Държавен вестник, бр. 83, 2021 г., стр. 23

БРОЙ  83	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  23  
 
4 
5.10 Протокол от теста ................................................................................................................... 37 
5.11 Оценка на данните за газообразни емисии  ....................................................................... 37 
5.12 Изчисляване на газовите емисии  ....................................................................................... 37 
Глава 6 - Процедури за доказване на съответствие с ограниченията за емисии на NOx на 
борда  ..................................................................................................................................................... 42 
6.1 Общи положения  ..................................................................................................................... 42 
6.2 Метод за проверка на параметрите на двигателя .............................................................. 42 
6.3 Опростен метод на измерване  ............................................................................................... 45 
6.4 Метод за директно измерване и наблюдение  ..................................................................... 48 
Глава 7 - Освидетелстванена съществуващ двигател ................................................................ 54 
ПРИЛОЖЕНИЯ 
Приложение I Форма на свидетелствотоEIAPP ........................................................................... 55 
Приложение II Схеми за преглед и освидетелстване на морскидизелови двигатели ........... 58 
Приложение III  Спецификации за анализатори, използвани при определяне на 
газообразните компоненти на емисиите на морскидизелови двигатели ................................. 63 
Приложение IV Калибриране на аналитичните и измервателни уреди  ................................. 61 
Приложение V Доклад за проверка на базов двигател и данни от проверката 
Раздел 1 - Доклад за проверка на базов двигател  .................................................................. 65 
Раздел 2 - Данниот изпитването на базов двигател, които трябва да бъдат включени в 
техническото досие ............................................................................................................................. 77 
Приложение VI Изчисляване на масовия поток на отработените газове (метод за баланс 
на въглерода)………………………………………………….……………………………………..85 
Приложение VII Контролен списък относно метода за проверка на параметрите на 
двигателя ............................................................................................................................................. 90 
Приложение VIII Прилагане на метода за директно измерване и наблюдение ..................... 93 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5 
 
Въведение 
Технически кодекс за NOхот 2008 г. 
На 26 септември 1997 г. Конференцията на Страните по Международната конвенция за 
предотвратяване на замърсяването от кораби от 1973 г., както е изменена с Протокол от 1978 г. 
(MARPOL 73/78), приета с Резолюция 2 на Конференцията, прие Технически кодекс за контрол 
на емисиите от азотни оксиди от морскидизелови двигатели (Технически кодекс за NOx). След 
влизането в сила на 19 май 2005 г. на АнексVI към MARPOL – „Правила за предотвратяване 
замърсяването на въздуха от кораби“, всеки морски дизелов двигател, за който се прилага 
правило 13 от тозиАнекс, трябва да отговаря на разпоредбите на този Кодекс. На своята 53-та 
сесия Комитет по опазване на морската среда (КОМС 53), провела се през юли 2005 г., се 
съгласи с преразглеждането на АнексVI към MARPOL и на Техническия кодекс за NOx. Този 
преглед беше приключен на КОМС 58 през октомври 2008 г. и тази версия на Техническия 
кодекс за NOx, наричан по-долу „Кодексът“, е резултат от този процес.  
Като обща основна информация, прекурсорите на образуването на азотни оксиди по 
време на горивния процес са азотът и кислородът. Заедно тези съединения съставляват 99% от 
всмукания от двигателя въздух. Кислородът се изразходва по време на горивния процес, като 
количеството наличен излишен кислород е функция на съотношението въздух:гориво, при 
което двигателят работи. Азотът остава до голяма степен нереактивен в процеса на горене; 
малък процент от негообаче бива окислен и образува различни азотни оксиди. Азотните оксиди 
(NOx), които могат да се образуват, включват азотен оксид (NO) и азотен диоксид (NO2), докато 
количествата са предимно функция на температурата на пламъка или температурата на горене 
и, ако има такова, на количеството органичен азот, налично в горивото. Образуването на NOx 
също е функция от времето, през което азотът и излишният кислород са изложени на високите 
температури, свързани с процеса на изгаряне в дизеловия двигател. С други думи, колкото по-
висока е температурата на горене (напр. високо пиково налягане, коефициент на висока 
компресия, висока скорост на подаване на гориво и т.н.), толкова по-голямо е образуването на 
NOx. Като цяло дизеловият двигател с ниска скорост има тенденция да образува повече NOx от 
високоскоростния двигател. NOx оказват неблагоприятно въздействие върху околната среда, 
причинявайки подкисляване, образуване на тропосферен озон и еутрофикация и допринасят за 
неблагоприятните ефекти върху човешкото здраве в световен мащаб. 
Целта на настоящияКодекс е да осигури задължителни процедури за тестване, преглед и 
освидетелстване на морски дизелови двигатели, които ще позволят на производителите на 
такива двигатели, на корабопритежателитеи на Администрациите да гарантират, че всички 
приложими морскидизелови двигатели отговарят на съответните ограничителни стойности за 
емисии на NOx, както е описано в правило 13 от АнексVI. Трудностите при установяването с 
точност на действителните средни емисии на NOxотморскидизелови двигатели на кораби, са 
признати при формулирането на прост, практически набор от изисквания, в които са 
определени средствата за осигуряване на съответствие с допустимите норми за емисии на NOx. 
Администрациите се насърчават да оценяват показателите по отношение на емисиите от 
морскитедвигатели и спомагателните дизелови двигатели на изпитателен стенд, където могат 
да се извършват точни тестове при правилно контролирани условия. Установяването на 
съответствие с правило 13 от АнексVI на този начален етап е съществена характеристика на 
този Кодекс. Последващото изпитване на борда на кораба може да бъде ограничено по обхват и 
точност и целта му е да се направи заключение за емисионните показатели, както и да се 
потвърди, че съответните двигатели са инсталирани, експлоатирани и поддържани в 
съответствие със спецификациите на производителя и че всякакви допълнителни настройки или