Държавен вестник, бр. 51, 2006 г., стр. 80

С Т Р .  80
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  51
в изпитванията при всяка форма на неизправност
(виж т. 6.3 от частта), може да се избира от изпъл-
нителния директор на ИА “АА” измежду еталон-
ните горива, посочени в приложение № 13а за ед-
ногоривни ПС, и измежду еталонните горива, по-
сочени в приложение № 13 или № 13а за двугорив-
ните ПС. Не се извършва никаква смяна на вида
гориво в една от фазите на изпитването (виж т. 2.1—
2.3 от частта). При двигател, работещ с LPG или с
NG, двигателят може да се стартира с бензин и да
се премине на LPG или на NG след предварително
избрано време, което се включва автоматично и
което производителят не може да изменя.
4. Температура и налягане  по време на из-
питването
4.1. Температурата и налягането за изпитване-
то да съответстват на изискванията за изпитване
тип I, както са описани в приложение № 4.
5. Изпитвателно оборудване
5.1. Динамометричен стенд
Динамометричният стенд да отговаря на изис-
кванията на приложение № 4.
6. Процедура за изпитване на система СБД
6.1. Изпитвателният цикъл върху динамомет-
ричния стенд да съответства на изискванията, оп-
ределени в приложение № 4.
6.2. Предварително привеждане до условията
на изпитването на ПС
6.2.1. Според типа двигател и след въвеждане на
един от режимите на неизправност, определени в
т. 6.3, ПС се подлага на предварително привеждане
до условията на изпитването чрез провеждане поне
на два последователни цикъла на изпитване тип I
(т. 2 и 3 от част 2 на приложение № 4). За ПС с
двигатели със запалване чрез сгъстяване е позволе-
на допълнителна предварителна подготовка от два
цикъла по т. 3 от част 2 на приложение № 4.
6.2.2. По искане на производителя, могат да се
използват алтернативни методи за предварително
привеждане до условията на изпитването.
6.3. Режими на неизправности, които се из-
питват
6.3.1. Превозни средства с двигатели с прину-
дително запалване:
6.3.1.1. отстраняване на конвертора и замяната
му с неизправен или повреден конвертор или елек-
тронна симулация на такава неизправност;
6.3.1.2. условия за отказ за запалване на двига-
теля съгласно условията за  наблюдение, опреде-
лени в т. 3.3.3.2.;
6.3.1.3. отстраняване на сензора за кислород и
замяната му с неизправен или повреден сензор за
кислород или електронна симулация на такава
неизправност;
6.3.1.4. разединяване на връзка от електричес-
ката верига на който и да е друг компонент, имащ
отношение към емисиите и свързан към компю-
тър за управление на силовото задвижване;
6.3.1.5. разединяване на електрическа връзка
на устройството за управление на прочистването
на емисиите от изпаряване (ако ПС е оборудвано
с такова); не е необходимо да се извършва изпит-
ване от тип I за този особен вид неизправност.
6.3.2. Превозни средства с двигатели със запал-
ване чрез сгъстяване:
6.3.2.1. при наличие на конвертор, отстранява-
не на конвертора и замяната му с неизправен или
повреден такъв или с електронна симулация на
такава неизправност;
6.3.2.2. при наличие на филтър за частици, ця-
лостно отстраняване на филтъра или където сен-
зорите са неразделна част от филтъра, монтиране
на повреден филтър;
6.3.2.3. електрическо разединяване на връзка
на всяка система за подаване на горивото с елект-
ронно управление на количеството гориво и регу-
латор на момента на впръскване;
6.3.2.4. разединяване на връзка от електричес-
ката верига на който и да е друг компонент, имащ
отношение към емисиите и свързан към компю-
тър за управление на силовото задвижване;
6.3.2.5. при изпълняване на изискванията по
т. 6.3.2.3 и 6.3.2.4 и със съгласието на изпълни-
телния директор на ИА “АА” производителят
предприема подходящи мерки, за да удостовери,
че СБД ще индикира повреда, когато настъпи ра-
зединяването.
6.4. Изпитване на системата за бордова диаг-
ностика
6.4.1. Превозни средства с двигатели с прину-
дително запалване:
6.4.1.1. след предварително привеждане на ПС
до условията на изпитването съгласно т. 6.2 изпит-
ваното ПС се привежда в работен цикъл на изпит-
ване тип I (т.2 и 3 от част 2 на приложение № 4);
индикаторът за ИН се активира преди края на това
изпитване, при настъпването на което и да е от
условията, посочени в т. 6.4.1.2—6.4.1.5; техничес-
ката служба може да замени тези условия с други
в съответствие с т. 6.4.1.6; oбщият брой на симули-
рани неизправности за целите на одобряването на
типа да не надвишава 4;
6.4.1.2. отстраняването на конвертор или замя-
ната му с неизправен или повреден конвертор или
електронна симулация на такава неизправност води
до превишаване на пределните стойности за НС,
определени в т. 3.3.2;
6.4.1.3. предизвикването на отказ за запалване
на двигателя съгласно условията за наблюдение,
определени в т. 3.3.3.2, води до емисии, които пре-
вишават  всички гранични стойности, определени
в т. 3.3.2;
6.4.1.4. отстраняването на сензор за кислород и
замяната му с неизправен или повреден сензор за
кислород или с електронна симулация на такава
неизправност води до емисии, които превишават
всички гранични стойности, определени в т. 3.3.2;
6.4.1.5. разединяването на електрическа връз-
ка на електронното устройство за управление на
прочистването на емисиите от изпаряване (ако ПС
е оборудвано с такова);
6.4.1.6. разединяването на връзка от електри-
ческата верига на който и да е друг компонент,
имащ отношение към емисиите и свързан към
компютър за управление на силовото задвижване,
което води до емисии, които превишават някоя от
граничните стойности, определени в т. 3.3.2 (ако е
активиран за избрания вид гориво).
6.4.2. Превозни средства с двигатели със запал-
ване чрез сгъстяване: