Държавен вестник, бр. 64, 2006 г., стр. 61

Б Р О Й  64
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  61
равление на работната спирачна уредба може да се
постигне спирачна ефективност не по-малка от
предписаната за резервната спирачна уредба, не се
поставя изискване към капацитета на резервоара.
1.1.3. Когато се проверява съответствието с
изискванията по т. 1.2.1, 1.2.2 и 2.1 от част 3, спи-
рачките трябва да бъдат регулирани с възможно
най-малка хлабина, а за т. 1.2.1—скоростта на пъл-
но задействане трябва да осигурява интервал от
най-малко 1 min между всяко задействане.
1.2. Моторни превозни средства
1.2.1. Моторните превозни средства, оборудвани
с хидравлична спирачна уредба с акумулирана енер-
гия, трябва да отговарят на следните изисквания:
1.2.1.1. След 8 пълни хода на задействане на ор-
гана за управление на работната спирачна уредба
на деветото трябва да може да се постигне предпи-
саната ефективност за резервната спирачна уредба.
1.2.1.2. Изпитването се провежда при спазване
на следните изисквания:
1.2.1.2.1. Изпитването започва при посоченото
от производителя налягане, което не може да е по-
високо от включеното налягане.
1.2.1.2.2. Енергийният(-ите) акумулатор(-и)
трябва да не се зарежда(-т). Енергийният(-ите)
акумулатор(-и) на спомагателното оборудване е(са)
изолиран(-и).
1.2.2. Когато моторни превозни средства са обо-
рудвани с хидравлични спирачни уредби с акумули-
рана енергия, които не отговарят на изискванията
на т. 2.2.1.5.1 на приложение № 1, се приема, че
отговарят на изискванията при следните условия:
1.2.2.1. Когато при повреда в спирачното зад-
вижване е възможно след 8 пълни хода на задейс-
тване на органа за управление на работната спи-
рачна уредба на деветия ход да се постигне най-
малко предписаната ефективност за резервната
спирачна уредба или, когато акумулирана енергия
се подава към резервната спирачна уредба от отде-
лен орган за управление, е възможно след 8-ия
пълен ход на задействане на деветия да се постиг-
не предписаната в т. 2.2.1.4 на приложение № 1
остатъчна ефективност.
1.2.2.2. Изпитването се провежда в съответст-
вие със следните изисквания:
1.2.2.2.1. С неподвижен енергиен източник или
източник, работещ с честота на въртене, съответ-
стваща на честотата на въртене на двигателя на
празен ход, се симулира повреда в спирачното зад-
вижване, преди да се симулира такава повреда,
резервоарът(-ите) за съхраняване на енергията е(са)
постигнал(-и), посочената от производителя стой-
ност на налягането, която не е по-висока от стой-
ността на налягането, при което се включва регу-
латорът на налягането.
1.2.2.2.2. Спомагателното оборудване и енергий-
ните му акумулатори, ако има такива, трябва да са
изолирани.
2. Капацитет на енергийните източници за
хидравлична течност
2.1. Енергийните източници да отговарят на
следните условия:
2.1.1. Символи:
2.1.1.1. “p1” е максималното работно налягане
на уредбата (стойността на налягането преди
включването на регулатора) в енергийния(-ите)
акумулатор(-и), определено от производителя.
2.1.1.2. “p2” е налягането след четири пълни хода
на задействане на органа за управление на работ-
ната спирачна уредба, като се започва от p1, без
зареждане на енергийния(-ите) акумулатор(-и).
2.1.1.3. “t” е времето, необходимо за повишава-
не на налягането от p2 до p1 в енергийния(-ите)
акумулатор(-и), без да се задейства органът за уп-
равление на работната спирачна уредба.
2.1.2. Условия за измерване:
2.1.2.1. по време на изпитванията за опреде-
ляне на времето t мощността на захранване от
енергийния източник се получава при работа на
двигателя с честота на въртене, съответстваща
на максималната му мощност или на мощност на
двигателя при честота на въртене, ограничена от
регулатора.
2.1.2.2. по време на изпитванията за опреде-
ляне на времето t енергийният(-ите) акумула-
тор(-и) на спомагателното оборудване не е(са) изо-
лиран(-и); допуска се само автоматична изолация.
2.1.3. Изисквания към резултатите, получени
при изпитванията (тълкуване на резултатите)
2.1.3.1. при всички превозни средства, с изклю-
чение на тези от категории M3, N2 и N3, времето t
не трябва да бъде повече от 20 s.
2.1.3.2. при превозни средства от категории M3,
N2 и N3 времето t не трябва да бъде повече от 30 s.
3. Характеристики на предупредителните ус-
тройства
При неподвижен двигател и определено от про-
изводителя начално налягане, което не надвиша-
ва налягането при включване, аларменото устрой-
ство да се задейства след два пълни хода на задей-
стване на органа за управление на работната спи-
рачна уредба.
Приложение № 5
към чл. 6
Пружинни спирачки
1. Специфична терминология за целите на при-
ложението
1.1. Енергията, необходима за свиване на пру-
жината, за да се освободи спирачката, трябва да се
осигурява и управлява от органа за управление,
който се задейства от водача.
1.2. “Камера за свиване на пружината” е каме-
рата, където се създават промените в налягането,
предизвикващи свиване на пружината.
1.3. Когато пружината се свива от вакуумно ус-
тройство, навсякъде в приложението “налягане”
означава отрицателно налягане.
2. Въведение
2.1. Пружинната спирачка не се използва като
работна спирачка. Въпреки това при неизправност
в част от спирачното задвижване на работната
спирачка пружинната спирачка може да се изпол-
зва за постигане на посочената в т. 2.2.1.4 на при-
ложение № 1 остатъчна ефективност, при условие
че водачът може плавно да прилага това действие.
При моторни превозни средства, с изключение на
седлови влекачи за полуремаркета, които отгова-
рят на изискванията, посочени в т. 2.2.1.4.3 на при-
ложение № 1, пружинната спирачка трябва да не
бъде единствен източник на остатъчно спиране.
При ремаркета трябва да не се използват вакуум-
ни пружинни спирачки.