Държавен вестник, бр. 33, 2014 г., стр. 169

БРОЙ  33	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  169  
на съответния кораб, и да участват в обра-
ботването на котва, включително и техните 
възможности и ограничения, включващи, но 
не само:
2.1 използване на различни тласкащи ус-
тройства, конвенционално задвижване или 
задвижване по азимут,
2.2 повдигане, обработване, тежко пов-
дигане, изтегляне, обработване на котва и 
закотвяне за изнесени от брега платформи, 
шлепове и инсталации,
2.3 влачене на платформи, шлепове и други 
плавателни съдове,
2.4 функциониране на повдигащи и тегле-
щи лебедки с теглене до 600 метрични тона,
2.5 подробно и задълбочено познаване на 
основата на работа на лебедките за влаче-
не и обработване на котва, и по-специално 
функциите на устройствата за ограничаване 
на натоварването и системите за отпускане 
и свързаното с тях оборудване като теглещи 
жегла и стопери, и
2.6 значителната разлика между аварийно 
изпускане на теглещите куки и лебедки.
8. Капитаните и лицата от командния със-
тав, които отговарят за носенето на ходова 
навигационна вахта, когато са отговорни за 
обработката на котва, трябва да са преми-
нали достатъчно и подходящо обучение и да 
притежават опит, като са били наблюдавани 
по време на определен брой действия с на-
личното оборудване, както е определено за 
подходящо от Администрацията. Обучението 
може да бъде допълнено с подходящо обуче-
ние в тренажор.
Раздел B-V/f*
Ръководство за обучение и придобиване на 
опит за работа на персонала с динамични сис-
теми за позициониране
1. Динамичното позициониране се опре-
деля като система, при която позицията на 
самоходен кораб и изправянето се контролират 
автоматично с помощта на собствени единици 
за задвижване.
2. Персоналът, ангажиран в експлоатацията 
на системата за динамично позициониране 
(DP), трябва да премине съответното обучение 
и да има практически опит. Теоретичните 
елементи на това обучение трябва да дадат 
възможност операторите на динамично пози-
циониране (�������������������������������
DPO����������������������������
) да разберат функциониране-
то на системата на DP и нейните компоненти. 
Познанията, разбирането и натрупаният опит 
следва да дадат възможност на персонала на 
корабите да оперират безопасно в ������������
DP����������
, с дължи-
мото внимание на безопасността на човешкия 
живот на море и опазване на морската среда.
* Забележка. Не съществуват съответстващи 
разпоредби в Конвенцията или разделите в част 
А на Кодекса за раздели B-V/а, B-V/b, B-V/c, 
B-V/d, B-V/e, B-V/f и B-V/g.
3. Съдържанието на обучението и опитът 
трябва да включват покритие на следните 
компоненти на системата DP:
1. контролна станция на DP;
2. генериране на енергия и управление;
3. задвижващи единици;
4. системи за референтно позициониране;
5. системи за референтно изправяне;
6. референтни системи за околната среда, и
7. референтни системи за външни сили 
като напрежение на буксирно котвено въже.
4. Обучението и опитът трябва да обхва-
щат интервала от рутинните операции по 
DP, както и на обработка на повреди по DP, 
аварии, инциденти и спешни случаи, за да се 
гарантира, че операциите са продължени или 
безопасно прекратени. Обучението не трябва 
да се ограничава само до DPO и капитани 
по DP; останалият персонал на борда, като 
електротехници и служителите от машинното 
отделение, могат да изискат допълнително 
обучение и опит, за да се гарантира, че те 
са в състояние да изпълняват своите задъл-
жения на кораб с DP. Трябва да се обърне 
внимание към извършването на необходимите 
упражнения по DP като част от обученията и 
придобиването на опит на борда. DPO трябва 
да бъдат информирани за вида и целта на до-
кументацията, свързана с операциите по DP, 
като оперативните ръководства, модели на 
неизпълнение и анализ на ефектите (FMEAs). 
5. Всички обучения трябва да се изнасят от 
персонал с подходяща квалификация и опит.
6. При назначаването на плавателния съд, 
опериращ в режим DP, капитанът, DPO и 
друг обучен персонал по DP следва да бъдат 
запознати със специфичното монтирано обо-
рудване и характеристиките на плавателния 
съд. Особено внимание следва да се обърне 
на естеството на работата на плавателния 
съд, както и значението на системата за DP 
за тази работа.
Раздел B-V/g*
Ръководство за обучение на капитани и лица 
от командния състав на кораби, опериращи в 
полярни води**
1. Важно е капитаните и лицата от команд-
ния състав, които отговарят за носенето на 
ходова навигационна вахта, и служителите, 
носещи машинна вахта на борда на кораби, 
опериращи в полярните води, да притежават 
съответния опит и обучение, както следва:
1. преди да им бъдат възложени задачи на 
борда на тези кораби:
* Забележка. Не съществуват съответстващи 
разпоредби в Конвенцията или разделите в част 
А на Кодекса за раздели B-V/а, B-V/b, B-V/c, 
B-V/d, B-V/e, B-V/f и B-V/g.
** Обърнете се към Резолюция A.1024 (26) 
относно Насоките за кораби, опериращи в по-
лярни води.