Държавен вестник, бр. 102, 2020 г., стр. 55

БРОЙ  102	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  55  
§ 11. В чл. 424 се правят следните изме-
нения и допълнения:
1. Създава се нова ал. 2:
„(2) Железопътното предприятие осигу-
рява оборудването на влаковете и возилата 
със средства, показващи предния и задния 
край на влака/возилото. Управителят на ин-
фраструктурата осигурява оборудването със 
средства, показващи предния и задния край 
на влаковете и возилата, които се движат 
за технологични нужди или за възстановя-
ване на движението след произшествие или 
инцидент.“
2. Досегашната ал. 2 става ал. 3.
§ 12. В чл. 425 се правят следните изме-
нения и допълнения:
1. Създава се нова ал. 1:
„(1) Сигналът за задния край на влака 
следва да е наличен само от задната страна 
на последното превозно средство на влака.“
2. Досегашната ал. 1 става ал. 2 и в нея след 
думата „контролира“ се добавя „от персонала, 
разрешаващ движението на влаковете“.
3. Досегашната ал. 2 става ал. 3.
§ 13. В чл. 426 се правят следните изме-
нения и допълнения:
1. Досегашният текст става ал. 1 и в нея 
думата „обикновени“ се заменя с „бели“.
2. Създава се ал. 2:
„(2) Разстоянието между светлините, ви-
сочината над релсите, диаметърът, интензи-
тетът на светлините, размерите и формата 
на светлинния сноп при работа както през 
деня, така и през нощта, се определят в ТСОС 
по отношение на подсистемата „Подвижен 
състав – локомотиви и пътнически подви-
жен състав“. Съществуващи локомотиви, 
необхванати от ТСОС, могат да продължат 
да се експлоатират, като се сигнализират 
денонощно отпред с конструктивно опреде-
лените светлини.“
§ 14. Създава се чл. 426а:
„Чл. 426а. Влаковете и возилата, които се 
движат по железопътна инфраструктура, която 
е част от вътрешния железопътен транспорт 
по чл. 2, т. 3 от Закона за железопътния транс-
порт, се сигнализират съгласно инструкциите 
по чл. 3, като разпоредбите на тази глава 
могат да не се прилагат.“
§ 15. В чл. 427 се правят следните изме-
нения и допълнения:
1. В ал. 2:
а) в основния текст след думите „по чл. 428“ 
запетаята и думите „ал. 2 и 4“ се заличават;
б) в т. 1 след думата „влака“ се добавя 
„съгласно чл. 207“;
в) в т. 2 след думата „прикачен“ се добавя 
„пътнически“ и думите „с повредени, липс-
ващи или“ се заменят с „от държави, чието 
междурелсие е различно от стандартното 
междурелсие съгласно чл. 4, ал. 5 от ЗЖТ, с“;
г) точка 3 се заличава.
2. В ал. 3 се създава изречение второ: „В 
случаите по ал. 2 дежурният влаков диспечер, 
преди тръгване на влака от начална гара, 
уведомява всички гари по маршрута на влака 
за промяна начина на сигнализиране края 
на влака.“
3. Алинея 4 се изменя така:
„(4) Когато се констатира повреда на единия 
или двата сигнални фара на последния вагон 
на пътнически влак, той се задържа в гарата, 
в която е установена повредата, или се спира в 
първата следваща гара по маршрута на влака. 
Превозният персонал проверява целостта на 
влака и ако е възможно, поправя или подменя 
устройството за сигнализация на задния край 
на влака, след което докладва на дежурния 
ръководител, че влакът е готов да потегли.“
4. Създава се ал. 5:
„(5) Когато в случая по ал. 4 повредата не 
може да бъде отстранена, влакът не може да 
продължи движението си освен след сигна-
лизирането му съгласно чл. 428 и специално 
разрешение от дежурния влаков диспечер, 
който уведомява предварително всички гари 
по маршрута на влака за промяна начина 
на сигнализиране на задния край на влака.“
§ 16. В чл. 428 се създава ал. 7:
„(7) Извън случаите по чл. 440а товар-
ните влакове се сигнализират винаги с две 
светлоотразителни табели, когато се движат 
по железопътни линии с категория железо-
пътни магистрали и по железопътни линии 
I категория, определени съгласно приложе-
ние № 1 и приложение № 2 на Наредбата 
за категоризация на железопътните линии 
в Република България, включени в желе-
зопътната инфраструктура, и закриване на 
отделни линии или участъци от линии (ДВ, 
бр. 112 от 2001 г.).“
§ 17. Член 429 се изменя така:
„Чл. 429. Локомотив, който се движи изо-
лиран в района на гара или депо нощем, се 
сигнализира с по две бели светлини отпред и 
отзад (приложение № 44, фиг. 199), като след 
прикачването му задните светлини се загасват. 
Съществуващи локомотиви, необхванати от 
ТСОС, могат да продължат да се експлоати-
рат, като се сигнализират отпред и отзад с 
конструктивно определените светлини.“
§ 18.  В чл. 431 се правят следните изме-
нения и допълнения:
1. Досегашният текст става ал. 1 и в из-
речение второ думите „червен диск или“ се 
заличават, а в скобите след думите „фиг. 197“ 
запетаята и числото „200“ се заличават.
2. Създават се ал. 2 и 3:
„(2) При пълен отказ на сигнализацията 
в задния край на локомотива локомотивът 
се задържа в гарата, в която е установена 
повредата, или се спира в първата следваща 
гара по маршрута. Локомотивният машинист, 
когато е възможно, отстранява повредата или