Държавен вестник, бр. 25, 2012 г., стр. 63

БРОЙ  25	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  63  
44. „Относителна височина“ (Height) е 
вертикалното разстояние до ниво, точка или 
обект, приет за точка, измерено от указано 
изходно ниво.
45. „Писта за излитане и кацане (ПИК)“ 
(Runway) е определен правоъгълен участък 
от наземно летище, подготвен за излитане и 
кацане на ВС.
46. „Полетна документация“ (Flight 
documentation) са написани или отпечатани 
документи, включително карти и формуляри, 
съдържащи метеорологична информация за 
даден полет.
47. „Полетно ниво (Ешелон)“ (Flight level) 
е повърхност на постоянно атмосферно наля-
гане, измервано с барометричен висотомер, 
отнесена към установената стойност на на-
лягане 1013,2 hPa (хектопаскала) и отделена 
от други такива повърхности посредством 
определени интервали от налягане; баро-
метричният висотомер се калибрира в съ-
ответствие със стандартна атмосфера, като 
при поставяне на: 
а) QNH – показва абсолютна височина;
б) QFE – показва относителна височина 
над опорната QFE точка;
в) 1013,2 hPa – обозначава полетно ниво.
Термините „относителна височина“ и 
„абсолютна височина“ означават приборни, 
а не геометрични относителни и абсолютни 
височини.
48. „Праг на ПИК“ (Threshold) е началото 
на участъка от ПИК, който се използва за 
кацане.
49. „Превишение“ (Elevation) е вертикал-
ното разстояние от средното морско ниво до 
точка или ниво от земната повърхност или 
свързан с нея обект.
50. „Превишение на летището“ (Aerodrome 
elevation) е превишението на най-високата 
точка в площта за кацане.
51. „Преобладаваща видимост“ (Prevailing 
visibility) е максималната видимост, наблю-
давана в съответствие с дефиницията на 
„видимост“, която се достига поне на поло-
вината от линията на хоризонта или поне на 
половината от повърхността на летището; 
тази област може да включва съседни или 
несъседни сектори.
52. „Принципи на човешкия фактор“ (Human 
factors principles) са принципи, които се при-
лагат в организацията на аеронавигационната 
дейност, лицензирането, обучението, техниче-
ската експлоатация и поддръжката и в които 
се търси безопасността във взаимодействието 
между човека и другите компоненти на сис-
темата, с адекватно отчитане на човешките 
възможности.
53. „Прогноза“ (Forecast) е описание на ме-
теорологичните условия, очаквани в конкретен 
момент или в период от време в определен 
район или част от въздушното пространство.
54. „Прогностична карта“ (Prognostic chart) 
е прогноза за определен метеорологичен 
елемент (елементи), валидна за определен 
момент или период от време и за определено 
ниво или част от въздушното пространство, 
представена графично върху карта.
55. „Радиопредаване VOLMET“ (VOLMET 
broadcast) е непрекъснато повтарящо се ра-
диопредаване, съдържащо според нуждите 
текущи летищни сведения за времето, летищ-
ни прогнози и съобщения SIGMET за ВС по 
време на полет.
56. „Район за полетна информация“ (РПИ) 
(Flight information region) е въздушно прос-
транство с определени размери, в границите 
на което се осигурява полетноинформаци-
онно обслужване и аварийнооповестително 
обслужване.
57. „Районен контролен център“ (Area control 
centre) е орган за осигуряване на контрол на 
въздушното движение на контролираните 
полети в контролираните райони под негова 
юрисдикция.
58. „Регионално аеронавигационно спо-
разумение (РАНС)“ (Regional air navigation 
agreement) е споразумение, утвърдено от Съ-
вета на ICAO, по предложение на регионално 
съвещание по въздушна навигация.
59. „Резервно (запасно) летище“ (Alternate 
aerodrome) е летище, към което ВС може да 
продължи полета си, когато е невъзможно или 
нецелесъобразно продължаването на полета 
към или кацането на набелязаното летище 
за кацане.
60. „Резервно (запасно) летище при изли-
тане“ (Take-off alternate) е летище, на което 
ВС може да извърши кацане, ако за това 
възникне необходимост непосредствено след 
излитане и няма възможност да бъде използ-
вано летището на излитане.
61. „Резервно (запасно) летище по марш-
рута“ (En-route alternate) е летище, на което 
ВС може да извърши кацане, след като при 
полет по маршрут е попаднало в нестандартни 
условия или аварийно състояние.
62. „Резервно (запасно) летище на летище-
то за кацане“ (Destination alternate) е летище, 
към което ВС може да продължи полета, 
когато е невъзможно или нецелесъобразно 
изпълнението на кацане на набелязаното за 
тази цел летище.
63. „Световен център за зонални прогнози 
(СЦЗП)“ (World area forecast centre (WAFC) 
е метеорологичен център, определен да под-
готвя и предоставя височинни прогнози в 
цифров вид и в глобален мащаб директно на 
държавите с подходящи средства като част от 
аеронавигационното неподвижно обслужване.
64. „Световна система за зонални прогнози 
(ССЗП)“ (World area forecast system (WAFS) 
е глобална система, чрез която световните