Държавен вестник, бр. 70, 2006 г., стр. 21

Б Р О Й  70
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  21
МИНИСТЕРСТВА
И ДРУГИ ВЕДОМСТВА
МИНИСТЕРСТВО
НА ТРАНСПОРТА
БУДАПЕЩЕНСКА КОНВЕНЦИЯ
относно Договора за превоз на товари по вът-
решните водни пътища (CMNI)*
(Ратифицирана със закон, приет от 40-то На-
родно събрание на 8 февруари 2006 г.—ДВ,
бр. 16 от 2006 г. В сила за Република България
от 1 август 2006 г.)
Страните—участнички в тази конвенция,
Вземайки предвид препоръките, съдържащи
се в Заключителния акт на Съвещанието за
сигурност и сътрудничество в Европа от 1 ав-
густ 1975 г. относно съгласуването на правните
режими в интерес на развитието на превозите
между страните—членки на Централната ко-
мисия за корабоплаване по Рейн, и Дунавската
комисия, в сътрудничество с Икономическата
комисия за Европа на Организацията на обеди-
нените нации,
Съзнавайки необходимостта и целесъобраз-
ността от установяване на единни правила, ка-
саещи договора за превоз на товари по вътреш-
ните водни пътища,
Решиха с тази цел да подпишат настоящата
конвенция, като се споразумяха за следното:
Г л а в а  I
ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
Член 1
Определения
По смисъла на тази конвенция
1. “договор за превоз” означава всеки дого-
вор независимо от неговото наименование по
силата на който превозвачът се задължава да
превози товар по вътрешни водни пътища сре-
щу заплащане на навло;
2. “превозвач” означава всяко лице, с което
или от името на което товародателят е склю-
чил договор за превоз на товари по вътрешни
водни пътища;
3. “фактически превозвач” означава всяко
лице, различно от служител или агент на пре-
возвача, на което превозвачът е възложил из-
вършването на превоза изцяло или частично;
4. “товародател” е всяко лице, което от име-
то или за сметка на което е бил сключен дого-
ворът за превоз с превозвача;
5. “товарополучател” е лицето, упълномо-
щено да получи товара;
* Приета от Дипломатическата конференция, органи-
зирана съвместно от ЦККР, Дунавската комисия и
ИКЕ на ООН, проведена в Будапеща през периода
25 септември—3 октомври 2000 г.
6. “транспортен документ” е документът,
който служи за доказване на договора за превоз
на товари и приемането или натоварването на
товара на кораба от превозвача, съставен във
вид на коносамент или товарителница, или във
вид на какъв да е друг използващ се в търговс-
ката практика документ;
7. терминът “товар” не включва нито влаче-
ните или тласкаеми кораби, нито багажа и тран-
спортните средства на превозваните пътници;
когато товарите са обединени в контейнер, па-
лет или подобни съоръжения за транспортира-
не или опаковка, то понятието “товар” включ-
ва и последните, ако те са предоставени от то-
вародателя;
8. “писмена форма” означава, освен ако дру-
го не е уговорено между заинтересованите стра-
ни, предаване на информация с помощта на
електронно, оптическо или каквото и да било
друго аналогично средство за връзка, включи-
телно, но не само телеграф, телефакс, телекс,
електронна поща или електронен обмен на дан-
ни (ЕОД), при условие че тази информация е
достъпна за прочитане и заинтересованите стра-
ни могат да се позоват на нея;
9. “законодателство на държавата, приложи-
мо в съответствие с тази конвенция”, означава
действащите правни норми в дадена държава, с
изключение на нормите на международното
частно право на дадената държава.
Член 2
Област на приложение
1. Тази конвенция се прилага по отношение
на всеки договор за превоз, по силата на който
пристанището на натоварване или мястото на
приемане на товара и пристанището на разто-
варване или мястото на предаване на товара са
разположени в две различни държави, от кои-
то поне едната е държава—участничка в тази
конвенция. Ако договорът предвижда избор
между няколко пристанища на разтоварване
или съответно места на предаване на товара,
то за пристанище на разтоварване или за мяс-
то на предаване се приема това пристанище
или място, в което е извършено фактическото
предаване на товара.
2. Тази конвенция се прилага, ако предмет
на договора за превоз е превозът на товари без
извършването на претоварни операции както
по вътрешните водни пътища, така и по вод-
ните пътища, подчинени на режима за извър-
шване на морски превози, при спазване на ус-
ловията, предвидени в ал. 1, с изключение на
случаите, когато:
a) в съответствие с приложимото морско
право е бил съставен морски коносамент, или
когато
b) разстоянието, което предстои да се изми-
не по водния път, подчинен на режима на мор-
ските превози, е по-дълго.