Държавен вестник, бр. 70, 2016 г., стр. 31

БРОЙ  70	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  31  
Видове планове
Насоки за интегриране
4. В правилата и нормативите, в т.ч. и в специфичните правила и нормати­
ви на ОУП, се определят изисквания към устройствените зони и терени за 
паркиране на велосипеди при отчитане вида на публичната или частната 
собственост и функционалните особености в отделните територии.
Подробен устройствен 
план (ПУП)
1. ПУП се използва като инструмент за конкретизиране на политиката за 
градско пространствено развитие и устройство на територията, при създаване 
на благоприятни условия за велосипедното движение в конкретния обхват 
на плана – структурно обособени градски части.
2. Транспортните микросимулации включват велосипедното и пешеходното 
движение, както и изясняват взаимовръзката с устройствени цели, като на­
пример развитие на отдиха и туризма или обезопасяване на придвижването 
до образователната инфраструктура в конкретния обхват на плана.
3. Чрез подробния комуникационно-транспортен план се планират техниче­
ските параметри на трасетата на мрежата за велосипеден транспорт.
4. В правилата и нормативите и в специфичните правила и нормативи на ПУП 
се определят изисквания към устройствените зони и към отделни поземлени 
имоти за паркиране на велосипеди, при отчитане вида на собствеността и 
функционалните особености в отделните територии и обекти.
Подробен комуникаци­
онно-транспортен план 
(ПКТП)
С ПКТП се осигурява:
1. площта за изпълнение на велосипедната инфраструктура – велосипедни 
трасета, велосипедни паркинги, станции на обществени велосипеди и др.;
2. достъпност за велосипедното движение до гари и спирки на обществения 
транспорт;
3. непрекъснатост и безопасни преминавания на велосипедисти през кръс­
товища;
4. непрекъснато преминаване на велосипедното движение край гари и спирки 
на обществения транспорт.
План за устойчива град­
ска мобилност (ПУГМ)
1. ПУГМ определя или потвърждава заложените в други планови документи 
цели за дела на велосипедното движение.
2. Чрез ПУГМ се определят мерките за осигуряване на безопасни пресичания 
между автомобилния и велосипедния трафик.
3. Чрез ПУГМ се определят мерките за осъществяване на синергия между 
велосипедното, пешеходното и придвижването с обществен транспорт, както 
и за подобряване на интермодалните връзки на велосипедното движение.
4. В ПУГМ се предвиждат действия за осигуряване на съоръжения за сис­
теми за обществени велосипеди.
5. В ПУГМ се предвиждат действия за организиране на система за отчитане 
и регулиране на велосипедните и пешеходните потоци.
6. В ПУГМ се предвиждат действия за оборудване на превозни средства на 
обществения пътнически транспорт за превоз на велосипеди.
7. В ПУГМ се предвиждат действия за реализация на непрекъснати, обвър­
зани, безопасни и разбираеми мрежи за велосипедно движение, както и 
оборудване на инфраструктура за паркиране, наемане и съвместно ползване.
8. Чрез ПУГМ се определят мерките за мониторинг на безопасността и ком­
форта на велосипедната и пешеходната мрежа, както и изискванията към 
междинното и окончателното оценяване на изпълнението и въздействието 
от мерките и действията в плана.
Чл. 23б. (1) Непрекъснатост на велосипедното движение се осигурява чрез проектиране на 
велосипедно трасе, самостоятелно или споделено с други участници в движението, комбинация от:
1. самостоятелна велосипедна алея;
2. велосипедна алея;
3. велосипедна лента;
4. споделено с пешеходното движение при определени условия – със или без указано място 
за движение;
5. част от пътното платно на улица, споделена с автомобилното движение, за която не се 
изисква маркиране и означаване на велосипедна лента;
6. споделена за всички участници в движението улица при определени условия.