Държавен вестник, бр. 86, 2012 г., стр. 50

СТР.  50	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  86
а) избрания наклон на глисадата;
б) надлъжния наклон на пистата;
в) избран от номинално равнище на висо­
чината на очите на пилота над прага на ПИК.
Чл. 201. Изискванията по отношение накло­
на на глисадата и ъгъла на наклона на лъчите 
на глисадните светлини са: 
1. ъгълът на наклона на глисадата да е пригоден 
за самолетите, използващи подхода за кацане;
2. когато ПИК, на която е поставена сис­
тема T-VASIS, е оборудвана със система ILS 
и/или MLS, мястото на поставяне и ъглите 
на наклона на глисадните светлини се изби­
рат така, че визуалната глисада да съвпада, 
доколкото е възможно, с глисадата на ILS и/
или минималната глисада на MLS;
3. ъгълът на наклона на лъчите на глисад­
ните светлини от фланговите хоризонти по 
двете страни на ПИК е еднакъв;
4. ъгълът на наклона на горната граница на 
лъча на глисадната светлина „лети по-високо“, 
най-близка до всеки от фланговите хоризонти, и 
ъгълът на наклона на долната граница на лъча 
на глисадните светлини „лети по-ниско“, най-
близък до всеки флангов хоризонт, са еднакви 
и съвпадат с ъгъла на наклона на глисадата;
5. ъгълът на прекъсването на горната граница 
на лъчите на следващите глисадни светлини 
„лети по-високо“ се намалява с 5' от дъгата по 
ъгъла на наклона при всяка следваща светлина 
при отдалечаване от фланговия хоризонт;
6. ъгълът на прекъсване на долната граница 
на лъча на глисадната светлина „лети по-ниско“ 
се намалява със 7' от дъгата при всяка след­
ваща светлина при отдалечаване от фланговия 
хоризонт (фиг. 20);
7. ъгълът на наклона на горната граница 
на червените лъчи на фланговите хоризонти 
на глисадните светлини „лети по-високо“ се 
установява така, че по време на подхода за 
кацане пилот, който вижда фланговия хоризонт 
и три глисадни светлини „лети по-високо“, 
да прелети над всички обекти в зоната на 
подхода за кацане с достатъчен за безопасен 
полет запас от височина, ако нито една такава 
светлина не се вижда от него червена; 
Фиг. 20. Светлинни лъчи и настройване на възхо­
дящите ъгли на системите T-VASIS и AT-VASIS
8. азимутният ъгъл за разсейване на лъча 
на светлината се ограничава в случаите, 
когато се установи, че обект, разположен 
зад границата на повърхността, свободна от 
препятствия, на съответната система, но на­
миращ се в района на страничните граници 
на лъча на нейната светлина, се издига над 
равнището на повърхността, свободна от пре­
пятствия, и авиационно изследване показва, 
че този обект може да влияе отрицателно 
върху безопасността на полетите; степента 
на ограничаването е такава, че този обект да 
остава извън границите на лъча на светлината.
Раздел III
Системи PAPI и APAPI
Чл. 202. (1) Системата PAPI е флангов 
хоризонт от четири многолампови (или сдво­
ени еднолампови) светлини с рязък цветови 
преход, разположени на равни разстояния. 
(2) Системата PAPI се разполага от лявата 
страна на ПИК, освен когато това е физиче­
ски невъзможно.
(3) Системата APAPI е флангов хоризонт, 
включващ две многолампови (или сдвоени 
еднолампови) светлини с рязък цветови 
преход. 
(4) Системата APAPI се разполага от 
лявата страна на ПИК, освен когато това е 
физически невъзможно.
(5) Ако ПИК се използва от ВС, визуал­
ното местоположение на които се определя 
спрямо хоризонта и не се използват други 
външни средства за това, на противопо­
ложната страна на ПИК се монтира втори 
флангов хоризонт.
Чл. 203. Фланговият хоризонт на PAPI 
се изработва и поставя така, че по време на 
подхода за кацане пилотът:
1. намиращ се на глисадата или близо до 
нея, да вижда две червени светлини, разполо­
жени по-близо до ПИК, и две бели светлини, 
разположени по-далече от ПИК;
2. намиращ се над глисадата, да вижда 
една червена светлина, разположена по-
близо до ПИК, и три бели светлини, разпо­
ложени по-далече от ПИК, а когато е още 
по-високо от глисадата – да вижда всички 
светлини бели;
3. намиращ се под глисадата, да вижда три 
червени светлини, разположени по-близо до 
ПИК, а светлината, разположена по-далече 
от ПИК – бяла; а когато е още по-ниско под 
глисадата – всички светлини червени.
Чл. 204. Фланговият хоризонт на APAPI 
се изработва и поставя така, че по време на 
подхода за кацане пилотът:
1. намиращ се на глисадата или близо до 
нея, да вижда червена светлина, разположена 
по-близо до ПИК, и бяла светлина, разполо­
жена по-далеч от ПИК;
2. намиращ се по-високо от глисадата, да 
вижда две бели светлини;
3. намиращ се по-ниско от глисадата, да 
вижда две червени светлини.
Чл. 205. (1) Светлините се разполагат по 
основна схема, показана на фиг. 21.
(2) Светлините, образуващи флангов хо­
ризонт, се разполагат така, че пилотът на 
захождащия за кацане самолет да ги вижда 
като хоризонтална линия. 
(3) Глисадните светлини с чуплива конструк­
ция се разполагат по възможност по-ниско.
(4) При разполагането на светотехниче­
ските системи се спазват следните инстала­
ционни допуски:
1. когато системата PAPI или APAPI е 
инсталирана на писта без ILS или MLS, се 
изчислява разстоянието D1, за да се гарантира, 
че най-малката височина, на която пилотът