Държавен вестник, бр. 96, 2004 г., стр. 51

Б Р О Й  96
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  51
(b) В случай на шлепове, които са без еки-
паж, задълженията по правило 25, 26(2), 26(3) и
39 са невалидни.
(с) Такива шлепове без екипаж, които имат
на палубата само малки отвори, затворени от
водонапорни и уплътнени капаци от стомана
или подобен материал, могат да бъдат опреде-
лени с надводен борд 25 % по-малко от тези,
изчислени в съответствие с тези правила.”
Правило 37
Поправка за надстройки и рубки
В бележката към таблиците за двата типа
кораби “А” и “В” към параграф (2) думите “и
рубки” са вмъкнати след думите “надстройки”.
Правило 38
Седловатост
В определение “у” от параграф (12) думите
“края на седловатостта” са заменени от “преди
или след перпендикуляра”.
Минимални надводни бордове
В първото изречение на параграф (4) думите
“параграф (1)” са заменени от думите “параг-
раф (3)”.
ГЛАВА IV. СПЕЦИАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ
ЗА КОРАБИ ПРИ ОПРЕДЕЛЯНЕ НА НАД-
ВОДЕН БОРД ЗА ПРЕВОЗВАНЕ НА ДЪРВЕН
МАТЕРИАЛ
Правило 44
Поставяне на товара
Общи положения
Съществуващият текст е заменен от следния:
“(1) Отворите на откритата палуба, върху ко-
ито се нарежда товарът, трябва да бъдат сигурно
затворени и заклинени. Вентилаторите и въздуш-
ните тръби трябва да са надеждно защитени.
(2) Палубният дървен товар трябва да се
поставя по цялата налична дължина възможно
най-близо до страничния борд във връзка с
препятствия, като предпазни греди, фалш бор-
да, щагове, стойки и т.н., в случай че има някак-
ва празнота към страничния борд, тя не трябва
да надхвърля 4 % от ширината. Дървеният то-
вар трябва да се нарежда възможно най-плътно
на височина не по-малка от стандартната висо-
чина на надстройките.
(3) На кораб, плаващ през зимата в сезонна
зимна зона, височината на палубния товар върху
откритата палуба не трябва да превишава една
трета от най-голямата широчина на кораба.
(4) Дървеният палубен товар трябва да бъде
компактно нареден, завързан и закрепен. В
никакъв случай той не трябва да затруднява
навигацията и експлоатацията на кораба.
Стойки
(5) Ако видът на превозвания дървен товар
е такъв, че са необходими стойки, те трябва да
бъдат с достатъчна якост, като се има предвид
широчината на кораба; разстоянието между тях
трябва да съответства на дължината и вида на
превозвания дървен товар, но не трябва да бъде
по-голямо от 3 м (9,8 фута). За закрепването на
стойките трябва да бъдат предвидени ъгълници
с достатъчна якост, метални гнезда или други
подобни сигурни средства.
който може да причини масивно наводняване.
Такива отвори включват въздушни тръби, вен-
тилатори и отвори, които са затворени от водо-
напорни врати (дори ако те се подчиняват на
правило 12) или шлюзови капаци (дори ако те
се подчиняват на правило 16 или 19(4)), и може
да се изключат тези отвори, затварящи се от
люкови капаци и капаци за отводняване(които
се подчиняват на правило 18), товарни шлюзо-
ви капаци от типа, описан в правило 27(2), дис-
танционно управляеми, плъзгащи, водонапор-
ни врати, и странични неотварящи се люкове
(подчиняващи се на правило 23). В случай на
врати, разделящи главното машинно отделение
от отсека с оборудване за управление, водона-
порните врати могат да бъдат от бързо дейст-
ващ тип с панти, държани затворени в морето,
докато корабът не се използва, при условие че
долният праг на тези врати е над лятната товар-
на водолиния.
(b) Ако тръби, канали или тунели са разполо-
жени в предполагаемия обхват на пробойната,
както е дефинирано в точка (12)(b), реакцията
трябва да е такава, че наводняването да не може
да достигне отсеци, други от тези, приети за
наводнени в изчисленията в случай на повреда.
(с) Ъгълът на наклоняване, дължащ се на
несиметричното наводняване, надвишава 15
градуса. Ако няма потопена част от палубата,
ъгъл от 17 градуса може да се приеме.
(d) Ако метацентричната височина на кора-
ба в наводнено състояние е положителна.
(е) Когато която и да е част от палубата, вън
от отсеците, приети за наводнени в случай на
повреда, е потопена, или в случай, където пре-
делът на стабилност в наводнено състояние
може да се счита за съмнителен, остатъчната
стабилност трябва да бъде проверена.Тя може
да бъде считана за задоволителна, ако кривата
на изправящото рамо има обхват 20 градуса над
позицията на равновесие с максимум изправя-
що рамо от поне 0.1 м от този обхват. Мястото
под кривата на изправящото рамо в този обхват
не трябва да бъде по-малко от 0.0175 м.рад.
Администрацията трябва да даде условията за
потенциален риск от защитени или незащите-
ни отвори, които могат да бъдат потопени в
обхвата на остатъчна стабилност.
(f) Администрацията е удовлетворена, че
стабилността е на добро ниво по време на сред-
ни степени на наводнение.
Кораби без средства за предвижване
(14) По-лек шлеп или друг кораб без незави-
симо средство за предвижване трябва да бъде
определен с надводен борд с условията на тези
правила. Шлепове в съответствие със задълже-
нията на правило (2) и (3) може да бъде опреде-
лен надводен борд тип “А”:
(а) Администрацията трябва специално да
обсъди стабилността на шлепове с товари на
външната палуба. Пагубен товар може да бъде
носен на шлепове, на които надводният борд е
определен тип “В”.