Държавен вестник, бр. 93, 2005 г., стр. 17

Б Р О Й  93
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  17
сектор (включително рафинериите) също е ва-
жен източник на SO2. Въпреки че емисиите от
рафинерии в района на ИКЕ са относително
малки, тяхното влияние върху серните еми-
сии от други източници е голямо поради на-
личието на сяра в петролните продукти. В
типичния случай 60 процента от сярата, съ-
държаща се в суровия петрол, остават в про-
дуктите, 30 процента се отделят като елемен-
тарна сяра и 10 процента се изпускат през
комините на рафинерията.
III. Oсновни възможности за намаляване на
серните емисии от горивни процеси
9. Основните възможности за намаляване на
серните емисии са:
(i) мерки за енергиен мениджмънт:* 
(a) Енергоспестяване:
Рационалното използване на енергията (по-
добрена енергийна и технологична ефективност,
когенерация и/или мениджмънт на потребле-
нието) обикновено довежда до намаляване на
серните емисии.
(б) Енергиен баланс:
Като цяло серните емисии могат да бъдат
намалени, като се увеличи делът на негоривни-
те енергийни източници (тоест водни, ядрени,
вятърни и пр.) в енергийния баланс. Трябва
обаче да се вземат предвид и останалите въз-
действия върху околната среда.
(ii) Технологични възможности:
(a) Смяна на горивото:
Емисиите на SO2 по време на горене са пря-
ко свързани със сярното съдържание на изпол-
званото гориво.
Смяната на горивото (например преминава-
не от въглища и/или течни горива с високо към
въглища с ниско съдържание на сяра или от
въглища към газ) води до по-ниски серни еми-
сии, но е възможно да има някои ограничения,
като например достъп до горива с ниско съдър-
жание на сяра и възможност за приспособяване
на съществуващите горивни инсталации към
различните горива. В много страни от ИКЕ ня-
кои горивни инсталации, работещи с въглища
или течни горива, биват заменени с горивни
инсталации, работещи с газ. Инсталациите, из-
ползващи два вида гориво, могат по-лесно да
извършат такава промяна.
(б) Пречистване на горивото:
Пречистването на природния газ е модерна
технология, която се прилага широко по екс-
плоатационни причини.
Пречистването на технологичните газове (газ
от киселинно рафиниране, газ от коксови пещи,
биогаз и пр.) е също модерна технология.
Десулфуризацията на течни горива (леки и
средни фракции) е модерна технология.
 * Възможностите в (i) (a) и (б) са интегрирани в
енергийната структура и политика на една страна.
Тук не се разглеждат прилагането, ефективността и
разходите по сектори.
Десулфуризацията на тежки фракции е тех-
нически осъществима, но трябва да се имат
предвид и свойствата на суровия нефт. Десул-
фуризацията на атмосферните остатъци (кубо-
ви остатъци от атмосферна дестилация на су-
ров материал) за производство на гориво с нис-
ко съдържание на сяра не се практикува широ-
ко; обикновено се предпочита преработката на
суров нефт с ниско съдържание на сяра. Техно-
логиите за хидрокрекинг и пълно преобразува-
не се усъвършенстват и в комбинация осигуря-
ват високо задържане на сяра с увеличен добив
на леки продукти. Броят на рафинериите с пъл-
но преобразуване засега е ограничен. Такива
рафинерии обикновено извличат от 80 процен-
та до 90 процента от сярата и превръщат всички
остатъци в леки продукти или други продавае-
ми продукти. За този тип рафинерии консума-
цията на енергия и инвестиционните разходи са
по-високи. Типичното сярно съдържание на
продуктите от рафинерии е дадено в таблица 1.
Сегашните технологии за почистване на
антрацитни въглища могат да отстраняват приб-
лизително 50 процента от неорганичната сяра
(в зависимост от свойствата на въглищата), но
не и органичната сяра. Разработват се по-ефек-
тивни технологии, които обаче са свързани с
по-високи инвестиционни и производствени
разходи. Ето защо ефективността на отстраня-
ването на сярата чрез пречистване на въглища-
та е ограничена в сравнение с десулфуризация-
та на димни газове. Възможно е отделните стра-
ни да намерят най-добрата комбинация от про-
цесите на пречистване на горивата и пречист-
ване на димните газове.
ТАБЛИЦА 1
Сярно съдържание на продукти
от рафинерии
(съдържание на S (в проценти)
Типични
Очаквани
настоящи
бъдещи
стойности
стойности
Бензин
0,1
0,05
Авиационен керосин
0,1
0,01
Дизел
0,05—0,3
<0,05
Нафта за отопление
0,1—0,2
<0,1
Тежкокотелно
гориво
0,2—3,5
<1
Корабен дизел
0,5—1,0
<0,5
Тежко корабно
< 1 (край-
гориво
3,0—5,0
брежни зони)
< 2 (открито
море)
(в) Съвременни горивни технологии:
Тези горивни технологии, характеризиращи се
с подобрена топлинна ефективност и намалени
серни емисии, включват: изгаряне в кипящ слой
(ИКС), в това число от барбутажен тип (БИКС),
рециркулационен тип (РИКС) и изгаряне под
налягане в кипящ слой (ИНКС); интегрирана
газификация с комбиниран цикъл (ИГКЦ); и
газови турбини с комбиниран цикъл (ГТКЦ).