Държавен вестник, бр. 4, 2002 г., стр. 45

Б Р О Й  4
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  45
преминаване към полуавтоматично или към
ръчно регулиране на скоростите, което е прио-
ритетно при изпълнение на командите от гър-
бичните автоматични централизации;
3. контрол за запълването и максималното
уплътняване на коловозите в разпределител-
ния парк;
4. запомняне на действителната реализация
на разпускането с възможност за разпечатка.
Чл. 270. Функционалните възможности са
регламентирани в инструкцията за работа с
гърбичните автоматични централизации, утвър-
дена от генералния директор на Национална
компания “Железопътна инфраструктура”.
Ч А С Т  П Е Т А
ТЕХНИЧЕСКИ СРЕДСТВА ЗА ОПЕРАТИВ-
НО РЪКОВОДСТВО НА ЕКСПЛОАТАЦИОН-
НАТА РАБОТА В ОПРЕДЕЛЕНИ ЖЕЛЕ-
ЗОПЪТНИ УЧАСТЪЦИ С ДИСПЕЧЕРСКИ
ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ
Г л а в а  с е д е м н а д е с е т а
ФУНКЦИОНАЛНИ ВЪЗМОЖНОСТИ
Чл. 271. Диспечерските централизации са
технически средства за оперативно управле-
ние на експлоатационната работа в железопът-
ната мрежа.
Чл. 272. Устройствата на диспечерските цен-
трализации имат следните функционални въз-
можности:
1. централно диспечерско управление и кон-
трол на стрелките и сигналите в определени
гари и междугария от едно място—централен
диспечерски пост, в участъците може да има
гари на самостоятелно управление;
2. възможност за предаване на гарите от
централен диспечерски пост на резервно мест-
но управление при необходимост;
3. възможност за предаване на стрелките
или част от тях в гарите за извършване на ма-
невра на място—маневрено местно управление;
4. разрешение на изпращане на возила (вла-
кове) на гари, които са на самостоятелно уп-
равление;
5. автоматично отпечатване на графика за
движението на влаковете;
6. автоматичен запис на всички операторс-
ки команди, информация за повреди и грешки
и отпечатване на събитията;
7. възможност за програмно нареждане на
влакови и маневрени маршрути;
8. въвеждане и автоматично пренасяне но-
мерата на влаковете според движението им.
Чл. 273. Диспечерските централизации оси-
гуряват конкретна информация за:
1. режима на управление на гарата;
2. заетостта на стрелкови, нестрелкови учас-
тъци, коловози и междугарови блок-участъци;
3. наличието на маршрути и състоянието на
сигналите в гарите;
4. направление и състояние на автоблоки-
ровката;
5. състоянието на прелезните устройства в
гарите;
6. автоматично следене на номерата на вла-
ковете;
7. повреди.
Чл. 274. Функционалните режими на работа
на диспечерските централизации са:
1. програмен—управлението на стрелките
и сигналите за движението на влаковете и ма-
неврената дейност се извършва чрез предва-
рително въведени програми, като програми-
те биват:
а) общи—изготвени за определено трасе за
обезличено използване;
б) индивидуални—изготвени за движението на
определен влак, идентифицирани с номера му;
в) гарови—програми за управление на влако-
вото и маневреното движение в конкретна гара;
2. ръчен—маршрутите на возилата в гарите
се нареждат чрез отделни операторски коман-
ди от влаковия диспечер;
3. режим системен оператор—за промяна на
програмното осигуряване на диспечерската
централизация от лице, притежаващо необхо-
димата правоспособност.
Чл. 275. Забранява се на влаковия диспечер
да променя режима в системен оператор и из-
вършва промени в програмното осигуряване.
Г л а в а  о с е м н а д е с е т а
АПАРАТУРА И ДЕЙСТВИЕ НА ЦЕНТРАЛЕН
ДИСПЕЧЕРСКИ ПОСТ НА ДИСПЕЧЕРСКА
ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ
Чл. 276. В централния диспечерски пост на
диспечерската централизация са разположени:
1. светосхемното табло със схематично изоб-
ражение на гарите от участъка, на което се
получават всички информации за състоянието
на съоръженията и движението на влаковете;
2. пулт-манипулатори и видеотерминали за
управление на обектите в участъка.
Чл. 277. Всички гари в участък с диспечерс-
ката централизация са съоръжени с маршрут-
но-релейна централизация или с маршрутно-
компютърна централизация.
Чл. 278. (1) При модернизираните видове
диспечерска централизация гарите се предават
на местно управление при наличие на една от
следните повреди:
1. на автоматични прелезни устройства в
междугарие;
2. на контролния компютър и контролното
печатащо устройство;
3. на панорамното табло и цветния видео-
дисплей;
4. на микрокомпютър за обвръзка на цент-
ралния диспечерски пост с централизацията на
съответната гара;
5. на автоматичната блокировка и по двата
текущи пътя; допуска се при повреда на авто-
матичната блокировка само по единия текущ
път по преценка на влаковия диспечер гарите