Държавен вестник, бр. 101, 2006 г., стр. 86

С Т Р .  86
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  101
1.6.3. “ЕКСПЛОАТАЦИОННО БУКСИРА-
НЕ”—Придвижване на натоварен самолет от гейт/
паркингпозиция до място, близо до активна (дейс-
тваща) ПИК, със скорост до 32 km/h.
2. Обща част
2.1. Към тези изисквания трябва да се имат
предвид изискванията по т. I (Основни изисква-
ния към наземна самолетообслужваща техника) и
т. II (Основни изисквания за безопасност към са-
молетообслужваща техника за наземно обслужва-
не), както и изискванията по SAE ARP4853 Спе-
цификации за буксиращи (теглещи) влекачи без
водила и SAE ARP4852 Спецификации за влекачи
за избутване назад (пушбек) без водила.
2.2. Влекачът трябва напълно да отговаря на
последните изменения (ревизии, допълнения) на
следните документи, стандарти, спецификации и
практики:
2.2.1. SAE ARP5283 Основни изисквания за из-
питания (тест) на влекачи за носов колесник без
водило;
2.2.2. Национални стандарти/наредби за без-
опасни и здравословни условия на труд;
2.2.3. SAE ARP1330 Заваряване на конструкции
за наземна самолетообслужваща техника;
2.2.4. Националната нормативна уредба за дви-
жение по пътищата.
2.2.5. Приложими промишлени (индуструални)
инженерни стандарти.
2.3. Производителят на влекача трябва да пре-
достави “Сертификат за съответствие”, посочващ
съвместимостта влекач/самолет.
2.4. На влекача трябва да се извършва перио-
дично техническо обслужване и изпитване в съот-
ветствие с SAE ARP5284 Влекачи, предпазни сис-
теми и алармиращи (сигнализиращи) устройства
за управлението на и за теглителното усилие към
носов колесник на самолет—Изисквания за про-
верка, техническо обслужване и калибриране.
3. Конструкция и габаритни размери
Височината на която и да е част от влекача тряб-
ва да бъде максимум 1650 mm (65 in), тъй като се
извършват операции под фюзелажа на самолета.
Габаритните размери на влекача трябва да бъ-
дат колкото е възможно по-малки и да са в съот-
ветствие с типовете на обслужваните самолети.
Конструкцията трябва да се състои от шаси с
подходящ силов агрегат (източник на задвижва-
не), система за движение и място за оператора.
Влекачът трябва така да бъде конструиран, че
неговото използване да не пречи на аварийните
евакуационни процедури на самолета.
4. Опериране и мобилност
4.1. Теглителното усилие трябва да може да бъде
променяно в зависимост от типа самолет. Тегли-
телното усилие трябва да бъде достатъчно за прид-
вижване на самолета от напълно неподвижно по-
ложение (спрял неподвижно), при всички състоя-
ния на повърхността и при работещи на малка газ
двигатели на самолета.
4.2. Силите, приложени към самолета повреме
на опериране при избутване назад (пушбек) и бук-
сиране (теглене), трябва да бъдат в съответствие
с изисквания на производителя на планера на са-
молета. Тези сили трябва да бъдат ограничени от
устройство, ограничаващо натоварването.
4.3. Влекачът трябва да има скорост в ненато-
варено положение не по-малко от 32 km/h.
4.4. Максималната скорост трябва да се пости-
га колкото е възможно по-бързо, но силите от ус-
корението трябва да остават в границите, дадени
от производителя на самолета.
5. Kормилно управление
5.1. Трябва да има кормилно сервоуправление.
5.2. Радиусът на завой трябва да бъде колкото
е възможно по-малък.
5.3. Влекачът трябва да бъде оборудван с неза-
висима аварийна система за кормилно управление.
5.4. Защита срещу превишаване на ъгъла на
завиване на носовия колесник:
5.4.1. Влекачът трябва да бъде оборудван с обез-
опасено алармиращо (сигнализиращо) устройство
срещу превишаване на ъгъла на завиване на носо-
вия колесник, което:
5.4.1.1. активира разположени в кабината сиг-
нална предупредителна светлина (червена) и зву-
ков сигнал (алармен сигнал), за да даде индика-
ция, че е достигната максималната граница на
безопасност, и
5.4.1.2. за приключване на операцията по из-
бутване назад (пушбек)/ буксиране изисква специ-
фично записваемо действие (за да направи така,
че водачът на влекача да не може да сгреши, кога-
то упълномощено лице трябва да осъществи (да
инициира) инспекция на носовия колесник).
5.4.2. Освен това желателно е устройството да
активира разположени в кабината предупредителна
светлина (кехлибарена) (жълта) и звуков сигнал,
които да дават индикация, че е достигната опера-
тивната (експлоатационната) граница. Предупре-
дителната система за превишаване на ъгъла на
завиване трябва да дава възможност операторът
на влекача да има достатъчно време за предприе-
мане на съответстващо действие за избягване на
достигането на границата на безопасност. Систе-
мата трябва да се активира автоматично, когато
самолетът е присъединен към влекача.
5.4.3. Устройството срещу превишаване на ъгъ-
ла на завиване трябва да бъде конструирано да
предпазва обхвата от самолети, които могат да
бъдат обслужвани от влекача.
5.4.4. Освен това една опционална система може
да осигури конструктивен предпазител (защита)
(или друга надеждна система за ограничаване на
натоварването) във (на) влекача, която да пред-
пазва (да предотвратява) прилагането върху носо-
вия колесник на натоварвания, превишаващи спе-
цифицираната от производителя на планера гра-
нична стойност.
6. Cпирачки
6.1. Влекачът трябва да бъде оборудван с обез-
опасена спирачна система, действаща на всичките
четири колела.
6.2. Паркингспирачката трябва да действа на
не по-малко от две колела и трябва да задържа в
неподвижно положение изцяло натоварен с баласт
влекач, който е на неутрална скорост (предавка).
Трябва да бъде осигурено аварийно освобождава-
не на пружинното устройство за задействане на
паркингспирачката. Включената паркингспирач-
ка трябва да дава индикация в кабината чрез чер-
вена предупредителна лампа (светлина).