Държавен вестник, бр. 1, 2007 г., стр. 53

Б Р О Й  1
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  53
1.5.8.3.3. По време на етап демонстриране дви-
гателят трябва да работи в продължение до четири
изпитвателни цикъла на СБД.
Не трябва да има други повреди освен тези, които
са предмет на доказването.
1.5.8.3.4. Преди започване на изпитвателната
последователност, посочена в т. 1.5.8.3.3, система-
та за управление и контрол на емисиите се поставя
в позиция “без повреда”.
1.5.8.3.5. В зависимост от избраното ниво на
NOx системата трябва да задейства индикатора за
неизправност, и при необходимост ограничителя
на въртящ момент в даден момент, преди края на
изпитвателната последователност за откриване на
неизправност. Тази изпитвателна последовател-
ност може да бъде прекратена, когато системата
за управление и контрол на емисиите от NOx реа-
гира правилно.
1.5.8.4. Когато системата за управление и конт-
рол на емисиите се основава върху наблюдение на
нивото на азотни оксиди от датчици, поставени в
потока от отработените газове, производителят
може да избере да контролира пряко определени
функционални възможности на системата (напри-
мер прекъсване на дозирането, затворен клапан за
рециркулация на отработилите газове (EGR), кои-
то позволяват да се определи дали изискванията са
изпълнени. В този случай е необходимо да се дока-
же работата на избраната система.
1.5.8.5. Нивото на намаляване на въртящия мо-
мент чрез ограничителя на въртящ момент в съот-
ветствие с разпоредбите на т. 1.5.5.3 трябва да бъде
одобрено в рамките на общото одобряване на тех-
ническите характеристики на двигателя съгласно
Наредба № 103 за одобряване типа на нови мотор-
ни превозни средства по отношение мощността на
двигателя и в съответствие с описаните в нея усло-
вия за експлоатация (Директива 80/1269/ЕИО). За
процедурата по доказване производителят демон-
стрира пред ИА “АА” включването на изправен ог-
раничител на въртящ момент в устройството за
управление на двигателя (ECU). Не се изисква из-
вършването на отделно измерване на въртящия
момент по време на доказването.
1.5.8.6. Като алтернатива на разпоредбите на
т. 1.5.8.3.3 до 1.5.8.3.5 доказването на системата за
управление и контрол на емисиите и на ограничи-
теля на въртящ момент може да се извърши върху
едно превозно средство. Превозното средство се
управлява по път или на полигон за изпитания, като
се избират режими на неправилно функциониране
или неизправности в системата за управление и
контрол на емисиите, за да се докаже че индикато-
рът за неизправност и ограничителят на въртящ
момент се активират в съответствие с разпоредби-
те на т. 1.5 и по-специално с разпоредбите на
т. 1.5.5.2. и 1.5.5.3.
1.5.8.7. Ако в паметта на компютъра трябва да
бъде записан неизтриваем код за неизправност за
съответствие с изискванията на т. 1.5, след завър-
шване на последователността по доказване трябва
да бъдат изпълнени следните три условия:
—да има възможност да се потвърди чрез чете-
не със сканиращо устройство(кодочетец) на СБД в
паметта на компютъра на СБД на съответния не-
изтриваем код за неизправност, описан в т. 1.5.3.3,
и да се докаже пред ИА “АА”, че уредът за анализ
не може да изтрива този код,
—да има възможност да се потвърди времет-
раенето на изпитвателната последователност за
откриване на неизправност и активирането на ин-
дикатора за неизправност чрез разчитането на не-
изтриваемия запис на работните часове на двига-
теля, посочен в т. 3.9.2 от приложение № 3, и да се
докаже пред ИА “АА” невъзможността за негово-
то изтриване чрез четене със сканиращо устройс-
тво(кодочетец).
—ИА “АА” съгласува конструктивните елемен-
ти, които показват, че тази неизтриваема инфор-
мация се съхранява в съответствие с изискванията
на т. 3.9.2 от приложение № 3 за срок не по-малък
от 400 дни, или 9600 часа, работа на двигателя.
Раздел III
2. Фамилия двигатели
2.1. Параметри, определящи фамилията дви-
гатели
Фамилията двигатели, както е определена от
нейния производител, трябва да съответства на раз-
поредбите на ISO 16185.
2.2. Избор на базов двигател
2.2.1. Дизелови двигатели
Базовият двигател на фамилията се избира, като
за начален критерий за избор се приема максимал-
ното подаване на гориво за един такт при обявения
максимален въртящ момент. Когато за два или по-
вече двигатели този параметър е с една и съща стой-
ност, базовият двигател се избира по допълните-
лен критерий, за какъвто се приема максималното
подаване на гориво за един такт при номинална
честота на въртене.
При определени обстоятелства ИА “АА” може
да заключи, че най-лошият случай на норма на
емисиите на фамилията двигатели може да се оп-
редели най-добре, като се изпита втори двигател.
Следователно ИА “АА” може да избере допълни-
телен двигател за изпитване на база на характе-
ристиките, които показват, че той може да прите-
жава най-високото ниво на емисии от двигатели-
те във фамилията.
Когато двигателите от фамилията притежават
други променливи параметри, за които може да се
приеме, че са в състояние да повлияят на емисии-
те от отработили газове, същите трябва да се взе-
мат предвид при избора на базовия двигател на
фамилията.
2.2.2. Двигатели, работещи с газово гориво
Базовият двигател на фамилията се избира,
като за начален критерий за избор се приема най-
големият работен обем. Когато този начален кри-
терий е общ за два или повече двигатели, базови-
ят двигател се избира по допълнителен крите-
рий, за какъвто се приемат изброените  парамет-
ри в следния ред:
—максимално подаване на гориво за един такт
при режим на обявената номинална мощност,
—най-голям ъгъл на изпреварване на запал-
ването,
—най-ниска скорост на регулатора на отрабо-
тилите газове,
—липса на въздушна помпа или наличие на пом-
па с най-малък ефективен дебит.
При определени обстоятелства ИА “АА” може
да заключи, че най-лошият случай на норма на еми-
сиите на фамилията може да се определи най-доб-