Държавен вестник, бр. 55, 2006 г., стр. 69

Б Р О Й  55
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  69
§ 17. Приложението към чл. 3, ал. 1 се изме-
ня така:
“Приложение
към чл. 3, ал. 1
Подсистеми
I. Трансевропейска конвенционална
железопътна система
1. Конвенционална железопътна мрежа
Конвенционалната железопътна мрежа може
да бъде разделена в следните категории:
а) линии, предназначени за пътнически услуги;
б) линии, предназначени за смесени превози
(пътнически и товарни);
в) линии, специално предназначени или модер-
низирани за услуги за товарни превози;
г) пътнически центрове;
д) товарни центрове, включително терминали
за връзка между различни видове транспорт;
е) линии, свързващи компонентите по букви
“а”—“д”.
Тази инфраструктура включва управление на
трафика, системи за следене и навигационни сис-
теми: технически устройства за обработка на дан-
ни и телекомуникации, предназначени за пътни-
чески услуги на дълги разстояния и услуги за то-
варни превози по мрежата за гарантиране на безо-
пасно и хармонично функциониране на мрежата и
ефективно управление на трафика.
2. Подвижен състав
Подвижният състав включва целия състав,
който се очаква да пътува по цялата или по част от
трансевропейската конвенционална железопътна
мрежа, включително:
а) самоходни термични или електрически вла-
кове;
б) термични или електрически агрегати за тег-
лене;
в) пътнически вагони;
г) товарни вагони, включително подвижен със-
тав, предназначен за превозване на камиони.
Мобилното оборудване (сваляеми от пътя во-
зила) за изграждане и поддръжка на железопътна
инфраструктура се включва в подвижния състав.
Всяка една от категориите по букви “а”—“г” се
разделя на:
—подвижен състав за международна употреба;
—подвижен състав за вътрешна употреба.
3. Съвместимост на трансевропейската конвен-
ционална железопътна система
Качеството на железопътните услуги в Европа
зависи от отличната съвместимост на характерис-
тиките на инфраструктурата и тези на подвижния
състав. Нивото на функциониране, безопасността,
качеството на услугата и стойността зависят от
тази съвместимост.
4. Разширяване на обхвата
а) Подкатегории линии и подвижен състав
С оглед постигането на икономически ефек-
тивна оперативна съвместимост, когато е необ-
ходимо, ще се разработят още подкатегории за
всички категории линии и подвижен състав. При
необходимост функционалните и техническите
спецификации могат да варират според подкате-
горията.
б) Защита по отношение на стойността
Анализът на икономическата ефективност на
предложените мерки отчита:
—стойността на предложената мярка;
—намалението на капиталовите разходи и так-
си поради икономиите, постигнати от увеличение
на производството и по-доброто използване на
подвижния състав;
—намалението на експлоатационните разходи
за инвестиции и поддръжка като резултат на пови-
шената конкуренция между производителите и
компаниите по поддръжката;
—предимствата от екологичен характер, дъл-
жащи се на технически усъвършенствания на же-
лезопътната система;
—повишаването на безопасността при движе-
нието.
Анализът следва да посочва и вероятното въз-
действие за всички участващи превозвачи и ико-
номически представители.
Трансевропейската конвенционална железо-
пътна система се разделя на подсистеми, включе-
ни към области от:
1. структурен характер:
а) инфраструктура;
б) енергия;
в) контрол, управление и сигнализация;
г) изпълнение на трафика и управление;
д) подвижен състав;
2. функционален характер:
а) поддръжка;
б) телематични приложения за пътнически и
товарни услуги.
Подсистемите включват:
1. инфраструктура—релсите, стрелките, инже-
нерните конструкции (мостове, тунели и др.), съ-
ответната гарова инфраструктура (платформи, зони
за достъп, включително за лицата с ограничена
мобилност и др.), обезопасяващо и предпазно об-
завеждане/оборудване;
2. енергия—електрификационната система,
контактни (надземни) линии и токоприемници;
3. контрол, управление и сигнализация—цяло-
то необходимо обзавеждане за осигуряване сигур-
ност, ръководене и контрол на влаковете, пътува-
щи по мрежата;
4. изпълнение на трафика и управление—про-
цедурите и съответното обзавеждане, позволява-
щи съгласуваното взаимодействие на различните
структурни подсистеми при нормално и влошено
функциониране, включително управление на влак,
планиране на трафик и управление, професионал-
ната квалификация, която евентуално ще се изис-
ква за трансгранично обслужване;
5. подвижен състав—структура, системи за уп-
равление и контрол за всички влакови съоръже-
ния, агрегати за теглене и превръщане (конвер-
сия) на енергия, спирачни механизми, съединител-
ни и двигателни механизми (талиги, оси и т. н.) и
окачване, врати, връзките човек/машина (водач,
персонал на влака и пътници, включително нуж-
дите на лица с ограничена мобилност), пасивни
или активни обезопасяващи устройства и принад-
лежности за здравето на пътниците и персонала
на влака;