Държавен вестник, бр. 8, 2016 г., стр. 68

СТР.  68	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  8
1. защита на евакуационните маршрути 
чрез намаляване на въздействието на дима и 
топлината върху тях и около аварийните из-
ходи от тунела; основната цел е да се гаранти-
ра самоспасяване (самостоятелна евакуация) 
на участниците в движението по съществува-
щите евакуационни пътища; 
2. обездимяване на тунела след завършва-
не на спасяването на хората; 
3. условия за работа на спасителните  
екипи; 
4. намаляване на въздействието на отделе-
ните замърсявания (газове, дим и пари) при 
непожарни инциденти върху евакуационните 
маршрути и пълна дегазация на тунела след 
евакуация на хората. 
Чл. 214. Подходящата вентилационна сис-
тема (схема на проветряване, вентилационна 
мрежа и вентилаторни уредби) и нейното ораз-
меряване се определят въз основа на вариант-
ни оптимизационни изчисления по методиче-
ските указания, дадени в приложение № 10. 
Чл. 215. Част „Вентилация“ на инвестици-
онния проект на пътния тунел съдържа: 
1. общо описание на тунелната вентила-
ционна система – вентилационна мрежа, вен-
тилаторни уредби и вентилатори, очакван бу-
тален ефект и метеорологични условия при 
порталите; 
2. таблици, представящи разположението 
на групите вентилатори и процедури за тях-
ното превключване; 
3. осигуреност на резервно електрозахран-
ване при авария (с генератор или UPS); 
4. програмируема система за автоматично 
управление на вентилацията по контролиран 
параметър; 
5. възможности за ръчно и дистанционно 
управление на вентилацията; 
6. датчици за газ, видимост и скорост на 
въздуха – разположение в тунела; 
7. таблица с експлоатационните и прагови-
те нива на CO, NOх и видимостта; 
8. метеорологични станции – разположе-
ние и контролирани елементи; 
9. вентилационен план при нормална екс-
плоатация; 
10. пожарни сценарии на проектни пожа-
ри със съответстващите им вентилационни 
маневри (аварийни вентилационни режими) 
и евакуационни маршрути на участниците в 
движението.
Раздел ІІ
Определяне на дебита на входящ въздух при 
нормална експлоатация
Чл. 216. Дебитът на входящ в пътния ту-
нел въздух се оразмерява така, че при всяко 
състояние на транспортния поток (колонно 
движение, задръстване, максимална интен-
зивност на движението) да няма въздействие 
върху участниците в движението, което да за-
страшава тяхното здраве, и да са изпълнени 
изискванията по отношение на ясната види-
мост и миризмата. При състояния на транс-
портния поток, които настъпват по-рядко 
(минимален трафик), изискванията може да 
бъдат занижени. 
Чл. 217. (1) Проектните изчисления на 
вентилацията се основават на емисиите на 
отделени газове и прах. Съществува несигур-
ност при количественото определяне на еми-
сиите на прахови частици (PM) от вдигането 
на отложения прах и абразивното износване 
на гумите. 
(2) В проекта за вентилация трябва да се 
взема предвид всеки възможен (прогнози-
руем) трафик, дефиниран от проектанта на  
тунела. 
Чл. 218. При извършване на работи в път-
ния тунел, без той да се затваря за движение, 
са в сила стойностите на максималните кон-
центрации на работното място (краткотрайни 
и продължителни) в съответствие с продъл-
жителността на престоя. 
Чл. 219. Основните параметри на движе-
нието, които трябва да се вземат под внима-
ние в проекта за вентилация на пътния тунел, 
са, както следва: 
1. еднопосочното или двупосочното движе-
ние на превозните средства;
2. автомобилният парк, преминаващ през 
тунела;
3. единици 
пътнически 
автомобили 
(PCU – Passenger Car Unit);
4. плътността на трафика (D);
5. годината, за която се проектира венти-
лацията;
6. 
забавеното 
движение 
и 
спреният  
трафик;
7. скорост на трафика (V);
8. пикът на трафика (рс/km).
Чл. 220. (1) Еднопосочното или двупо-
сочното движение на превозните средства 
оказва влияние върху необходимия вентила-
ционен дебит чрез големината на емисията 
на изгорелите газове. При ремонт на една-
та тръба движението в другата обикновено 
става двупосочно, като вентилацията трябва 
да осигури безопасна атмосфера в този слу-
чай на нарастване на интензивността на дву- 
посочния трафик.
(2) Автомобилният парк, преминаващ през 
тунела, се разделя в следните групи: 
1. леки пътнически автомобили (PC); 
2. лекотоварни превозни средства (LDV), и 
3. тежкотоварни превозни средства (HGV).
Чл. 221. (1) Броят на товарните автомоби-
ли се дава като процент от общия обем на 
трафика. В допълнение автомобилният парк 
може да варира по възраст в зависимост от 
категорията на пътя.