Държавен вестник, бр. 28, 2015 г., стр. 25

БРОЙ  28	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  25  
„Чл. 142а. Всички транспондери, работещи в 
режим S, докладват барометрична надморска 
височина, кодирана чрез информационните 
импулси за отговорите в режим C и в поле 
AC за отговорите в режим S.“
§ 56. В глава шеста заглавието на раздел ІV 
се изменя така: „Възможности на транспон­
дера, работещ в режим S“.
§ 57. В чл. 151 се правят следните измене­
ния и допълнения:
1. Алинея 1 се изменя така:
„(1) Всички транспондери, които работят 
в режим S, отговарят на един от следните 
пет класа:“.
2. В ал. 1, т. 1:
а) буква „б“ се изменя така:
„б) приемат и предават в комбиниран ре­
жим и в режим запитване за общо повикване 
в режим S;“
б) буква „e“ се изменя така:
„е) приемат и предават по линия за ко­
муникация „въздух – въздух“ „скуитер“ съ­
общения.“
3. Създават се ал. 3 – 6:
„(3) Транспондери с „разширен скуитер“ 
възможности са транспондери с възможности 
на клас 2, клас 3, клас 4 или клас 5, които 
притежават възможностите, определени и за 
„разширен скуитер“ (съгласно точка 3.1.2.8.6 
от глава 3, том IV на Приложение 10 към 
Конвенцията за международно гражданско 
въздухоплаване), и възможностите, определени 
за ACAS (съгласно точки 3.1.2.8.3 и 3.1.2.8.4 
от глава 3, том IV на Приложение 10 към 
Конвенцията за международно гражданско 
въздухоплаване) от глава 3, том IV на Прило­
жение 10 към Конвенцията за международно 
гражданско въздухоплаване). Класът на тези 
транспондери се обозначава с наставка „e“.
(4) Транспондери със SI възможности са 
транспондери с възможности на клас 1, клас 
2, клас 3, клас 4 или клас 5, които притежават 
възможностите, определени и за опериране 
със SI кодове (съгласно точки 3.1.2.3.2.1.4, 
3.1.2.5.2.1, 3.1.2.6.1.3, 3.1.2.6.1.4.1, 3.1.2.6.9.1.1 
и 3.1.2.6.9.2) от глава 3, том IV на Приложе­
ние 10 към Конвенцията за международно 
гражданско въздухоплаване). Класът на тези 
транспондери се обозначава с наставка „s“.
(5) Транспондерите, работещи в режим S, 
притежават SI възможности съгласно ал. 4.
(6) „Разширен скуитер“ устройства без 
възможности на транспондер – устройствата, 
излъчващи „разширен скуитър“ съобщения, 
които не са част от транспондер, работещ 
в режим S, следва да съответстват на всич­
ки изисквания за излъчване на сигнали на 
1090 MHz, с изключение на изискванията за 
нивата на излъчваната мощност, специфи­
цирани в глава 6 на Приложение 10, том ІV, 
т. 5.1.1 към Конвенцията за международно 
гражданско въздухоплаване.“
§ 58. В чл. 152 се правят следните изме­
нения и допълнения: 
1. Досегашният текст става ал. 1 и се из­
меня така:
„(1) На всички ВС, оборудвани с транс­
пондери, работещи в режим S, се присвоява 
индивидуален адрес, който е уникална ком­
бинация от 24 бита.“
2. Създават се ал. 2 и 3:
„(2) На транспондерите по чл. 151, кои­
то работят в режим S и са инсталирани на 
летищни наземни транспортни средства, 
препятствия, стационарни средства за обзор 
и/или средства за мониторинг на обзорни 
системи, се присвояват индивидуално опре­
делени 24-битови адреси. Транспондерите не 
трябва да оказват негативно влияние върху 
работата на съществуващите системи за об­
зор и бордовите системи за предотвратяване 
на сблъсък.
(3) Индивидуалните 24-битови адреси по 
ал. 1 и 2 се определят и контролират от ГД 
„ГВА“ за всяко едно устройство в интервала 
450000-457FFF (шестнадесетичен формат) 
съгласно Допълнението към глава 9, том III 
на Приложение 10 на Международната орга­
низация за гражданско въздухоплаване.“
§ 59. Създават се чл. 152а – чл. 152в:
„Чл. 152а. Транспондерите, работещи в ре­
жим S, които са инсталирани на ВС с маса над 
5700 kg или максимална крайсерска истинска 
въздушна скорост над 463 km/h (250 възела), 
използват разнесени антени, както се изисква 
в т. 3.1.2.10.4 от глава 3, том IV на Приложе­
ние 10 към Конвенцията за международно 
гражданско въздухоплаване, ако сертификатът 
за летателна годност на ВС е издаден след 
1 януари 1990 г.
Чл. 152б. Траспондерите, инсталирани след 
1 януари 1995 г. на борда на ВС и работещи в 
режим S, притежават възможности за извли­
чане на скуитер съобщения в съответствие 
с изискванията на т. 3.1.2.8.5.1 от глава 3, 
том IV на Приложение 10 към Конвенцията 
за международно гражданско въздухоплаване.
Чл. 152в. Транспондерите, работещи в ре­
жим S и произведени преди 1 януари 1999 г., 
но неподдържащи пълните възможности 
на режим S, излъчват на пакети от 16 ELM 
сегмента на минимални нива на мощност от 
10 dBW.“
§ 60. В глава шеста се създава раздел VI 
с членове 155 – 167:
„Раздел VI 
Многопозиционни системи за обзор (MLAT)
Чл. 155. MLAT системите използват разли­
ката във времето на получаване на отговорите 
от транспондерите, работещи в режим A/C/S, 
приети от няколко сензора, за да определят 
позицията на ВС или наземно движещи се 
средства в района на летищата.