Държавен вестник, бр. 8, 2016 г., стр. 50

СТР.  50	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  8
Чл. 53. При пътни тунели в земни, набъбва-
щи и слаби скални почви със значителен вер-
тикален (включително и в областта на дъното) 
или страничен натиск облицовките се проекти-
рат с обратен свод (контрасвод). 
Чл. 54. Къси пътни тунели с естествено про-
ветряване, без електрическо осветление, в здра-
ви плътни (ненапукани) и неизветряващи скали 
може да се оставят необлицовани или се обли-
цоват частично след специална обосновка. 
Чл. 55. При частично облицовани пътни ту-
нели и при пътни тунели с различна облицовка 
облицовката на по-слабия участък продължава 
в съседния по-здрав или неизискващ облицовка 
участък на дължина най-малко 5 m. 
Чл. 56. Порталните участъци на пътните ту-
нели се облицоват на дължина най-малко 6 m 
от началото на тунелния изкоп. 
Чл. 57. (1) Празнините зад облицовката, 
независимо от вида и здравината на масива 
(вместващия), се запълват чрез инжектиране 
на циментно-пясъчни, циментови или други 
разтвори. 
(2) Видът и съставът на разтворите се опре-
делят в зависимост от големината на празнини-
те, инженерно-геоложките и хидрогеоложките 
условия, големината на водния приток и аг-
ресивността на водата. Максималното инжек- 
ционно налягане и технологията на изпълне-
ние на инжекционните работи се задават въз 
основа на анализ на устойчивостта на масива 
срещу вторично напукване и анализ на носи-
моспособността и устойчивостта на тунелната 
конструкция. 
(3) При многопластови облицовки трябва да 
се направят анализ и оценка за необходимост-
та от инжекционни работи с цел гарантиране 
на повсеместен контакт между отделните кон-
структивни пластове и създаване на условия за 
тяхната съвместна работа. Начинът и етапите 
на инжектиране се определят според конкрет-
ните условия за всеки обект. 
Чл. 58. Елементите на сглобяемите облицов-
ки се проектират с приспособления за водоуп-
лътняване на монтажните им фуги и с отвори 
за инжектиране на пространството зад тях. 
Чл. 59. Пътни тунели в земетръсни райони 
с максимално ускорение на земната повърхност 
αgR ≥ 0,10 g (при степен на сеизмичност VII или 
по-висока) се облицоват по цялата им дължи-
на независимо от здравината на масива, като в 
облицовката се предвиждат напречни деформа-
ционни фуги. 
Чл. 60. Размерите на деформационните фуги 
и разстоянията между тях се приемат въз осно-
ва на анализ при конкретните условия. 
Чл. 61. При максимално ускорение на зем-
ната повърхност αgR ≥ 0,15 g (при степен на се-
измичност VIII или по-висока) се предвижда 
облицовка без стави.
Чл. 62. Деформационни фуги се предвиждат 
и в местата на пресичане на тектонски пукна-
тини, на контактната зона между пластове с 
различни деформационни показатели. 
Чл. 63. Конструкцията на сеизмичните, тем-
пературните и допълнителните деформационни 
фуги се проектира така, че да осигурява изис-
кващата се степен на водоплътност на обли-
цовката. 
Чл. 64. За облицовките на пътните тунели 
и на конструкцията на прилежащите им съо-
ръжения се предвиждат подходящи мерки за 
защита от корозия. 
Чл. 65. При проектиране и изпълнение на 
тунелните конструкции се предвиждат мерки 
за гарантиране на повсеместен плътен контакт 
между отделните конструктивни пластове на 
облицовката и между облицовката и масива. 
Чл. 66. Върху стените на тунела по цялата 
дължина се полага светло покритие в обхват 
по височина 3 m, измерена от нивото на тро-
тоарите. 
Чл. 67. Вентилационният канал може да 
бъде отделен от пространството за движение 
чрез междинна плоча (междинен таван). При 
проектиране на междинната плоча се спазват 
следните изисквания: 
1. светлата височина на вентилационния ка-
нал (над плочата) не може да е по-малка от 
1,90 m (измерена в средата); 
2. междинната плоча се проектира като 
самоносеща (с дъгова форма) и с уплътнени 
фуги; проектът трябва да съдържа ясен детайл 
на фугите;
3. междинната плоча и нейните опори се 
проектират така, че да устоят на деформаци-
ите на облицовката, без да се повредят и/или 
аварират;
4. при възможност се избягва проектирането 
и употребата на опори, които работят на опън 
(анкери, обтегачи и др.);
5. при избора на подходящи материали и 
начин на корозионна защита да се има пред-
вид високата степен на агресивност на въздуха, 
изтеглян от тунела, и неговото влияние върху 
конструктивните елементи;
6. вентилационният канал се проектира с 
огнеустойчивост не по-малка от посочената в 
таблица 19 към чл. 481. 
Чл. 68. При необходимост от звукопоглъща-
щи облицовки в зоната на порталите те трябва 
да отговарят на следните изисквания: 
1. не трябва да намаляват светлия габарит на 
пътя в тунела; 
2. да имат необходимата дълготрайност и ус-
тойчивост (в т.ч. и на корозионното действие на 
въздуха в тунела); 
3. да притежават изискващата се здравина 
(да издържат на евентуален удар от моторно 
превозно средство (МПС); 
4. да позволяват лесно почистване и измива-
не на стените на тунела.
Чл. 69. Анализ на необходимостта и проек-
тиране на специални мерки за защита от вибра-
ции се предвиждат в следните случаи: 
1. при тунелни участъци, прокарани не-
посредствено под или до съществуващи съо- 
ръжения; 
2. при конструктивни фуги – в случай на 
окачени носещи плочи за пътно платно.