Държавен вестник, бр. 60, 2025 г., стр. 53

БРОЙ  60	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  53   
5.9.1. На летища, където се изисква на­
личието на радиостанция на борда, се 
позволява продължаване на кацането или 
отлитането „без радиостанция“ или с „нера­
ботеща радиостанция“ само при определени 
обстоятелства.
5.9.2. В случай на отказала или повредена 
радиостанция по време на полета по маршрута 
или по време на полета по летищния кръг 
командирът може да продължи подхода за 
кацане на даденото летище, при условие че:
а) светлините за кацане на ВС и транс­
пондерът са включени, когато са налични; и
б) командирът изпълнява процедурата за 
прелитане или за влизане в летищния кръг.
5.9.3. Командирите на ВС могат да отлетят 
от дадено летище с негодно за експлоатация 
радиооборудване на ВС и да летят към друго 
летище за ремонт, при условие че:
а) светлините за кацане и избягване на 
опасни сближения и транспондерът, когато 
са налични на ВС, са включени;
б) на летището за кацане и в ЛЗП няма 
планирани мероприятия и летището е уве­
домено предварително преди излитането.
5.9.4. Въздухоплавателното средство без 
радиооборудване при полет в зони или в 
ЛЗП на летищата, за които се изисква на­
личието на такова оборудване, трябва да се 
експлоатира само при:
а) наличието на ВМУ и само през деня; и
б) полетът се планира да долети или да 
отлети под ескорт на друго ВС, което е обо­
рудвано с радиостанция.
5.9.5. Забележка. Командирът на оборудва­
ното с радиостанция ВС трябва да маневри­
ра и да държи ВС без радиооборудване на 
безопасно разстояние, както и да поддържа 
визуален контакт с него по всяко време на 
полета.
5.9.6. При полет на ВС с отказало ра­
диооборудване в ЛЗП, за които се изисква 
наличието на такова оборудване, коман­
дирът трябва да следи визуалните знаци, 
разположени на летището, или визуалните 
и светлинни знаци, подавани от дежурните 
на летището, ако има такива.
5.10. Полети нощем по кръга на полети.
5.10.1. Разрешава се провеждането на по­
лети нощем по кръга само при наличието 
на светлини на ПИК.
5.10.2. Операциите за полети нощем по 
кръга на полети изискват повишена бдител­
ност на командира, като:
а) полети нощем по кръга за тренировъчни 
цели следва да се провеждат на височина, 
равна или повече от 1000 фута (300 метра) 
над КТЛ на летището; и
б) командирите на ВС, имащи намере­
ние да изпълнят полет през нощта по ПВП, 
трябва да се подготвят за полета, като се 
запознаят с информацията в Сборник AIP 
на Република България за работното време 
на летището и дали са разрешени такива 
полети, и дали летището има съответното 
оборудване.
6. Радиокомуникации
6.1. Правила за радиокомуникации.
6.1.1. Всички екипажи на ВС, оборудвани 
с радио, когато летят в ЛЗП/ATZ, следва 
да прослушват определената за даденото 
летище честота или когато няма така­
ва – 130,850 MHz.
6.1.2. Някои летища имат работно време 
с променливи граници. Извън работното 
време на органите за ОВД на тези летища 
се прилага тази процедура.
6.1.3. За всички летища може да се из­
ползват препоръките на други командири на 
общата честота 130,850 MHz или препоръките 
на Центъра за полетна информация (ЦПИ) 
на честота 130,600 MHz относно наличната 
информация за планираните и активирани 
опасни, ограничени и резервирани зони, ме­
теорологичното време и известния трафик.
6.1.4. Слушайте, преди да говорите! Когато 
двама командири предават едновременно, 
честотата се блокира, което се изразява в 
шумно пищене. Освен това може да получите 
ценна информация, когато слушате разго­
ворите на другите командири по радиото.
6.1.5. Командирите на ВС без стационар­
ни радиостанции е желателно да използват 
преносим предавател в натоварените лети­
ща. Това е част от основно оборудване за 
осигуряване на безопасността на полетите.
6.1.6. Командирите на ВС следва да спаз­
ват следните две златни правила за радио­
комуникация на летища, на които не се 
предоставя ОВД:
a) Бъдете конкретни
aa) когато предавате, започнете със съоб­
щаване името на летището, след това каже­
те типа на Вашето ВС (Skyhawk, Cherokee, 
Bonanza и т.н.) и първата буква/цифра и 
последните две букви/цифри от регистра­
цията на ВС;
аб) командирите на самоделни и други 
ВС в категория „експериментални“ следва 
да идентифицират своите самолети като 
„експериментални“; има огромна разлика в 
характеристиките между Lancair и Baby Ace; 
по същия начин силуетът на един тип ВС 
е напълно различен от силуета на друг тип 
ВС; за да се подпомогне идентификацията и 
да се предвидят полетните характеристики, 
следва всички съобщения при изпълнение 
на полет по кръг на полети задължително 
да включват типа на ВС.
б) Бъдете кратки
ба) много по-важно е за командирите 
на ВС да знаят какъв тип ВС пилотирате, 
отколкото да кажете изцяло позивната си; 
знанието за типа на ВС ще помогне на другите