Държавен вестник, бр. 58, 2007 г., стр. 126

С Т Р .  126
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  58
196. “Разрешение по контрол на въздушното
движение (КВД разрешение). Air traffic control
clearance” е дадено на въздухоплавателно сред-
ство разрешение да действа съгласно условия,
определени от орган за контрол на въздушното
движение. За удобство терминът “КВД разре-
шение” се заменя с термина “разрешение”, ко-
гато се използва в съответния контекст. Терми-
нът “разрешение” може да се употребява с обоз-
начаване на етапите от полета, към които се
отнася—“за рулиране”, “за излитане”, “за отли-
тане”, “за полет по маршрут”, “за долитане” или
“за кацане”.
197. “Разчетно време за начало на движение.
Estimated off-block time” е разчетно време за
началото на движение на въздухоплавателно
средство, свързано с изпълнение на отлитане.
198. “Разчетно време на долитане. Estimated
time of arrival” е общ термин, означаващ:
а) за полети по правилата за полети по при-
бори—разчетното време на долитане на възду-
хоплавателното средство над точка, определе-
на с използване на навигационни средства, от
която започва процедурата за подход по при-
бори, или при отсъствие на навигационни сред-
ства, свързани с това летище—времето за до-
литане на въздухоплавателното средство над
летището;
б) за полети по правилата за визуални поле-
ти—разчетното време на долитане на въздухо-
плавателното средство над летището.
199. “Разчетно изтекло време. Estimated
elapsed time” е изчисленото време, необходимо
за придвижване от една основна точка до друга.
200. “Район за полетна информация. Flight
information region (FIR)” е въздушно прост-
ранство с определени размери, в границите
на което се осигурява полетно-информацион-
но обслужване и аварийно-оповестително об-
служване.
201. “Районен контролен център (КОНТРОЛ).
Area control center (ACC)” е орган за осигуря-
ване на КВД на контролирани полети в кон-
тролираните райони под негова юрисдикция.
202. “Режим. Mode (SSR)” е условен индика-
тор, отнасящ се към специфични функции на
запитващите сигнали, излъчвани от запитващи-
те устройства на вторичните радари. Същест-
вуват четири режима A, C, S и смесен режим.
203. “Рулиране. Taxiing” е движение на въз-
духоплавателно средство на собствена тяга по
повърхността на летището, освен излитане и
кацане.
204. “Рулиране по въздуха. Air-taxing” е дви-
жение на вертолет или друго вертикално изли-
тащо и кацащо въздухоплавателно средство над
повърхността на летището, обикновено при
наличие на земен ефект, и с пътна скорост, по-
малка от 37 km/h (20 kt). Височината може да
варира, като някои вертолети може да изиск-
ват рулиране по въздуха на относителна висо-
чина, по-голяма от 8 m (25 ft), за намаляване
на турбулентността, предизвикана от земния
ефект, или за осигуряване на достатъчна висо-
чина при превоз на окачени товари.
205. “Ръководител на полети (РП). Controller”
е лице с определена квалификация, което има
свидетелство за правоспособност и е упълно-
мощено да осъществява обслужване на въздуш-
ното движение.
206. “Сближение на ВС. Aircraft proximity” е
ситуация, при която по мнението на пилота
или персонала от органа за обслужване на въз-
душното движение разстоянието между възду-
хоплавателните средства, местоположението
и скоростта им едно спрямо друго са били та-
кива, че безопасността на засегнатите възду-
хоплавателни средства може да бъде застра-
шена. Сближението на въздухоплавателните
средства се класифицира, както следва:
а) “Риск от сблъскване. Risk of collision” е
степен на риска, при която в резултат на сбли-
жаване на въздухоплавателните средства е въз-
никнала сериозна опасност от сблъскване.
б) “Безопасността не е осигурена. Safety not
assured” е степен на риска, при която в резул-
тат на сближаване на въздухоплавателните
средства безопасността им може да е била за-
страшена.
в) “Отсъства риск от сблъскване. No risk of
collision” е степен на риска, при която сближа-
ването на въздухоплавателните средства не е
довело до риск от сблъскване.
г) “Рискът не е определен. Risk not
determined” е ситуация, при която отсъства дос-
татъчно пълна информация или няма достатъч-
но убедителни данни или наличните такива си
противоречат едни на други, което не позволя-
ва да се определи степента на риска.
207. “Сборник за аеронавигационна инфор-
мация и публикация (АИП). Aeronautical
Information Publication (AIP)” е публикация,
издавана или одобрявана от държавата, съдър-
жаща дългосрочна аеронавигационна информа-
ция, имаща важно значение за въздушната на-
вигация.
208. “Сигнална площадка. Signal area” е пло-
щадка на летището, използвана за разполагане
на земна сигнализация.
209. “Сепариране. Separation” е общ термин,
който означава установяване на определени
интервали между въздухоплавателни средства,
нива или пътни линии.
210. “Следващ орган за данни. Next data
authority” е наземна система, посочена от теку-
щия орган за данни, чрез който се осъществя-
ват предаване на комуникацията и контролът
на въздушното движение.
211. “Сняг (на земята). Snow (on the ground)”е:
а) “Сух сняг. Dry snow” е сняг, който нами-
райки се в неутъпкано състояние, може да бъде
раздухан от вятъра или след стискане с ръка се
разпада; относително тегло—до 0.35;