Държавен вестник, бр. 38, 2006 г., стр. 31

Б Р О Й  38
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  31
Чл. 10. В случай на несъответствие с изиск-
ванията на наредбата изпълнителният дирек-
тор на ИА “АА” отказва одобряване на измене-
нията на типа ПС по отношение на предните
повърхности.
Чл. 11. Мерките за осигуряване съответст-
вието на продукцията с одобрения тип се пред-
приемат съгласно разпоредбите на глава чет-
върта, раздел II от Наредба № 60 за одобряване
типа на нови моторни превозни средства и тех-
ните ремаркета.
Чл. 12. Видовете изпитвания и технически-
те изисквания към предните повърхности са опи-
сани в приложение № 3.
Чл. 13. Всеки месец ИА “АА” изпраща до
комисията на Европейския съюз копие от ЕО
сертификата за одобряване на типа за всяко ПС,
одобрено през съответния месец.
ДОПЪЛНИТЕЛНА РАЗПОРЕДБА
§ 1. По смисъла на тази наредба:
1. “Превозно средство” е всяко моторно пре-
возно средство от категория М1 с максимална
маса не по-голяма от 2,5 t и от категория N1,
произведено на база ПС от категория М1 с мак-
симална маса не по-голяма от 2,5 t, посочени в
приложение № 1 от Наредба № 60 за одобрява-
не типа на нови моторни превозни средства и
техните ремаркета.
2. “А-колона” е крайната предна и външна
опора на покрива, включена между шасито и
покрива на ПС.
3. “Предно стъкло” е челното остъкляване
на ПС, което отговаря на всички приложими
изисквания от приложение № 2 на Наредба
№ 112 от 8.I.2004 г. за одобряване типа на нови
моторни превозни средства по отношение на
полето на видимост на водача (ДВ, бр. 54 от
2004 г.).
4. “Тип превозно средство” са ПС от една
категория, които пред А-колоните не се разли-
чават по такива съществени характеристики,
като конструкция, основни размери, материа-
ли на външните повърхности на ПС, разполо-
жение на компонентите (външни или вътреш-
ни), доколкото същите могат да се разглеждат
като допринасящи неблагоприятно за резулта-
тите от изпитванията на удар, описани в прило-
жение № 3, раздел III.
5. “Максимална маса” е технически допус-
тимата максимална маса на ПС, обявена от
производителя в съответствие с Наредба № 60
за одобряване типа на нови моторни превоз-
ни средства и техните ремаркета, приложе-
ние № 2, т. 2.8.
6. “Първоначални базови точки” са вдлъб-
натините, повърхностите, маркировките и сред-
ствата за идентифициране, намиращи се върху
купето (каросерията) на ПС. Типът на използ-
ваната базова точка и положението на тези
точки по вертикалата (Z) спрямо земята сe
определят от производителя в зависимост от
готовността на ПС за движение, определена в
т. 7. Тези базови точки се избират така, че да
позволяват бързото определяне на височините
отпред и отзад и на положението на ПС.
Когато първоначалните базови точки се
намират на разстояние до ± 25 mm по вертикал-
ната ос Z спрямо положението, предвидено от
производителя, това положение се счита за
нормално положение по височина. Когато това
условие е изпълнено, ПС се поставя в предвиде-
ното от производителя положение или се ими-
тира това положение при пригаждане на всич-
ки последващи измервания и извършване на
изпитванията.
7. “Нормално положение за движение” е
положението на ПС в готовност за движение,
когато то е поставено върху пътя; с пневматич-
ни гуми с препоръчаното от производителя
налягане; с предни колела, ориентирани по оста
на ПС; със системи, запълнени с всички необ-
ходими за работата на ПС течности, с монтира-
не на цялото предоставено от производителя
оборудване; с поставена маса 75 kg на седалка-
та на водача и същата такава маса, поставена
на седалката за пътника отпред; с окачване с
възможност за движение със скорост 40 или
35 km/h при нормалните условия на движение,
определени от производителя (в частност за пре-
возните средства с активно окачване или авто-
матичен регулатор на височината на купето (ка-
росерията).
8. “Базово ниво на пътя” е хоризонталната
равнина, успоредна на нивото на пътя, пред-
ставляваща това ниво за ПС в своето нормално
положение за движение, спряло върху равна
повърхност с включена ръчна спирачка.
9. “Броня” е външната конструкция, раз-
положена отпред, в долната част на купето
(каросерията) на ПС. Тя включва всички еле-
менти, предназначени да защитят ПС в слу-
чай на челен удар при ниска скорост с друго
ПС, както и всички части за закрепването на
тази конструкция. Базовото равнище и стра-
ничните краища на бронята се определят от
ъглите и базовите линии на бронята, опреде-
лени в т. 10 до 14.
10. “Горна базова линия на бронята” е горна-
та граница на основните точки на контакт на
пешеходеца с бронята при удар. Тя се определя
като геометричната следа на най-високите до-
пирни точки между права линия с дължина 700
mm и бронята, когато правата линия, поддър-
жана успоредно на надлъжната вертикална рав-
нина на ПС и наклонена на 20° назад, е в посто-
янен допир с пътя и с повърхността на бронята
и се премества по предната част на ПС (виж
приложение № 3, раздел II, фиг. 1а).