Държавен вестник, бр. 19, 2002 г., стр. 30

С Т Р .  30
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  19
Чл. 84. Маршрутно-релейните централизации
(МРЦ) и електрическите централизации (ЕЦ):
1. осигуряват единично и маршрутно елект-
рическо обръщане и електрически контрол на
заключеното положение на стрелките;
2. осигуряват проверка на условията за безо-
пасност и взаимна зависимост между стрелки-
те и сигналите по електрически път;
3. дават възможност за разрешаване и отмя-
на на местно маневрено управление на стрел-
ките в определен район;
4. автоматично привеждат стрелките в нор-
мално положение, когато това се изисква;
5. регистрират чрез пломбирани бутони с
броячи манипулациите, при които дежурният
ръководител движение поема отговорността за
безопасността на движението на влаковете и
маневрите.
Чл. 85. За маршрутно компютърна центра-
лизация (МКЦ) важат всички изисквания по
чл. 84, като операциите, изпълнявани при МРЦ
с пломбирани бутони, при МКЦ се реализират
чрез “контролирани” команди, които автоматич-
но се изписват на печатащо устройство. При не-
изправност на печатащото устройство тези ко-
манди не се възприемат от МКЦ за изпълнение.
Чл. 86. Гърбичната автоматична централи-
зация (ГАЦ) осигурява:
1. автоматично подреждане на маршрутите
за отцепите от състав при възможно допусти-
мата максимална скорост на разпускане, като
при необходимост допуска преминаване към
приоритетно индивидуално управление на
стрелки и сигнали, но изключва възможност за
обръщане на стрелки под състав;
2. автоматично регулиране скоростите на
отцепите, като изключва възможността за уда-
ри между тях; при необходимост допуска пре-
минаване към полуавтоматично и ръчно регу-
лиране на скоростите, което е приоритетно при
изпълнение на командите от ГАЦ;
3. контрол за запълването и максималнотo
уплътняване на коловозите в разпределител-
ния парк;
4. регистриране на действителната реализа-
ция на разпускането с възможност за разпечатка.
Раздел III
Пътна блокировка
Чл. 87. Полуавтоматичната блокировка е
техническо средство за осигуряване движение-
то на влаковете на междугарово разстояние
между две съседни гари, съоръжени с гарови
централизации или РУКЗ, като изходните све-
тофори на двете съседни гари са в зависимост
от блокировката и могат да се отварят само
когато насрещната гара даде по електрически
път съгласие за приемане на влак. Действието
на входните сигнали е независимо от ПАБ.
Чл. 88. Устройствата на ПАБ не допускат:
1. отваряне на изходен светофор, докато тя
не е нормализирана и насрещната гара не е дала
съгласие;
2. повторно даване на съгласие, докато бло-
кировката не е нормализирана;
3. едновременно даване на съгласие от две
съседни гари за един и същ текущ път;
4. даване на насрещно съгласие при изваден
ключ-жезъл.
Чл. 89. Когато движението на влаковете се
осигурява чрез ПАБ, не се разрешава изпраща-
не на влак от коловоз, който не е отправен и не
е съоръжен с изходен светофор.
Чл. 90. Устройствата на ПАБ могат да имат
следните допълнителни функционални въз-
можности:
1. повторно отваряне на изходен сигнал, зат-
ворен в резултат на кратковременно нарушава-
не на условията за безопасност;
2. при погрешно отворен изходен сигнал от-
варяне на необходимия друг изходен сигнал без
използване на нормализиращ бутон (НБ) на ПАБ.
Чл. 91. Стрелките на открит път, охранява-
щите ги вагоноизхвъргачки и стрелките от стра-
на на индустриалния клон или спирката се обвър-
зват с ПАБ. Когато коловозното развитие на
железопътния клон позволява гариране на влака
и освобождаване на междугарието за пропускане
на влакове, това става при условие, че клонът или
спирката са съоръжени с апаратура, позволява-
ща нормализирането на ПАБ след гарирането на
влака и след привеждането на стрелките и ваго-
ноизхвъргачките в нормално положение. Изли-
зането е възможно само след получаване на съг-
ласие чрез ПАБ от една от съседните гари.
Чл. 92. (1) В железопътните участъци с ав-
томатична блокировка (автоблокировка, AБ) с
проходни сигнали всеки текущ път е разделен
на блок-участъци, оградени от двете страни с
изходни, проходни и входни светофори, които
се затварят автоматично при навлизане на
ПЖПС в ограждания от тях участък.
(2) В участъци с АБ без проходни сигнали
междугарието представлява един блок-участък.
(3) При ново строителство на АБ на двойни
жп линии тя, както и гаровите централизации
осигуряват двупосочно движение на влаковете
по двата текущи пътя.
Чл. 93. Автоматичната блокировка не допус-
ка отваряне на изходните и проходните свето-
фори, докато на ограждания от тях блок-учас-
тък се намира ПЖПС.
Чл. 94. Автоматичната блокировка се допъл-
ва с телефонни и радиовръзки. При проходните
и входните светофори има телефон за връзка с
дежурните ръководители движение в двете съ-
седни гари или с влаковия диспечер.
Чл. 95. В участъците с АБ всички прелези се
съоръжават с АПУ. При опасност за движени-
ето на влаковете прелезните светофори могат
да се затварят и ръчно от прелезопазач.
Чл. 96. Стрелките, намиращи се на текущия
път на междугарията, се обвързват с АБ, така че
отварянето на най-близкия предходен проходен
или изходен светофор е възможно само при нор-
мално и заключено положение на тези стрелки.