Държавен вестник, бр. 35, 2015 г., стр. 113

БРОЙ  35	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  113  
2.1.3.2. За условията на движение Ку, по таблица 2:
Условия
Описание на условията
Ку
Добри
Слабо или липсва влияние на пешеходното движение на спрени автомобили. Добър об-
зор на регулираното място, достатъчна ширина на изходите му.
1,20
Средни
Средни условия за движение. Има характеристики от групите „добри“ и „лоши“.
1,00
Лоши
Ниска средна скорост на движение, има влияние на спрени автомобили, пешеходци, ляво 
завиване с изчакване. Лош обзор на регулираното място, недостатъчна ширина на изхо-
дите му. Наличие на магазини в зоната на регулираното място.
0,85
2.1.3.3. За завиващото движение Кзав (при смесени ленти: право – дясно, право – ляво и право – дясно – ляво): 
а) дял р на завиващото движение Qзав [E/час] в смесената лента от общото движение Qобщо [E/час] в тази лента –
р=100*Qзав/Qобщо (24), където Qзав е сумата на движещите се наляво Qляво и на движещите се надясно Qдясно в тази лента:
· при р<10% Кзав=1; (25)
· при р>10% Кзав=100/(а+1,75в+1,25с), (26), където:
а е дялът на движещите се направо от общото движение в смесената лента, в проценти;
в – дялът на движещите се наляво от общото движение в смесената лента, в проценти; 
с – дялът на движещите се надясно от общото движение в смесената лента, в проценти;
б) Qобщо за смесената лента може да бъде: Qобщо= Qзав+(Qправо/nправо), (27) където nправо е броят на лентите с движение 
направо във входа на регулираното място;
Qправо е интензивността на движението направо във входа на регулираното място в E/час.
2.1.4. Определяне на окончателната стойност на наситените потоци s за всяка фаза и за всеки вход на регулираното 
място: s= sІ* Кi* Ку* Кзав [E/час]. (28)
2.1.5. Определяне на фазовите коефициенти „у“ за всеки вход, за всеки поток при всяка фаза: у=Q/S (29), където Q е 
интензивността на потока, Е/час, s е наситеният поток, Е/час.
2.1.6. Определяне на фазовия коефициент за i-тата фаза, уi (1≤i≤f), където f е броят на фазите – максималната стойност 
на у от всички входове, участващи при i-тата фаза.
2.1.7. Определяне на загубеното време L в цикъла на регулиране:
За i-тата фаза: Li= tM
i-2+tзаг
потегл= tM
i-2+1= tM
i-1 (30), където 2 сек е продължителността на използваната част от жълтия 
сигнал за навлизане в регулираното място и tзаг
потегл – загубено време при потегляне на автомобила след появата на раз-
решителния сигнал.
За цикъла на регулиране: L =1∑fLi =1∑f(tM
i-1) (31).
Ако има чисто пешеходна, велосипедна или трамвайна фаза, продължителността є заедно с нейното tM
i се прибавя към L. 
2.1.8. Определяне на оптималната продължителност на цикъла на регулиране Тц:
Тц= (1,5*L+5)/1-1∑fyi (32) – при отсъствие на пешеходци и/или трамвай на регулираното място; Тц=[L/(1-1∑fyi)]*[120*(1-
1∑fyi)/L]^0.5 (33) – при наличие на пешеходци и/или трамвай на регулираното място.
2.1.9. Определяне на продължителността на разрешителните сигнали за автомобили:
Ефективна продължителност tз,i
еф=(yi/1∑fyi)*(Тц-L) (34); tз,i
еф= tз,i- tзаг
потегл+2=tз,i-1+2=tз,i+1. (35) 
Продължителност tз,i= tз,i
еф-1. (36)
Проверка: 1.1∑ftз,i+1∑ftM
i= Тц; (37)
 2. tз,i≥8 сек (38), ако не е изпълнено, се коригира tз,i и се преизчисляват Тц и tз,i.
2.2. За трамваи tз,i
т – в зависимост от интензивността на трамваите Мтрамв., композиции/час/в посока и цикъла Тц по фор-
мула (33), по таблица 3:
Мтрамв.
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
Тц
120
113
106
100
95
91
87
82
79
75
72
69
67
65
63
60
58
56
54
53
Ако изчисленият по формула (33) цикъл е по-малък или равен на посочената в таблица 3 стойност на Тц за съответна-
та Мтрамв., се приема tз,i
т
мин= 10 сек (за 1 композиция/цикъл/в посока), ако е по-голям – tз,i
т
мин= 20 сек (за 2 композиции/
цикъл/в посока).
2.3. За пешеходци tз,i
п – в зависимост от интензивността на пешеходния поток П, пеш/час/пътека:
tз,i
п
мин= 6 сек; (38)
tз,i
п
мин= P/vп =П*Тц /(3840*в*vп); (39)
tз,i
п
мин= [(В+u)+P]/ vп (39′), при наличие на разделит.ивица и пешеходците преминават на един път, където: П е брой пе-
шеходци, преминаващи по пеш. пътека [пеш/час], Р≥2 м – дължина на „пакета“ пешеходци [м], кратно на 0,50 м, vп – ско-
рост на движение на пешеходците (vп=1,20 м), в – ширина на пешеходната пътека [м], В – по-голямата ширина на плат-
ната за движение [м], u – ширина на раздел. ивица или спасителния остров [м] (фиг. 6); приема се за меродавна по-го-
лямата стойност на формули (38) и (39) или (39′); ако пеш. поток се смущава от завиващи автомобили при същата фаза:
tз,i
п
мин= 3+(39) или (39'). (40)
2.4. За велосипеди tз,i
в:
tз,i
в
мин=6 сек. (40′)
2.5. Проверка на достатъчност за пропускане на пешеходното, трамвайното и велосипедното движение:
2.5.1. За пешеходци:
tз,i+tM
i+tM
i-1-tM,П
i-1≥tз,i
п
мин+tM,П
i. (41)