Държавен вестник, бр. 31, 2014 г., стр. 48

СТР.  48	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  31
5.1. При превозни средства с механична преда­
вателна кутия (виж фиг. № 1 от приложение № 1б):
– дясната страна от опорната повърхност на 
педала за съединителя и лявата страна от опор­
ната повърхност на педала за спирачната уредба;
– лявата страна от опорната повърхност на пе­
дала за съединителя и най-близко разположената 
отляво преграда от конструкцията в кабината;
– лявата страна от опорната повърхност на 
педала за спирачната уредба и най-близко раз­
положената отляво преграда от конструкцията 
в кабината;
– дясната страна от опорната повърхност на 
педала за спирачната уредба и най-близко раз­
положената отдясно преграда от конструкцията 
в кабината.
5.2. При превозни средства с автоматична 
предавателна кутия (виж фиг. № 2 от приложе­
ние № 1б):
– лявата страна от опорната повърхност на 
педала за спирачната уредба и най-близко раз­
положената отляво преграда от конструкцията 
в кабината.
6. Проверка дали при частично, или напълно 
задействане на педалите на спирачната уредба и 
съединителя се задействат и други устройства, 
системи или уредби на превозното средство;
7. Проверка дали след частични, или пълни 
задействания на спирачната уредба и съедините­
ля педалите се установяват в постоянно изходно 
състояние, определено при монтирането на до­
пълнителното оборудване;
8. Проверка дали основните и дублиращите 
педали задействат спирачната уредба и съедини­
теля независимо един от друг, без задържания 
или блокировки;
9. Измерване на спирачен стенд на спирач­
ната ефективност на превозното средство при 
задействане на спирачната уредба от основния и 
дублиращия педал.
Определяне на спирачната ефективност:
9.1. Спирачна ефективност на работна спи­
рачна уредба:
9.1.1. Спирачна ефективност на работна спи­
рачка на ППС с механично, хидравлично и пнев­
матично спирачно задвижване (без регулиране 
на налягането в спирачните (камери) цилиндри 
в зависимост от натоварването).
9.1.1.1. Условия за провеждане на изпитването:
Проверката на спирачната ефективност е 
препоръчително да се извършва в ненатоварено 
състояние на ППС. Допуска се изпитването да се 
провежда при частично или пълно натоварване 
на ППС. Пневматичните гуми на ППС трябва 
да бъдат от един и същ тип, модел и размер, с 
еднакъв протекторен рисунък на една ос и по 
възможност сухи и чисти. Налягането на въздуха 
в гумите на всички колела трябва да съответства 
на изискванията на производителя. Ролковият спи­
рачен стенд трябва да бъде технически изправен. 
Състоянието на повърхността на ролките на спи­
рачния стенд трябва да гарантира предписания от 
фирмата производител коефициент на сцепление.
9.1.1.2. Последователност на изпитването:
Подготовка на спирачния стенд за рабо­
та – извършва се преди началото на работа в 
съответствие с инструкцията за експлоатация. 
Превозното средство се придвижва към стенда. 
Автоматично се отчита натоварването върху 
проверяваната ос. Влизането на стенда трябва 
да бъде бавно, докато колелата на съответната 
ос стъпят върху ролките. Двигателят трябва да е 
изключен, лостът за превключване на предавките 
да бъде в неутрално положение, спирачката за 
паркиране – незадействана. Включва се спирачни­
ят стенд. След завъртане на ролките се задейства 
спирачната уредба. Спирачната уредба се задейства 
бавно (постепенно), докато стендът автоматично 
спре в момента на блокиране на колелата (само 
на едното колело) или при прехвърляне на гра­
ницата на блокиране. След спиране на ролките 
стендът автоматично изчислява показателите за 
съответната ос, както следва:
• Обща спирачна сила в момента на блокиране:
F = Fл + Fд,
където: F е общата спирачна сила на съот­
ветната ос;
Fл и Fд са измерените спирачни сили на лявото 
и дясното колело от оста в момента на блокиране 
или при прехвърляне на границата на блокиране.
• Равномерност на спирачните сили на оста:
                 Fл – Fд . 100
R =----------------------------------------------------------------------------------- = ....... %
          По-голямата спирачна сила
Преминава се на следващата ос.
След изпитване на всички оси се отчита спи­
рачната ефективност на ППС.
Спирачната ефективност представлява отно­
шението на сумата от измерените спирачни сили 
на всички оси и изпитателното тегло на ППС:
  Сума от спирачните сили (N) . 100
Z =--------------------------------------------------------------------------------------------------- = ... %
        Изпитателно тегло на ППС (N)
Изпитателното тегло на ППС е тегло­
то на ППС в момента на изпитването. 
Отчита се автоматично от стенда посредством 
везна като сума от натоварването на всяка една ос.
Издава се разпечатка с крайна оценка на 
спирачната ефективност на ППС.
9.1.2. Спирачна ефективност на работна спи­
рачка на ППС (състав от МПС и ремарке, по­
луремарке) с пневматична спирачна уредба с 
регулиране на налягането в спирачните камери 
(цилиндри) в зависимост от натоварването.
Изпитването на спирачната ефективност на 
автокомпозиция се извършва отделно за влекача 
и ремаркето (полуремаркето).
9.1.2.1. Условия за провеждане на изпитването:
Условията за провеждане на изпитването са 
аналогични на т. 9.1.1.1.
9.1.2.2. Последователност на изпитването:
Подготовка на спирачния стенд за рабо­
та – извършва се преди началото на работа в 
съответствие с инструкцията за експлоатация. 
Към един от присъединителните накрайници на 
спирачните камери на оста, която ще се изпитва, 
се монтира гъвкав тръбопровод. Към свободния 
край на тръбопровода се присъединява контролен 
манометър. В началния момент на задействане 
на спирачната уредба налягането на въздуха в 
резервоарите трябва да бъде равно на номи­