Държавен вестник, бр. 87, 2012 г., стр. 95

БРОЙ  87	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  95  
а) проверка на състоянието на повърхността 
на настилката и прилежащите към нея грунтови 
участъци, включително и укрепените крайни 
участъци за безопасност; всички изменения и 
дефекти се нанасят върху плана на повредите;
б) проверка на равнинността на изкуствените 
настилки и определяне на недопустимите откло­
нения от нормативните изисквания;
в) почистване на повърхността на изкуствените 
настилки и местата около крайните участъци на 
ПИК от прах, пръст, камъчета и други подвиж­
ни предмети, които биха могли да попаднат в 
двигателите на въздухоплавателните средства;
г) ремонтиране на малки дефекти, като нару­
шена повърхност, отчупени ръбове, язви и дупки 
по настилката, запълване на фуги и пукнатини 
по настилката с асфалтова паста и други повре­
ди, които могат да застрашат безопасността на 
експлоатацията;
д) частично или изцяло обновяване на марки­
ровката на настилката и маркировъчните знаци;
е) осигуряване на изправността и пропуска­
телната способност на отводнителната система.
1.2. Не се допуска експлоатацията на всич­
ки типове изкуствени летищни настилки при 
наличието на:
а) разхвърляни предмети и парчета от разру­
шена настилка по повърхността на настилките;
б) оголени пръти от арматурни мрежи;
в) денивелация между две съседни плочи или 
при пукнатини, по-големи от 25 mm по ПИК и 
от 30 mm по ПР;
г) надвишаване на пълнителя на фугите над 
повърхността на настилката, по-голямо от 30 mm;
д) дупки, отчупени парчета по допирните 
фуги и повърхностни пукнатини, незапълнени 
с херметизираща смес;
е) слой вода върху повърхността на ПИК с 
дебелина, по-голяма от 10 mm.
1.3. Почистването на настилките от прах, зем­
ни отпадъци, камъчета, отломки от разрушени 
настилки и други може да се извърши с четкови, 
ветрови, вакуумни и други почистващи машини.
1.4. Постоянните маркировъчни знаци перио­
дически се почистват от прах и замърсявания и 
се обновяват частично или цялостно, особено в 
участъците на приземяването, където полепване­
то на гумени остатъци от колелата на самолетите 
често ги заличават.
1.5. Участъците от настилките, замърсени с 
нефтени продукти, се почистват незабавно.
2. Поддържане и ремонт на грунтовите учас­
тъци на летателното поле
2.1. Грунтовите участъци от летателното поле 
се поддържат в зависимост от предназначението 
им: странични ивици за безопасност от страна на 
ПИК, ПР площадки и др.; грунтови писти, които 
временно или постоянно могат да се използват 
за излитане и кацане на определени типове 
самолети; грунтови писти, които се използват 
при изключителни обстоятелства, когато дадено 
въздухоплавателно средство не е в състояние 
нормално и безопасно да се приземи на посто­
янните писти с изкуствена настилка.
2.2. Поддържането на осигурителни грунтови 
ивици включва:
– оценка на равнинността с оглед да не се 
образуват хлътнали участъци, в които се задър­
жа вода;
– редовно окосяване и бързо събиране и 
отстраняване на окосената растителност, за да 
се предотврати евентуалното им засмукване от 
двигателите на въздухоплавателните средства;
– ежегодно оглеждане и отстраняване на 
евентуални дребни камъчета, хартии, клончета 
от храсти, бурени и др., намиращи се по по­
върхността;
– периодично презасяване на известни оголени 
повърхности с тревни смески;
– отстраняване на къртичини или евентуално 
хлътнали места и неравности.
2.3. Поддържането и ремонтът на грунтови 
писти включва:
– оценка на годността на пистата за експло­
атация;
– обезпечаване на равнинност, плътност и 
издръжливост на земната повърхност;
– обезпечаване на водоотвеждане на повърх­
ностни води;
– почистване на евентуални подвижни пред­
мети;
– провеждане на мероприятия по обезпра­
шаване;
– обновяване на маркировъчните знаци;
– провеждане на комплексни агротехнически 
мероприятия.
2.4. Експлоатационното състояние на грун­
товите ПИК се характеризира с показателите 
издръжливост на грунта и равнинност на по­
върхността:
а) издръжливостта (якостта) на грунта зависи 
от неговата влажност, степен на уплътнение, типа 
на грунта и неговия гранулометрически състав;
б) под понятието показател на якост се разбира 
способността на грунта да издържа натоварването 
на колелата на въздухоплавателното средство, без 
да се образуват коловози, позволяващи нормал­
но излитане, кацане и рулиране на самолетите.
2.5. Времето за извършване на контрол за 
якостта на грунта е дадено в таблица 13-1.
Таблица 13-1
Годишен период
Време за контрол
Пролет, при на­
стъпване на средно­
дневна температура 
+10 °С.
Ежедневно – до получаване 
на устойчива издръжливост.
Лятно време, при 
устойчива средно­
дневна температура 
повече от +10 °С.
При сухи периоди – 1 път 
седмично.
Непрекъснато след падане 
на дъжд с количество повече 
от 5 mm/m2.
П р и  п р о д ъ л ж и т е л е н 
дъжд – ежедневно.
Есенно-зимен пе­
риод, при средно­
дневна темпера­
тура, по-малка от 
+10 °С.
При сух период – един път 
седмично.
Непосредствено след дъжд 
с количество над 3 mm/m2 
и ежедневно до изсъхване 
или замръзване на грунта 
на дълбочина, по-голяма 
от 10 cm.