Държавен вестник, бр. 87, 2012 г., стр. 101

БРОЙ  87	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  101  
на повърхността ще води до по-голямо спадане 
на спирачния ефект с увеличаване на скоростта. 
Същевременно при определяне на коефициента 
за спиране и дали са необходими действия за 
повишаването му високата скорост е достатъчна 
да покаже тези изменения в спирачния ефект 
в зависимост от скоростта. 
3. Гражданската въздухоплавателна админи­
страция посочва следните две нива на триене:
а) поддържано равнище на триене, при по-
ниско от което се предприемат коригиращи 
действия за подобряването му; 
б) минимално равнище на триене, при по-
ниско от което се дава информация за това, че 
ПИК в мокро състояние може да е хлъзгава.
3.1. Гражданската въздухоплавателна админи­
страция определя критерии за характеристиките 
на триене за нови ПИК и ПИК с рехабилитира­
ни настилки съгласно табл. 14-2. Таблица 14-2 
съдържа препоръки за определяне на величи­
ната на спирачния ефект при ПИК с нови или 
рехабилитирани настилки, а също и равнища, 
при които се планира техническо обслужване, и 
минималните равнища на триене за ПИК, които 
се експлоатират.
3.2. Посочените в табл. 14-2 стойности на кое­
фициента на триене са абсолютни и се използват 
без всякакви допуски. Тези стойности са изчис­
лени след съответни изследвания. Двете гуми, 
измерващи триенето, са монтирани на μ-метър 
и са направени от специална по състав гума 
от тип А. Изпитващите гуми са разположени 
под ъгъл 15° към надлъжната ос на ремаркето. 
Единичните гумени колела, измерващи триене­
то при спидометъра, измерителя на триене на 
повърхността, измерителя на триенето на ПИК 
и измерителя на триене „Татра“, имат гладък 
протектор и са изработени от гума с еднакъв 
състав, тип В. При изпитванията с измерител на 
триенето „гриптестер“ се използва едно гумено 
колело с гладък протектор, изработено от същата 
гума като тип В, но с по-малък размер тип С. 
При използване на устройства за измерване на 
триенето, имащи гуми с шарки на протектора 
или с друг състав на материала, при слой вода, 
налягане в гумите и скорост, различни от тези, 
които са използвани при посочените изпитвания, 
получените резултати не могат да се съпоставят 
пряко с данните в табл. 14-2. Стойностите в ко­
лонки (5), (6) и (7) на таблицата са осреднени и 
представителни за ПИК или основната є част. 
Характеристиките на триене за ПИК с изкуст­
вена настилка е желателно да се измерват при 
няколко скорости.
Таблица 14-2
Изпитателно 
оборудване
Тип на 
гумите, из­
ползвани 
при изпит­
ванията
Налягане 
(kРа) на 
гумите, 
използвани 
при изпит­
ванията
Скорост 
при изпи­
танията 
(km/h)
Дебелина 
на слоя 
вода при 
изпита­
нията, mm
Проектни 
значения 
за нова по­
върхност
Равнище, 
при което 
се планира 
техническо 
обслужване
Мини­
мално 
равнище 
на триене
1
2
3
4
5
6
7
8
Мю-метър
А
70
65
1,0
0,72
0,52
0,42
А
70
95
1,0
0,66
0,38
0,26
Скидометър
B
210
65
1,0
0,82
0,60
0,50
B
210
95
1,0
0,74
0,47
0,34
Транспортно 
средство за 
измерване 
на триенето 
на ПИК
B
210
65
1,0
0,82
0,60
0,50
B
210
95
1,0
0,74
0,47
0,34
Спира­
чен тестер 
„Татра“
B
210
65
1,0
0,76
0,57
0,48
B
210
95
1,0
0,67
0,52
0,42
Ремарке за 
измерване 
на триене­
то „Грип­
теcтер“
C
140
65
1,0
0,74
0,53
0,43
C
140
95
1,0
0,64
0,36
0,24