Държавен вестник, бр. 82, 2005 г., стр. 59

Б Р О Й  82
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  59
Чл. 169. (1) Външните нагнетателни горив-
ни тръбопроводи между горивните помпи за ви-
соко налягане и горивните дюзи на нови кораби
от класове B, C и D се защитават със система от
закрити тръбопроводи, която задържа гориво-
то в случай на авария в тръбопровода под висо-
ко налягане.
(2) Закритият тръбопровод по ал. 1 се със-
тои от външна тръба, в която е поставена го-
ривната тръба под високо налягане, образувай-
ки постоянен модул.
(3) Системата от закрити тръбопроводи
включва средства за събиране на утечките и има
устройство за подаване на алармен сигнал в слу-
чай на авария в нагнетателния тръбопровод.
(4) Повърхностите с температура над 220 °C,
върху които може да попадне гориво в резултат
на авария в горивната система, се изолират
подходящо.
(5) Горивните тръбопроводи се екранират
или защитават по друг подходящ начин, за да
се избегне, доколкото е приложимо, разпръск-
ването или изтичането на гориво върху горе-
щи повърхности, в смукателните въздушни
тръби на машините или в други източници на
запалване.
(6) Броят на съединенията в горивните тръ-
бопроводни системи се свежда до минимум.
Чл. 170. (1) Не се допуска горивните тръбо-
проводи на нови кораби от класове B, C и D,
построени на или след 1 януари 2003 г., да се
разполагат непосредствено над или близо до
съоръжения с висока температура, включител-
но котли, парни тръбопроводи, изпускателни
колектори, заглушители или друго оборудване,
което трябва да бъде изолирано.
(2) Доколкото е приложимо, горивните тръ-
бопроводи по ал. 1 се разполагат далеч от горе-
щи повърхности, електрически инсталации или
други източници на запалване и се екранират
или защитават подходящо по друг начин, за да
се избегне разпръскване или изтичане на гори-
во върху такива източници на запалване.
(3) Броят на съединенията в горивните тръ-
бопроводни системи се свежда до минимум.
(4) Елементите на горивната система на ди-
зелов двигател се проектират, като се взема под
внимание максималното пиково налягане, кое-
то се получава при експлоатация, включително
всякакви импулси на високо налягане, които се
пораждат от действието на горивните инжекци-
онни помпи и предават обратно в горивните
нагнетателни и разпръскващи тръбопроводи.
(5) Връзките в горивните нагнетателни и раз-
пръскващи тръбопроводи по ал. 4 се конструи-
рат, като се взема предвид тяхното свойство да
предотвратяват изтичането на гориво под наля-
гане, докато са в експлоатация и след ремонт.
(6) При инсталации с много двигатели, зах-
ранвани от един източник на гориво, се осигу-
ряват средства за изолиране на горивните наг-
нетателни и разпръскващи тръбопроводи към
отделните двигатели.
(7) Не се допуска изолиращите средства по
ал. 6 да влияят на експлоатацията на другите
двигатели и се задействат от позиция, която
няма да стане недостъпна при пожар в който и
да е от двигателите.
(8) Ако ИА “МА” разреши преминаването
на тръбопроводи за гориво и леснозапалими теч-
ности през жилищните и сервизните помеще-
ния, тръбопроводите, по които тече горивото
или леснозапалимите течности, се изработват
от одобрен от ИА “МА” материал, като се взе-
ма предвид опасността от пожар.
(9) Съществуващите кораби клас В отгова-
рят на изискванията по чл. 169 не по-късно от
датата на влизане в сила на наредбата, освен
ако като алтернатива на закритата тръбопро-
водна система по чл. 169, ал. 1 може да се из-
ползва подходящ кожух за двигателите с мощ-
ност 375 kW или по-малко и горивни инжекци-
онни помпи, обслужващи повече от една дюза.
Чл. 171. (1) Изискванията за съхранение, раз-
пределение и използване на смазочно масло в
системите за смазване под налягане на нови
кораби от класове B, C и D и съществуващи
кораби клас B осигуряват безопасността на
кораба и на лицата на борда му.
(2) Изискванията по ал. 1 към машинните
отделения на корабите по ал. 1 са в съответст-
вие с изискванията по чл. 166, ал. 2, 3, 9—14,
чл. 167, чл. 168, ал. 3—8 и чл. 169, ал. 4—6, с из-
ключение на това, че:
1. не се изключва използването на конт-
ролни стъкла в смазващите системи, при ус-
ловие че чрез изпитване се установи, че те
имат достатъчна степен на огнеустойчивост;
ако се използват контролни стъкла, тръбата
се снабдява с клапани от двата края; клапа-
нът в долния край на тръбата е от самозатва-
рящ се тип;
2. в машинни помещения може да се използ-
ват мерителни тръби—допустимо е да не се
прилагат изискванията по чл. 167, ал. 4, т. 1 и 3,
при условие че мерителните тръби са снабдени
с подходящи устройства за затваряне.
(3) За корабите по ал. 1, построени на или
след 1 януари 2003 г., разпоредбите по чл. 166,
ал. 10—13 се прилагат и за танковете за сма-
зочно масло, с изключение на тези с вмести-
мост, по-малка от 500 l, танковете за съхране-
ние, на които клапаните са затворени по време
на нормална експлоатация на кораба или кога-
то е определено, че непредумишленото задейст-
ване на бързозатварящ се клапан на танк за
смазочно масло би застрашило безопасната
работа на основните задвижващи и спомага-
телни механизми.
(4) Изискванията за съхранение, разпреде-
ляне и използване на различни от посочените
по ал. 1 други запалими нефтопродукти под
налягане в системите за предаване на енергия,
системите за управление и контрол и отопли-
телните системи трябва да осигуряват безопас-
ността на кораба и на лицата на борда му.