Държавен вестник, бр. 102, 2006 г., стр. 48

С Т Р .  48
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  102
на експлоатация, управление и поддържане на
железопътната инфраструктура, подвижния
състав или отделни елементи от тях.
2. “Железопътна система” е съвкупност от
подсистемите в железопътния транспорт и връз-
ките между тях, както и управлението на персо-
нала и експлоатацията на системата като цяло
за осигуряване на превозите.
3. “Управител на железопътна инфраструк-
тура” е лице, на което е възложено изграждане-
то, поддържането, развитието и експлоатация-
та на обекти на железопътната инфраструкту-
ра и управлението на системите за контрол и
безопасност на движението, ползва железопът-
ната инфраструктура по силата на Закона за
железопътния транспорт и предоставя на же-
лезопътните превозвачи достъп до нея по реда,
предвидени в Закона.
4. “Железопътен превозвач” е лице, лицен-
зирано по съответния нормативен ред, чиято
дейност се състои в осигуряване на транспорт
на пътници и/или товари с влак или само локо-
мотивна тяга.
5. “Общи критерии и цели за безопасност” са
минималните нива на безопасност, които тряб-
ва да бъдат достигнати от различните части на
железопътната система, както и от системата
като цяло, изразени като критерии за прием-
лив риск.
6. “Общи методи за безопасност” са методи-
те, които описват как се оценяват нива на безо-
пасност и постигане на целите за безопасност,
както и съответствие с други изисквания за
безопасност.
7.  “Система за управление на безопасност-
та” е организацията и мерките, прилагани от
управителите на инфраструктури и превозва-
чите за осигуряване на безопасност при изграж-
дане, поддържане и експлоатация.
8.  “Разследващ орган” е орган, който отгова-
ря за организацията, провеждането и контрола
на разследването на железопътни произшествия.
9. “Разследване” е процедура, проведена с
цел предотвратяване на злополука и инцидент,
която включва събиране и анализ на информа-
ция, правене на изводи, включително опреде-
ляне на причините и ако е необходимо, даване
на препоръки за безопасност.
10. “Причина” е действие, пропуск, събитие
или условие или комбинация от тях, които са
довели до нарушаване на нормативно опреде-
леното функциониране на железопътната сис-
тема или на част от нея.
11. “Риск” е мярка относно вероятността за
възникване и степента на въздействие на опре-
делен влияещ фактор върху безопасността на
железопътната система или на част от нея.
12. “Безопасност в железопътния транс-
порт” са характеристиките на железопътната
система, отговарящи на обществените изиск-
вания, за отсъствие на риск, свързан с живота
на хората, физически наранявания или мате-
риални щети.
13. “Сигурност в железопътния транспорт” е
защита на хората, железопътните возила, това-
рите и железопътната инфраструктура срещу
нерегламентирани и неочаквани (непредвиде-
ни) действия от всякакво естество.
14. “Показател за оценка на безопасност-
та” е качествен, количествен или друг израз в
определен вид, характеризиращ моментното
състояние на безопасност на железопътната
система.
15. “Произшествие” е нежелано, случайно
възникнало събитие, което има вредни после-
дици за железопътната система или създава
предпоставки за такива.
16. “Тежко железопътно произшествие” е
всяко сблъскване или дерайлиране на влак,
водещо до смърт най-малко на един човек или
до сериозни травми на поне пет души, или до
големи щети на подвижния състав, инфраст-
руктурата или околната среда, или всяко дру-
го подобно произшествие с явно въздействие
върху регулирането на безопасността в желе-
зопътния  транспорт или управлението на без-
опасността.
17. “Големи материални щети” са тези, кои-
то по преценка на разследващата структура
възлизат най-малко  на 4 млн. лв.
18. “Инцидент” е всяко явление/събитие,
свързано с експлоатацията на влаковете и оказ-
ващо влияние върху безопасността на превози-
те, което не е произшествие или тежко произ-
шествие.
19. “Ситуации, близки до инцидентите” са
повреди по железопътната инфраструктура или
подвижния състав, нарушения на нормите и
изискванията за безопасност на превозите и
технологичните процеси, създаващи предпос-
тавка за реализиране на произшествие.
20. “Технически спецификации за оператив-
на съвместимост (ТСОС)” са спецификациите,
на които отговаря всяка една подсистема или
част от подсистема, за да удовлетвори основни-
те изисквания и осигури оперативната съвмес-
тимост на железопътната система.
21. “Дейност или дейности” са технологич-
ни процеси, осъществени с необходимите тех-
нически средства и персонал, необходими за
изпълнение на основната функция на железо-
пътната система—безопасен превоз на пътни-
ци и товари.
22. “Национални правила за безопасност” са
изисквания за безопасност на железопътния
транспорт, наложени на ниво страни членки и
приложими за повече от една железопътна ком-
пания, независимо от органа, който ги издава.
23. “Европейска железопътна агенция” е
Европейската агенция за железопътен транс-
порт, която е орган на Общността за безопас-
ност и оперативна съвместимост на железо-
пътния.