Държавен вестник, бр. 73, 2006 г., стр. 70

С Т Р .  70
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  73
Чл. 432. (1) Маневреният локомотив се сиг-
нализира отпред и отзад: денем—със синьо стък-
ло на единия надбуферен фар а нощем—с обик-
новена и синя светлина (приложение № 44,
фиг. 202 и 202а).
(2) Когато локомотивът се движи в между-
гарието, изолиран или с вагони, сините стъкла
не се свалят, и се сигнализира нощем отпред с
две бели и една синя светлина, а когато е изоли-
ран отзад—денонощно съгласно чл. 431 (при-
ложение № 44, фиг. 203, 204 и 205).
Чл. 433. (1) Мотрисните влакове се сигнали-
зират като пътнически влак (приложение № 44,
фиг. 206 и 207).
(2) Мотриса, прикачена на края на влак, се
сигнализира денонощно отзад с две червени
светлини (приложение № 44, фиг. 207).
(3) Мотрисен влак и мотриса в района на
гара или депо нощем се сигнализират с по две
надбуферни светлини отпред и отзад.
Чл. 434. (1) Бутащ локомотив се сигнализи-
ра: денем отзад—с червен диск или червена
светлина, нощем—отпред към вагоните е неос-
ветен, а отзад с червена светлина (приложение
№ 44, фиг. 200 и 201).
(2) Когато влакът се обслужва с два локомо-
тива начело, се сигнализира само първият.
(3) При локомотивен влак първият локомо-
тив се сигнализира отпред, а последният—отзад.
(4) Когато снегорин се тегли или бута от
локомотив, се сигнализира само локомотивът.
(5) На последния вагон на влак, на изолиран
или бутащ локомотив и на другите возила пос-
ледният (задният) винтов спряг е прикачен на
тракционната кука.
Чл. 435. При намалена видимост през деня
влаковете и локомотивите се сигнализират как-
то през нощта.
Раздел III
Сигнализиране на специализирани релсови
машини
Чл. 436. (1) Специализираните релсови ма-
шини за ремонт на железния път и контактната
мрежа се сигнализират:
1. отпред—нощем с три обикновени светли-
ни (приложение № 44, фиг. 208);
2. отзад—денонощно с една червена светли-
на (приложение № 44, фиг. 209);
3. денонощно с един сигнален диск отзад на
последното возило, когато към машината са
прикачени платформи (вагонетки) или вагони.
(2) Не се сигнализират машините по ал. 1,
когато не са в работно състояние и са гарирани.
Чл. 437. (1) Сваляеми от пътя и леко прено-
сими возила се сигнализират: денем—с червен
флаг, поставен на прът, нощем—с червена свет-
лина, добре видима от двете посоки.
(2) Моторни вагонетки се сигнализират: де-
нем—отпред и отзад с червен диск или червен
флаг, а нощем—отпред с една обикновена свет-
лина, отзад с червена светлина, а когато към
тях има прикачени ремаркета, последното се
сигнализира като ръчна вагонетка.
(3) В случаите, когато дрезина или вагонетка
работи на междугарие и се предвижда охрана, тя
се осигурява от работници с червен сигнал, джоб-
на свирка и петарди на предсигнално спирачно
разстояние от едната или от двете посоки.
(4) При работа в района на гара охраната се
осигурява на разстояние не по-малко от 50 m от
вагонетката.
(5) На двупътен участък, когато по съседния
път преминава влак, червените флагове на ва-
гонетката или дрезината се свалят до премина-
ване на влака.
Раздел IV
Сигнализиране на влакове и возила при особе-
ни случаи
Чл. 438. (1) При движение по неправилен път
на двойна железопътна линия всички влакове и
несваляеми от пътя возила се сигнализират
отпред: денем—с червен диск или червена свет-
лина, нощем—с червена светлина (приложение
№ 44, фиг. 210 и 211).
(2) При продължително (повече от два часа)
преустановяване на движението по единия те-
кущ път с разпореждане на управителя на желе-
зопътната инфраструктура влаковете и возила-
та не се сигнализират за движение по неправи-
лен път, за което заинтересуваните служби и
работниците предварително се уведомяват.
(3) Не се сигнализират за движение по не-
правилен път влаковете, движещи се в участъ-
ци с двупътна жп линия.
Чл. 439. (1) При отвозване на първата част
на раздвоен влак локомотивът се сигнализира
отпред: денем—с червен диск или червена свет-
лина, нощем—с една червена и две обикновени
светлини (приложение № 44, фиг. 210 и 211).
(2) Когато локомотивът е оставил целия
състав на междугарието и се прибира сам, отп-
ред се сигнализира по начина, определен в ал. 1.
(3) Последният вагон от първата част на
раздвоения влак или локомотива отзад не се
сигнализират, но куплата му се прикачва на
тракционната кука.
(4) Последната част от влака се сигнализира
като редовен влак.
(5) При влизане в гара на първата част от
раздвоен влак се подава сигнала “Скъсан влак”
с локомотивната свирка и влакът спира пред пър-
вата входна стрелка. След като машинистът се
убеди, че гаровите работници са разбрали за
раздвояването на влака и получи сигнал за прид-
вижване, влакът влиза на съответния коловоз.
Чл. 440. Когато при движение по неправилен
път влакът се раздвои, машинистът често и мно-
гократно подава сигнала “Скъсан влак” вместо
сигнала “Внимание”. Първата част на влака се
сигнализира съгласно чл.439, ал. 1 и 3, а пос-
ледната част—като влак по неправилен път.