Държавен вестник, бр. 73, 2011 г., стр. 53

БРОЙ  73	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  53  
12.6.4 командите от щурманския мостик към 
основния задвижващ механизъм се сигнализи­
рат съответно в главната зала за управление 
на машинното отделение и на площадката за 
извършване на маневри;
12.6.5 дистанционно управление на машинното 
отделение е възможно само от едно място едно­
временно; от такива места, от които се разрешават 
взаимосвързани контролни устройства; на всяко 
такова място се разполага индикатор, който 
сигнализира откъде се управлява задвижващият 
механизъм; прехвърлянето на контрола между 
щурманския мостик и машинните отделения 
е възможно единствено от главното машинно 
отделение или от главната зала за управление 
на машинното отделение; тази система включва 
средствата за предотвратяване на значителни 
изменения в теглителната сила на гребния винт, 
когато се прехвърля управлението от едно място 
на друго;
12.6.6 трябва да е възможно задвижващият 
механизъм да се управлява от място, дори и в 
случай на отказ на която и да е част от систе­
мата за дистанционно управление; трябва също 
да е възможно да се контролира спомагателният 
механизъм, необходим за задвижването и без­
опасността на кораба, при или близо до въпросния 
двигателен механизъм;
12.6.7 системата за дистанционно управление 
е проектирана да задейства аварийната сигнали­
зация в случай на авария; когато се упражнява 
локален контрол, се поддържа предварително 
зададената скорост и посока на теглителната 
сила на гребните винтове;
12.6.8 на щурманския мостик в главното 
машинно контролно отделение и на площад­
ката за извършване на маневри се поставят 
индикатори за:
12.6.8.1 скоростта на гребния винт и посо­
ката на ротация в случай на гребни винтове с 
фиксирана стъпка, и
12.6.8.2 скоростта и стъпката на гребния винт 
в случай на гребни винтове с контролируема 
стъпка;
12.6.9 осигурява се сигнализация на щурман­
ския мостик и в машинното отделение, която 
показва ниско пусково въздушно налягане, което 
се задава на такова равнище, което позволява 
по-нататъшния пуск на главния двигател; в слу­
чай че системата за дистанционно управление 
на двигателя е предназначена за автоматичен 
пуск, броят на неуспешните последователни ав­
томатични пускови опити се намалява, за да се 
съхрани достатъчно пусково въздушно налягане 
за локално стартиране.
12.7 Когато главният задвижващ механизъм 
и свързаните с него други механизми, вклю­
чително източниците на основно електрическо 
захранване, са оборудвани с различни равнища 
на автоматичен и дистанционен контрол и са 
под постоянно ръчно управление от контролната 
зала, схемата и органите за управление са про­
ектирани, оборудвани и инсталирани така, че 
функционирането на двигателя да бъде толкова 
безопасно и ефективно, както би било в случай 
на директен контрол; за целта се прилагат точки 
от II-1/Д/1 до II-1/Д/5 според случая. Специал­
но внимание се обръща на защитата на такива 
помещения срещу пожар и наводняване.
12.8 Като цяло системите за автоматичен пуск, 
работа и контрол включват възможност за ръчна 
отмяна на автоматичното управление. Отказът 
на която и да е част от тези системи не може 
да попречи на използването на ръчен контрол.
КОРАБИ КЛАСОВЕ В, С И D, ПОСТРОЕНИ 
НА ИЛИ СЛЕД 1 ЯНУАРИ 2012 Г., С ДЪЛЖИ­
НА 24 M И ПОВЕЧЕ:
12.9 При нови кораби класове B, C и D, 
построени на или след 1 януари 2012 г., авто­
матичните системи се проектират, така че да 
се гарантира, че праговото предупреждение за 
предстоящо или незабавно забавяне или спиране 
на задвижващия механизъм се подава на вахтения 
офицер навреме за оценяване на навигационните 
обстоятелства в спешни случаи. По-специално 
системите трябва да контролират, наблюдават, 
докладват, предупреждават и предприемат дейст­
вие за безопасност за забавяне или спиране на 
задвижването, като в същото време предоставят 
на вахтения офицер възможност за ръчна намеса, 
освен в случаите, когато ръчната намеса бързо 
би довела до пълен отказ на двигателя и/или на 
задвижващото оборудване, например при твърде 
висока скорост.
13. Парни тръбопроводни инсталации (пра­
вило 33)
НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D:
13.1 Всеки парен тръбопровод и всички при­
надлежности, свързани към него, по които може 
да преминава пара, се проектират, изграждат и 
инсталират така, че да устоят на максимално­
то работно натоварване, на което може да са 
подложени.
13.2 Осигуряват се средства за оттичането на 
всеки парен тръбопровод, в който може да се 
предизвика действие на опасно водно налягане.
13.3 В случай че през паропровода или при­
надлежността преминава пара от източник с 
по-високо налягане от това, за което е предназ­
начена, се инсталират съответният редукционен 
вентил, предпазен вентил и манометър.
14. Системи за въздушно налягане (правило 34)
НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D:
14.1 Осигуряват се средства за предотвра­
тяване на свръхналягане във всички части на 
системите под въздушно налягане и там където 
водните кожуси или обшивките на въздушните 
компресори и охладители могат да бъдат подло­
жени на опасно свръхналягане поради теч в тях 
от частите, подложени на въздушно налягане. 
За всички системи се осигуряват подходящи 
средства за освобождаване на парата.
14.2 Основните пускови въздушни средства на 
главните двигатели с вътрешно горене са подхо­
дящо защитени срещу ефекта на обратната дъга и 
вътрешна експлозия в пусковите въздухопроводи.
14.3 Всички изпускателни тръби от пуско­
вите въздушни компресори водят директно 
до пусковите въздухосъбирателни резервоари, 
а всички пускови тръби от въздухосъбирател­