Държавен вестник, бр. 87, 2012 г., стр. 102

СТР.  102	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  87
4. Основни правила за определяне на спи­
рачния ефект
4.1. Основен критерий за оценка на състояни­
ето на повърхността на пистата е коефициентът 
на триене, характеризиращ условията за спиране 
на пистата. 
Забележка 1. При коефициент на триене, по-ма­
лък от 0,3, полетите на самолети с газотурбинни 
двигатели се забраняват.
Забележка 2. При спазване на изискването по забе­
лежка 1 се допуска излитане и кацане на самолети, 
ако пистата е покрита със сух прясно навалял сняг 
с дебелина до 5 mm, с киша с дебелина до 12 mm 
или с вода с дебелина на слоя до 10 mm. Дебели­
ната на слоя валеж се измерва с метална линийка.
4.2. Оценка за състоянието на повърхността 
на пистата се извършва в следните случаи:
а) ако пистата е мокра, сe определя дали кое­
фициентът е по-голям от установения минимум 
(особено в зоните, където има замърсявания на 
настилката от гума);
б) когато върху пистата има значителен слой 
вода, се определя склонността към глисиране 
(аквапланинг);
в) при наличие върху ПИК на наслоения от 
лед, сняг или киша;
г) когато върху пистата на дълги хоризонтални 
участъци има значителен слой киша, мокър сняг 
(и даже сух сняг), се извършват допълнителни 
измервания;
д) на суха писта се извършват измервания 
на коефициента на триене с оглед оценка на 
структурата на повърхността, износването и 
необходимостта от възстановяване;
е) при освидетелстване на нова писта или 
писта с обновена настилка за определяне на 
спирачните є характеристики в мокро състояние.
4.3. Измерване и регистрация на спирачния 
ефект на писта, покрита със сняг, лед или вода, 
се извършва винаги, когато по данни на метео­
рологичния орган или непосредственото наблю­
дение се предполага, че настилката на пистата 
има съществено изменение по отношение на 
спирачния ефект.
4.4. Определянето на спирачния ефект е 
особено важно при колебание на температурата 
на пистата около точката на замръзване или 
когато топъл влажен поток въздух въздейства 
на преохладена писта.
4.5. Cпирачният ефект се определя преди 
започване на полетите или след продължително 
прекратяване (например в летищата с неинтен­
зивно движение или при отсъствие на интензивни 
нощни полети за останалите летища).
4.6. При получаване на сигнал от екипажа на 
ВC относно състоянието на ПИК доставчикът на 
аеронавигационно обслужване изисква допълни­
телно контролно измерване на спирачния ефект.
4.7. Оценка на спирачния ефект с автомобил
За летища и летателни площадки спирачният 
ефект на пистата може да се оценява с помощта 
на автомобил по следната методика:
а) използва се автомобил с гуми, чийто про­
тектор е равномерно и малко износен;
б) налягането в гумите отговаря на опреде­
леното в техническия паспорт на автомобила;
в) спирачната система на автомобила се 
регулира така, че да осигурява едновременно 
блокиране на всички колела;
г) автомобилът се ускорява до скорост 40 km/h 
и водачът натиска педала на спирачката;
д) измерва се времето за спиране или спирач­
ният път при спиране от момента на задействане 
на спирачната система до пълна блокировка на 
колелата, при която започва хлъзгане;
е) при измерване на спирачния път спирачният 
ефект се изчислява по формулата µпът=V2/2gS, 
където V е скоростта в момента на задейства­
не на спирачната система на автомобила, m/s; 
S – измереният спирачен път, m; g – земното 
ускорение, m/s2;
ж) при измерване на времето за спиране 
спирачният ефект се изчислява по формулата 
µвреме=V/tg, където V е скоростта в момента на 
задействане на спирачната система на автомо­
била, m/s; t – времето за спиране, s; g – земното 
ускорение, m/s2;
з) за отразяване на приплъзването, съответ­
стващо на максималната стойност на спирачния 
коефициент, величините µпът и µвреме се умножават, 
както следва:
– ако получените стойности за µпът и µвреме 
са в диапазона 0÷0,3, окончателната стойност 
се получава с умножаване на получената вели­
чина с 1,2;
– ако получените стойности за µпът и µвреме 
са в диапазона 0,31÷1, окончателната стойност 
се получава с умножаване на получената ве­
личина с 1,3;
и) окончателната оценка за спирачния ефект 
се получава чрез осредняване на получените 
стойности за µпът и µвреме с отчитане на буква „з“;
й) за всеки оценяван участък на ПИК се из­
вършват не по-малко от четири измервания от 
дясната страна и четири измервания от лявата 
страна на надлъжната ос на ПИК на разстояние 
5 – 10 m от осовата линия; по резултатите от осемте 
измервания се определя средното аритметично, 
което е оценката за спирачния ефект на ПИК.
5. Предотвратяване на заледяване и почист­
ване на настилките от заледяване
5.1. Видове заледявания:
а) поледица – непрекъснат леден пласт с малка 
дебелина и гладка повърхност, наподобява стъкло; 
образува се от замръзнала дъждовна вода или от 
влага върху настилката при отрицателни темпе­
ратури, както и от замръзване на преохладени 
дъждовни капки или влага при неголеми студове 
при температури от 0° до -3 °C и по-рядко при 
температура до -6 °C и по-ниски;
б) cкреж – ледена или снежно-ледена коричка с 
белезникав цвят и грапава повърхност; представ­
лява кристализирана атмосферна влага (мъгла, 
влажен въздух) върху суха изстудена повърхност;