Държавен вестник, бр. 54, 2004 г., стр. 28

С Т Р .  28
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  54
ната система, трябва да бъдат затворени; един или два
прозореца могат да са отворени до общо вертикално
разстояние от 25 mm, когато има подобно изискване от
производителя;
2.1.7.2.7. устройството за регулиране на температу-
рата на системата за размразяване е настроено в поло-
жение “максимум”;
2.1.7.2.8. стъклочистачките на челното стъкло мо-
гат да работят по време на изпитването само ако могат
да работят без ръчна помощ;
2.1.7.2.9. указаната от производителя система за раз-
мразяване да бъде приведена в действие на превозното
средство в условия, определени от производителя за удов-
летворителна работа при ниски температури.
2.1.8.  Наблюдателят(-ите) очертава(-т) размразе-
ната площ на вътрешната повърхност на челното стък-
ло на интервали от 5 min от началото на изпитването.
2.1.9.  При завършване на изпитването контурът на
размразената площ, очертан върху вътрешната повър-
хност на челното стъкло, съгласно изискванията по
т. 2.1.8 се отбелязва и маркира.
2.2. Отстраняване на изпотяването на челното стъкло
2.2.1.  Преди изпитването вътрешната повърхност
на челното стъкло изцяло се обезмаслява с метанолов
спирт или с друг еквивалентен обезмаслител. След из-
сушаване се нанася амонячен разтвор (от 3 до 10 %).
Повърхността отново се оставя да изсъхне и след това
се подсушава със сух памучен плат.
2.2.2.  Изпитването се провежда в камера за из-
питване при външни въздействия, достатъчно голя-
ма, за да побере цялото превозно средство и да е обо-
рудвана да създава и поддържа температура на из-
питването —3 ± 1 °С през цялото време на изпитването.
2.2.2.1.  Температурата в изпитвателната камера се
измерва на нивото на центъра на челното стъкло в точ-
ка, която не се влияе значително от топлината на из-
питваното превозно средство.
2.2.2.2.  Хоризонталната компонента на скоростта
на охлаждащия въздух в камерата, измерена непосред-
ствено преди изпитването в средната равнина на пре-
возното средство в точка, разположена 300 mm пред
основата на челното стъкло и на ниво наполовина меж-
ду основата и най-високата точка на челното стъкло,
трябва да е възможно най-ниска и по-малка от 8 km/h.
2.2.2.3.  Капакът на двигателя, вратите и вентилаци-
онните отвори, с изключение на смукателните и изпус-
кателните отвори на отоплителната и вентилационна-
та система, трябва да бъдат затворени. Един или два
прозореца могат да са отворени до общо вертикално
разстояние от 25 mm, когато има подобно изискване от
производителя.
2.2.3.  Запотяването се осъществява посредством
парния генератор, описан в приложение № 5. Генерато-
рът трябва да съдържа достатъчно вода, за да генерира
най-малко 70 ± 5 g/h пара за всяко посочено от произ-
водителя място за сядане при температура на околната
среда -3 ± 1 °С.
2.2.4.  Вътрешната повърхност на челното стъкло се
почиства, както е указано в т. 2.2.1, и превозното сред-
ство се поставя в камерата за изпитване. Температура-
та на околния въздух се намалява, докато температура-
та на охлаждащата течност на двигателя, смазочните
материали и въздухът вътре в превозното средство се
стабилизират при температура -3 ± 1 °С.
2.2.5.  Парният генератор се поставя с изпускател-
ните отвори в средната равнина на превозното средство
на височина 580 ± 80 mm над точката “R” на мястото на
водача. Той обикновено се поставя непосредствено зад
предната облегалка на седалката с облегалка, настро-
ена в предписания ъгъл, ако тя може да се регулира. В
случай,че конструкцията на превозното средство не
позволява такова регулиране, генераторът се поставя
пред облегалката, на най-близкото подходящо място
до посоченото.
2.2.6.  След 5 min работа на генератора вътре в пре-
возното средство един или двама наблюдатели влизат
в предната част на превозното средство. Парата от ге-
нератора се намалява със 70 ± 5 g/h за всеки един наб-
людател.
2.2.7.  Една минута след като наблюдателят/ите са
влезли в превозното средство, двигателят се запалва,
както е указано от производителя. Времето на провеж-
дане на изпитването започва с пускането на двигателя.
2.2.7.1.  По време на изпитването:
2.2.7.1.1. двигателят трябва да работи при обороти,
ненадвишаващи 50 % от оборотите, съответстващи на
неговата максимална изходна мощност; както и
2.2.7.1.2. регулаторите на устройството срещу изпо-
тяване да бъдат настроени съгласно препоръките на
производителя на превозното средство за температура-
та на изпитването;
2.2.7.1.3. акумулаторът  да е напълно зареден;
2.2.7.1.4. напрежението при клемите на устройство-
то срещу изпотяване не може да бъде повече от 20 %
над номиналната мощност на системата.
2.2.8.  В края на изпитването се отбележи контурът
на отстраняване на изпотяването.
Приложение № 3
към чл. 14, ал. 1
Метод за определяне на пространствените
зависимости между първоначалните еталонни
означения на превозното средство и триизмер-
ната еталонна мрежа
1. Зависимост между еталонната мрежа и първона-
чалните еталонни означения на превозното средство
За проверка на характерните размери на или в пре-
возното средство, предоставено за одобряване на типа
в съответствие с тази наредба, зависимостта между
координатите на триизмерната еталонна мрежа, посо-
чени при началния етап на проектиране на превозното
средство, и местоположенията на първоначални ета-
лонни означения, се установяват точно, така че харак-
терните точки на чертежите на производителя да бъдат
разположени върху конкретно превозно средство, про-
изведено по тези чертежи.
2. Метод за установяване зависимостта на еталон-
ната мрежа спрямо еталонните означения
За целта се построява изходна еталонна равнина,
която се обозначава с Х—Х измерение и У—У измере-
ние. Методът за постигане на това е определен във фиг. 3,
където еталонната равнина, върху която стои превоз-
ното средство, е твърда, плоска с хоризонтална повър-
хност, и която има две измервателни скали, трайно
поставени на повърхността. Тези скали са градуирани в
милиметри. Скалата Х—Х е с дължина не по-малка от
8 m, а скалата У—У е с дължина не по-малка от 4 m.
Двете скали трябва да образуват прав ъгъл, както е
показано на фиг. 3. Точката на пресичане на двете ска-
ли е нулево положение.
3. Преглед на еталонната равнина
С оглед осигуряване минимални отклонения по от-
ношение нивото на еталонната равнина или изпитва-
телната зона се измерват отклоненията от началото на
еталонната мрежа по абсцисата и ординатата през ин-
тервали от 250 mm и се отчитат получените показания,
за да могат да бъдат направени корекции при проверка
на превозното средство.
4. Положение при провеждане на изпитването
С оглед осигуряване минимални отклонения във
височината на окачването и др. е необходимо да са
налични средства за привеждане на първоначалните
еталонни означения до точните координатни позиции,
свързани с проектното положение, преди да бъдат из-
вършени други измервания. А също така да бъде въз-
можно да се регулира превозното средство за незначи-