Държавен вестник, бр. 65, 2020 г., стр. 39

БРОЙ  65	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  39  
(устно и писмено) съгласно ниво B1 от Обща­
та европейска референтна рамка за езиците 
(ОЕРР), установена от Съвета на Европа.
3. В случай че влаковите операции се 
извършват в граничните участъци и в гари, 
разположени в близост до границите, които 
са определени за трансгранични операции, 
машинистите на влакове, експлоатирани от 
дадено железопътно предприятие, могат да 
бъдат освободени от управителя на железо­
пътната инфраструктура от изискванията по 
т. 2, при условие че е приложена следната 
процедура:
а) железопътното предприятие иска от 
управителя на железопътната инфраструкту­
ра дерогация по отношение на засегнатите 
машинисти; с цел да се гарантира справед­
ливо и еднакво третиране на железопътните 
предприятия за всяко представено искане за 
дерогация управителят на железопътната ин­
фраструктура прилага една и съща процедура 
за оценяване, която е част от референтния 
документ на мрежата;
б) управителят на железопътната инфра­
структура предоставя дерогация, ако желе­
зопътното предприятие докаже, че са взети 
достатъчни мерки за осигуряване на кому­
никацията между съответните машинисти и 
персонала на управителя на инфраструктурата 
в нормални, влошени и извънредни ситуации, 
както е предвидено в т. 1;
в) железопътните предприятия и упра­
вителите на железопътната инфраструктура 
запознават съответния персонал с тези пра­
вила и мерки и осигуряват преминаването 
на подходящо обучение в рамките на техните 
системи за управление на безопасността.
4. Едно или няколко железопътни предпри­
ятия в сътрудничество с един или няколко 
управители на железопътна инфраструктура 
(заявителите) могат да изпълняват пилотни 
проекти за изпитване на алтернативни сред­
ства за осигуряване на ефективната комуни­
кация, изисквана в т. 1. Прилага се следната 
процедура:
 а) заявителите определят засегнатите час­
ти от мрежата и естеството на съответните 
услуги, първоначалната продължителност на 
пилотния проект, и по-специално:
аа) уточняват обхвата на пилотния проект;
бб) посочват какви са алтернативните 
езикови компетентности, които предлагат да 
се прилагат;
вв) описват какви допълнителни средства 
предлагат да се използват за подпомагане 
на комуникацията в нормални, влошени и 
извънредни ситуации;
гг) показват как алтернативните езикови 
компетентности и допълнителните средства, 
когато са интегрирани в съответните системи 
за управление на безопасността, осигуряват 
ниво на безопасност, което най-малкото е 
еквивалентно на това при пълно съответствие 
с изискванията в т. 1;
дд) в своята система за управление на 
безопасността показват как ще изпълнят 
пилотния проект, включително програми за 
обучение на персонала и документиране на 
резултатите; 
ее) в процеса на изготвяне на заявлението 
се консултират с представителите на засег­
натия персонал;
б) заявителите искат становището на 
съответния национален орган/органи по 
безопасността, който е издал техния еди­
нен сертификат(и) за безопасност или 
удостоверение(я) за безопасност, както и 
на Агенцията за железопътен транспорт 
на Европейския съюз, когато тя се явява 
сертифициращият орган по безопасността 
(сертифициращ орган или органи); всеки сер­
тифициращ орган издава становище относно 
това дали алтернативните средства осигуряват 
ниво на безопасност, което най-малкото е 
еквивалентно на това при пълно съответствие 
с изискванията в т. 1, в срок от 60 дни след 
датата, на която последният заинтересован 
сертифициращ орган е получил искането; в 
случай че участват няколко сертифициращи 
органа, се препоръчва да работят заедно и да 
осигуряват координация относно издаването 
на становища.
В становищата по-специално се оценява 
дали са изпълнени следните условия:
аа) предложените алтернативни езикови 
компетентности и други средства за кому­
никация са достатъчни, за да се осигури 
ефективна комуникация между засегнатите 
машинисти и персонала на управителя на 
инфраструктурата в нормални, влошени и 
извънредни ситуации;
бб) системите за управление на без-
опасността на заявителите са адаптирани за 
използването на алтернативни езикови компе­
тентности и други средства за комуникация;
вв) заявителите са представили доказа­
телства, че тези средства са изпитани при 
експлоатационни условия с участието на 
машинисти, които отговарят на езиковите 
изисквания в т. 2;
гг) целият засегнат персонал на железо­
пътното предприятие и управителят на же­
лезопътната инфраструктура са преминали 
подходящо обучение чрез техните системи 
за управление на безопасността;
в) заявителите представят съвместно на 
Европейската комисия заявление за дерогация 
от т. 2, включително становищата по бук-
ва „б“, на сертифициращия орган или органи, 
както и подробното описание на пилотния 
проект, за който се отнасят становищата; като 
алтернатива участниците в проекта могат да 
определят координатор измежду тях, който