Държавен вестник, бр. 52, 2004 г., стр. 19

Б Р О Й  52
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  19
12. не осигури достъп при равни условия на
въздухоплавателно средство, получило разре-
шение за извършване на полет;
13. откаже да приеме и обслужи въздухопла-
вателно средство, търпящо бедствие, или дър-
жавно въздухоплавателно средство;
14. извършва дейност в нарушение на чл. 6.”
§ 59. В чл. 144, т. 7 думите “установени от
летищната администрация” се заличават.
§ 60. Създава се чл. 147а:
“Чл. 147а. Когато нарушението по чл. 143,
144, 145, 146 и чл. 147, ал. 1 е извършено от
юридическо лице, се налага имуществена санк-
ция в размер на глобата за съответното нару-
шение.”
§ 61. В допълнителните разпоредби се пра-
вят следните изменения и допълнения:
1. В § 3:
а) точка 1 се отменя;
б) точка 2 се изменя така:
“2. “Авиационно произшествие” е събитие,
свързано с използването на въздухоплавателно
средство, което е настъпило от момента на кач-
ването на борда на лице с намерение да извър-
ши полет до момента, когато всички намиращи
се на борда лица са напуснали въздухоплава-
телното средство, и по време на което:
а) е настъпила смърт или тежка, или сред-
на телесна повреда в резултат на пребиваване-
то на борда на въздухоплавателното средство;
непосредствено съприкосновение с част от въз-
духоплавателното средство, включително с от-
делила се от него част; непосредствено въз-
действие на реактивна струя от двигателите, с
изключение на случаите, когато смъртта или
телесната повреда е настъпила в резултат на
естествена причина или самонараняване, или
нараняване от други лица, или когато телесни-
те повреди са причинени на пътници без би-
лет, скрили се на места, които обичайно не се
използват от екипажа или пътниците;
б) въздухоплавателното средство е получи-
ло повреда или нарушение на конструкцията,
при които е настъпило нарушение в здравина-
та на конструкцията или влошаване на техни-
ческите или летателните характеристики на
въздухоплавателното средство, което обикно-
вено налага ремонт или замяна на повредени-
те елементи, с изключение на случаите на от-
каз или повреда на двигател, когато е повре-
ден само двигателят, неговите обтекатели или
спомагателните агрегати, или са повредени
само въздушните винтове, краищата на крило-
то, антените, гумите, спирачните устройства,
обтекателите или когато по обшивката има
неголеми вдлъбнатини или пробойни;
в) въздухоплавателното средство е изчезнало
безследно или достъпът до него е невъзможен.”;
в) точка 10 се изменя така:
“10. “Инспектор по въздухоплаването” е
лице, определено от ръководителя на Главна
дирекция “Гражданска въздухоплавателна ад-
министрация” с право да контролира спазване-
то на този закон и издадените въз основа на
него нормативни актове и да издава задължи-
телни предписания или актове за установяване
на нарушения.”;
г) точка 13 се изменя така:
“13. “Летище” е определена част от земната
или водната повърхност (включително всички
сгради, съоръжения и оборудване), предназна-
чена изцяло или частично за кацане, излитане
и движение по тази повърхност на въздухопла-
вателни средства и за обслужване на техните
пътници, товари и поща.”;
д) в т. 16 думите “Летищно предприятие” се
заменят с “Летищен оператор”;
е) точки 21 и 22 се отменят;
ж) точка 24 се изменя така:
“24. “Лиценз за въздушен превозвач” е инди-
видуален административен акт, който дава пра-
во на въздушния превозвач да извършва тър-
говски въздушен превоз.”;
з) създават се т. 33—44:
“33. “Търговски въздушен превоз” е полет
на въздухоплавателно средство за извършване
на превоз по въздуха на пътници, товари и/или
поща срещу възнаграждение.
34. “Сериозен инцидент” е инцидент, при
който обстоятелствата показват, че почти е
настъпило авиационно произшествие. Разлика-
та между произшествие и сериозен инцидент е,
че при сериозния инцидент са били избегнати
или не са настъпили последствията на авиаци-
онно произшествие.
35. “Инцидент” е всяко събитие, което не е
авиационно произшествие и е свързано с из-
ползване на въздухоплавателно средство, кое-
то влияе или би могло да повлияе върху без-
опасността и сигурността във въздухоплаването.
36. “Летищни такси” са такси, определени в
съответствие с принципите на Конвенцията за
международно гражданско въздухоплаване,
които покриват разходите за създаване на не-
обходимите условия и стандарти, осигуряващи
безопасно и сигурно кацане и паркиране на
въздухоплавателните средства, както и разхо-
дите за обслужването и сигурността на пътни-
ците, започващи пътуване от летището.
37. “Самообслужване” в летище за общест-
вено ползване е налице, когато авиационен
оператор си осигурява една или повече от дей-
ностите по наземно обслужване по чл. 48д, ал. 3
сам или чрез нает от него оператор по наземно
обслужване за нуждите на авиационния опера-
тор, без да е допустимо предоставяне на услуги
на трети страни от наетия оператор. Авиацион-