнали в железопътния транспорт,
като се преминава на телефонен способ за оси-
гуряване движението на влакове.
Чл. 210. При прекъсване на захранването
6kV/75Hz на маршрутно-релейните централи-
зации в гарите, включени в участък с диспечер-
ска централизация София—Карлово, липсва
светлинна индикация за заетостта на коловози-
те. Затова преди да приеме влак, дежурният
ръководител движение проверява на място сво-
бодността на коловоза. За обръщането на стрел-
ките, които дават изкуствена заетост, дежурни-
ят ръководител движение след проверка за сво-
бодността им и прилежащите дистанции изпол-
зва стрелковия авариен бутон.
Г л а в а  е д и н а д е с е т а
РАБОТА С ПОКАНИТЕЛЕН СИГНАЛ
Чл. 211. С поканителен сигнал може да се
приеме влак само при невъзможност да се от-
вори редовен входен сигнал на свободен прие-
мен коловоз.
Чл. 212. Поканителният сигнал не трябва да
бъде в зависимост от устройствата на осигури-
телната техника.
Чл. 213. Поканителният сигнал се поставя в
зависимост от прелезното устройство—барие-
ра, намираща се в района на гарата по маршру-
та на влизащия влак.
Чл. 214. Преди да отвори поканителния сиг-
нал, дежурният ръководител движение или стре-
лочникът е длъжен да се убеди, че коловозът,
на който ще влезе влакът, е свободен и че стрел-
ките за него са обърнати и заключени.
Чл. 215. (1) В гари с електромеханическа
централизация и релейна уредба за ключова
зависимост, когато стрелките за приемането на
влака са подготвени чрез тях и редовно е дадена
коловозна ръчка, но входният светофор не може
да се отвори, дежурният ръководител движе-
ние, след като се убеди, че няма пречки за при-
емането му, с разрешение на влаковия диспе-
чер разпломбира и отваря поканителния сиг-
нал или нарежда на стрелочника за това.
(2) Когато за приемане на влака стрелките не
могат да бъдат подготвени чрез електромехани-
ческа централизация и релейна уредба за клю-
чова зависимост поради повреда на стрелка и
коловозната ръчка не може да се завърти в необ-
ходимото положение, дежурният ръководител
движение нарежда на стрелочника за приемане-
то на влака с телефонограма както в гара без
централизация на стрелките. Стрелочникът под-
готвя стрелките за определения коловоз, заключ-
ва ги с ръчните стрелкови заключалки и доклад-
ва с телефонограма на дежурния ръководител
движение, който с разрешение на влаковия дис-
печер да разпломбира и отваря поканителния
сигнал или нарежда на стрелочника за това.
Чл. 216. (1) В гари с маршрутно-релейна
централизация, електромеханическа централи-
зация, маршрутно-компютърна централизация,
когато стрелките за приемането на влака са
подготвени чрез тях и маршрутът е електри-
чески заключен, но входният светофор не може
да се отвори, дежурният ръководител движе-