Държавен вестник, бр. 22, 2017 г., стр. 39

БРОЙ  22	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  39  
2 Индикатори се осигуряват на щурманския 
мостик за всички врати на корпуса, товарни вра-
ти и други съоръжения за затваряне, които, ако 
се оставят отворени или не добре обезопасени, 
биха според становището на Администрацията 
довели до наводняване на помещение със спе-
циалната категория или помещение на ро-ро 
кораби. Системата от индикатори трябва да бъде 
конструирана на принципа „не-безопасен“ и ще 
покаже посредством визуални аларми, ако вратата 
не е напълно затворена или ако някоя от задрай-
ващите устройства не са на място и не напълно 
заключени, и посредством аларми, ако такава 
врата или съоръжения за затваряне се отворят 
или задрайващите устройства не се задействат. 
Индикаторният панел на щурманския мостик 
трябва да бъде оборудван с функция за избор на 
режим „плаване в пристанище/попоходно“ така, 
че звуковата сигнализация да се задейства от 
щурманския мостик, ако корабът напуска прис-
танището с незатворени носови врати, вътрешни 
врати, кърмова рампа или някакви други бордови 
врати на корпуса или някое устройство за затваряне 
не е в правилната позиция. Електрозахранването 
за индикаторната система трябва да е независимо 
от захранването за експлоатация и задрайване 
на вратите.
3 Телевизионно наблюдение и система за откри-
ване на водни течове трябва да бъдат оборудвани 
да осигурят индикация към щурманския мостик 
и пункта за управление на машинното отделение 
за всеки теч през вътрешните и външните носови 
врати, вратите на кърмата или други врати на 
корпуса, което може да доведе до наводняване на 
специалната категория помещения или на ро-ро 
помещения.
ЧАСТ Б-3
ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ТОВАРНАТА ЛИНИЯ НА 
ДЕЛЕНЕ НА ОТСЕЦИ НА ПЪТНИЧЕСКИТЕ 
КОРАБИ
Правило 18
Определяне, маркиране и записване на товарни 
линии на делене на отсеци на пътнически кораби
1 За да се поддържа необходимата степен на 
подразделяне, трябва товарна линия, съответства-
ща на най-високата водолиния на разделянето на 
отсеци, да бъде определена и маркирана на бордо-
вете на кораба. Кораб, предназначен за променлив 
режим на работа, може, ако собственикът желае, 
да има една или повече допълнителни товарни 
водолинии, определени и маркирани, съответства-
щи на най-високата водолиния на разделянето на 
отсеци, които Администрацията може да одобри 
като алтернативни конфигурации. Всяка одобрена 
конфигурация трябва да съответства на част Б-1 
от тази глава независимо от резултатите, получени 
за други режими на работа.
2 Най-високите водолинии на разделянето на 
отсеци, определени и маркирани, се записват в 
Свидетелството за безопасност за пътнически 
кораби и се отбелязват с нотация Р1 за основната 
конфигурация за обслужване на пътници, и P2, 
P3 и т.н., за алтернативните конфигурации. Ос-
новната конфигурация на пътническите кораби 
се приема като начин на работа, в която индекс 
R за подразделения ще има най-голяма стойност.
3 Надводният борд, съответстващ на всяка от 
тези товарни водолинии, се измерва в същата по-
зиция и от същата палубна линия както надводния 
борд, определен в съответствие с Международната 
конвенция за товарните водолинии в сила.
4 Надводният борд, съответстващ на всяко 
одобрено подразделение на товарната линия и кон-
фигурация на експлоатация, за които е одобрена, 
се посочва ясно в Сертификат за безопасност на 
пътнически кораб.
5 В никакъв случай марката на подразделение на 
товарната линия да не се поставя над най-дълбоката 
товарна линия в солена вода, както се определя 
от здравината на кораба или от Международната 
конвенция за товарните водолинии.
6 Каквото и да е местоположението на марки-
ровката на най-високата водолиния на разделянето 
на отсеци, кораб в никакъв случай не трябва да се 
товари, за да се потопи маркировката на товарната 
линия, подходяща за сезона и местоположението, 
както е определено в съответствие с Международ-
ната конвенция за товарните водолинии. 
7 Кораб в никакъв случай не трябва да бъде 
толкова натоварен, че когато е в солена вода, 
марката на най-високата водолиния на разделя-
нето на отсеци, подходяща за конкретен рейс и 
услуги, да е потопена.
УСТОЙЧИВОСТ
Правило 19
Информация за борба за живучест
1 На навигационния мостик трябва непрекъсна-
то да са изложени или поставени на леснодостъпно 
място, с цел ръководство за вахтения помощник-
капитан, планове, показващи ясно за всяка палуба и 
хамбар границите на водонепроницаемите отсеци, 
отворите в тях и съоръженията за изправяне на 
кораба при наводняване. В допълнение командният 
състав на кораба трябва да разполага с брошури, 
съдържащи горепосочената информация.*
2 Водонепроницаемите врати на пътническите 
кораби, за които е разрешено да останат отворени 
по време на рейс, трябва да бъдат ясно посочени 
в информацията за устойчивостта на кораба.
3 Общите предпазни мерки, които да бъдат 
включени, трябва да се състоят от списък на 
оборудването, условия, както и експлоатационни 
процедури, считани от Администрацията за необ-
ходими, за да се поддържа водонепроницаемостта 
при нормални експлоатационни условия на кораба.
4 Специфичните предпазни мерки, които да 
бъдат включени, се състоят от списък с елемен-
ти (т.е. механизми за задрайване, укрепване на 
товарите, задействане на аларми и т.н.), считани 
от Администрацията за решаващи за оцеляването 
на кораба, пътниците и екипажа. 
5 В случай на кораби, за които изискванията 
за нарушената устойчивост на част B-1 се прилага, 
информацията за нарушена устойчивост трябва да 
предоставя на капитана прост и лесноразбираем 
начин за оценка на способността за оцеляване на 
кораба във всички случаи на повреда, включващ 
отделение или група отделения.**
* Вж. Насоките за плановете на борба за живучест 
(MSC/Circ.919).
** Вж. Насоките, които трябва да бъдат разработени 
от Организацията.