Държавен вестник, бр. 18, 2002 г., стр. 20

С Т Р .  20
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  18
“ОТ ГАРА . . . . . . . . ДО ГАРА . . . . . . . .
ДАЙТЕ СЪГЛАСИЕ ЗА ВЛАК . . . . . . . . ”.
Дежурният ръководител движение от съседна-
та гара, ако има възможност да приеме влака,
отговаря:
“ОТ ГАРА . . . . . . . . ДО ГАРА . . . . . . . .
ДАВАМ СЪГЛАСИЕ ЗА ВЛАК . . . . . . . .”.
Чл. 110. Когато за движението на влака на
междугарието или за приемането му в съседна-
та гара се наложи да се дадат и предпишат до-
пълнителни условия, дежурният ръководител
движение в гарата на приемането отговаря:
“ОТ ГАРА . . . . . . . . ДО ГАРА . . . . . . . .
ДАВАМ СЪГЛАСИЕ ЗА ВЛАК . . . . . . . . ПРИ
СЛЕДНИТЕ УСЛОВИЯ . . . . . . . ”,
в която предписва условията. Тази телефоно-
грама се записва в дневниците образец II-76 на
двете гари. Дежурният ръководител движение
в гарата на изпращането дава номер и подпис,
а след това предписва условията на влаковата
бригада със заповед образец II-А. След получе-
но съгласие дежурният ръководител движение
отваря изходния светофор.
Чл. 111. (1) При автоблокировка с проходни
сигнали и когато участъкът е съоръжен с авто-
матична локомотивна сигнализация (АЛС),
влаковете могат да се движат в една посока и
един след друг на разстояние един блок-учас-
тък. До съоръжаване на участъка София—Кар-
лово с АЛС се разрешава влаковете да се дви-
жат пакетно на разстояние един блок-участък.
При организиране “пакетно” движение на вла-
кове в даден участък графикът за движението на
влаковете се разработва за “пакетно” движение.
(2) В случая по ал. 1 дежурният ръководи-
тел движение в гарата на изпращането на пър-
вия влак иска съгласие и за следващия влак,
като казва:
“ОТ ГАРА . . . .  ДО ГАРА . . . . СЛЕД ВЛАК . . .
ДАЙТЕ СЪГЛАСИЕ И ЗА ВЛАК . . . ”.
Дежурният ръководител движение в съседната
гара при възможност да приеме и този влак
отговаря:
“ОТ ГАРА . . . . . .ДО ГАРА . . . . . . СЛЕД ВЛАК
. . . . . ДАВАМ СЪГЛАСИЕ И ЗА ВЛАК . . . . .”.
(3) След като единият влак освободи приле-
жащия към гарата блок-участък и след като
дежурният ръководител движение в гарата на
изпращането се увери, че следващият влак дейст-
вително е готов за заминаване, предприема
действия с централизацията за подготовка на
маршрута и отваряне на изходния светофор за
втория и/или всеки следващ влак.
Чл. 112. В гари с централизации, които имат
запаметяващо устройство, дежурният ръково-
дител движение може да подготви маршрута и
преди да е освободен прилежащият блок-учас-
тък. В този случай маршрутът се подготвя, а
изходният светофор автоматично се отваря след
освобождаването на първият блок-участък.
Чл. 113. Когато в гарата, в която се очаква да
пристигне влак, има за изпращане влак в насрещ-
но направление, движението на този влак се оси-
гурява условно, като дежурният ръководител дви-
жение иска устно съгласие от съседната гара:
“ОТ ГАРА . . . . . . . . ДО ГАРА . . . . . . . . СЛЕД
ВЛАК . . . . . . . . ТУК ЦЯЛ
ДАЙТЕ СЪГЛАСИЕ ЗА ВЛАК . . . . . . . . ”.
Дежурният ръководител движение в гарата на
приемането, ако има възможност да приеме
влака, отговаря:
“ОТ ГАРА . . . . . . . . ДО ГАРА . . . . . . . . СЛЕД
ВЛАК . . . . . . . . У ВАС ЦЯЛ
ДАВАМ СЪГЛАСИЕ ЗА ВЛАК . . . . . . . . ”.
Чл. 114. (1) Преди отварянето на изходния
светофор даденото и полученото съгласие за
влак може устно да се отменят чрез телефонен
разговор между дежурните ръководители дви-
жение в двете съседни гари.
(2) По начина в ал. 1 се постъпва и когато
отвореният изходен светофор се затвори прину-
дително от дежурния ръководител движение,
ако влакът не е на коловоза. Забранява се на
дежурния ръководител движение да предприе-
ма действия с гаровата централизация, докато
влакът не се установи в гарата.
Чл. 115. (1) Когато изходният светофор е
отворен и влакът е на коловоза, отмяна на да-
деното съгласие не се разрешава.
(2) При повреда на подвижния състав, пътя,
съоръженията, контактната мрежа и при греш-
на манипулация се разрешава на дежурния ръ-
ководител движение да затвори изходния свето-
фор, след което е длъжен да иска и след като
получи писмено разрешение от влаковия диспе-
чер, да нормализира централизацията (ако това
се налага). След затварянето на изходния свето-
фор дежурният ръководител движение е длъжен
незабавно да уведоми началника на влака (стар-
ши кондуктора, маневриста), а той от своя стра-
на—машиниста за причините, поради които е
затворен изходният светофор. Когато влакът е
без превозна бригада, дежурният ръководител
движение лично уведомява машиниста.
(3) След уведомяването на влаковата брига-
да и след като се увери, че влакът няма да зами-
не от гарата, дежурният ръководител движение
разменя със съседната гара следните телефо-
нограми:
“ОТ ГАРА . . . ДО ГАРА . . . ЧАС . . . МИН . . .
ЗАДЪРЖАМ ВЛАК . . . . . . . . ЗА НЕОПРЕДЕ-
ЛЕНО ВРЕМЕ.
№ . . . . . . . . ПОДПИС . . . . . . . .”.
Съседната гара дава телефонограма:
“ОТ ГАРА . . . . ДО ГАРА . . .ЧАС . . МИН . . . .
ОТМЕНЯМ ДАДЕНОТО СЪГЛАСИЕ
ЗА ВЛАК . . . . . . . .
№ . . . . . . . . ПОДПИС . . . . . . . . ”.
Тези телефонограми се записват в дневниците
образец II-76 на двете гари.
Чл. 116. При принудително спиране на влак
на междугарие с автоматична блокировка с про-
ходни светофори се забранява връщането на
влака без разрешение от дежурния ръководител
движение в гарата, която е изпратила влака.