Държавен вестник, бр. 86, 2010 г., стр. 78

СТР.  78	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  86
(q) Functions Test. A quantitative assessment of the 
operation and performance of a BITD by a suitably 
qualified evaluator. The test can include verification 
of correct operation of controls, instruments, and 
systems of the simulated aeroplane under normal and 
non-normal conditions. Functional performance is 
that operation or performance that can be verified 
by objective data or other suitable reference material 
which may not necessarily be Flight Test Data.
(q) Функционален тест/изпитание. Количествена оценка 
на експлоатацията и техническите характеристики на 
оборудване за основна подготовка за работа с пилотаж­
но-навигационните прибори (BITD) от квалифициран 
оценител. Тестът може да включва проверка на пра­
вилното функциониране на устройствата за управление, 
приборите и системите на имитирания самолет при 
нормални и ненормални условия. Функционални техни­
чески показатели са тези показатели за експлоатацията 
или функционирането, които могат да бъдат проверени 
чрез обективни данни или други подходящи материали, 
които не е задължително да са данни за изпитания по 
време на полет.
(r) Hands-off Manoeuvre. A test manoeuvre conducted 
or completed without pilot control inputs.
(r) Маневриране без ръце. Изпитателна маневра, из­
вършвана или завършена без подаване на управленски 
входящи усилия от пилота.
(s) Hands-on Manoeuvre. A test manoeuvre conducted 
or completed with pilot control inputs as required.
(s) Маневриране с ръце. Изпитателна маневра, извършвана 
или завършена с подаване на необходимите управленски 
входящи усилия от пилота.
(t) Integrated Testing. Testing of the BITD such that 
all aeroplane system models are active and contribute 
appropriately to the results. None of the aeroplane 
system models should be substituted with models or 
other algorithms intended for testing only. This may 
be accomplished by using controller displacements 
as the input. These controllers should represent 
the displacement of the pilot‘s controls and these 
controls should have been calibrated.
(t) Интегрирани изпитания. Изпитване на оборудване 
за основна подготовка за работа с пилотажно-навига­
ционните прибори (BITD), при което всички системни 
модели на самолета работят и допринасят за получавания 
резултат. Нито един от системните модели на самолета 
не трябва да се заменя с модели или други алгоритми, 
предназначени само за извършване на изпитания. Това 
може да се постигне чрез въвеждане на контролни 
отклоняващи се входящи параметри. Тези контролни 
параметри трябва да дават отклонението в устройствата 
за управление на пилота, като тези контролни устройства 
трябва да са калибрирани.
(u) Latency. The additional time, beyond that of 
the basic perceivable response time of the aeroplane 
due to the response time of the BITD.
(u) Латентност. Остатъчното допълнително време над 
времето на доловимата реакция на самолета като след­
ствие от времето за реакция на оборудване за основна 
подготовка за работа с пилотажно-навигационните 
прибори (BITD). Представлява общото закъснение, на­
трупано от подаване на сигнала до изходящата реакция. 
Не се включва характерното закъснение за имитирания 
самолет.
(v) Manual Testing. BITD testing wherein the pilot 
conducts the test without computer inputs except 
for initial setup. All modules of the simulation 
should be active.
(v) Ръчни изпитания. Изпитания на оборудване за основна 
подготовка за работа с пилотажно-навигационните при­
бори (BITD), при което пилотът извършва изпитанието 
без входящи компютърни данни, освен при началното 
стартиране и настройка. Всички модули на симулацията 
трябва да са активни.
(w) Master Qualification Test Guide (MQTG). The 
Authority approved QTG which incorporates the 
results of tests witnessed by the Authority. The 
MQTG serves as the reference for future evaluations.
(w) Главни инструкции за тест за окачествяване (MQTG). 
Включват параметри, които могат да бъдат сравнени 
с релевантните данни. MQTG служи за проверка на 
данните от бъдещи оценки.
(x) Objective Test (Objective Testing). A quantitative 
assessment based on comparison with data.
(x) Обективен тест (обективни изпитания). Количествена 
оценка, свързана със сравняване на данни.
(y) Power Lever Angle. The angle of the pilot‘s primary 
engine control lever (s) in the cockpit. This may 
also be referred to as PLA, Throttle, Power Lever 
and Propeller Lever.
(y) Ъгъл на лоста за управление на мощността.Ъгълът 
на лоста/лостовете по критериите на JAR-STD 4А. Може 
да се нарича също и PLA, газ, лост за газта и лост за 
въздушния винт.
(z) Predicted Data. Data derived from sources other 
than type specific aeroplane flight tests.
(z) Предсказани данни. Данни, извлечени от източни­
ци, различни от полетните изпитания за специфичния 
самолет.
(aa) Proof – of – Match (POM). A document which 
shows agreement within defined tolerances between 
model responses and flight test cases at identical 
test and atmospheric conditions.
(aa) Доказателство за съответствие (POM). Документ, 
който показва съответствието в рамките на определени 
толеранси между реакциите на модела и случаите на из­
питания при еднакви изпитателни и атмосферни условия.
(bb) Protection Functions. Systems functions designed 
to protect an aeroplane from exceeding its flight 
and manoeuvre limitations.
(bb) Предпазни функции. Системни функции, пред­
назначени да предпазват самолета от надвишаване на 
неговите ограничения за полет и маневриране.