Държавен вестник, бр. 82, 2005 г., стр. 20

С Т Р .  20
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  82
Кренящ момент
GZ (в метри) = –––––––– + 0,04;
Водоизместване
4. изправящото рамо е не по-голямо от 0,10 m.
(2) За изчисляване на кренящите моменти
по ал. 1, т. 3, се приемат следните условия:
1. момент, дължащ се на струпване на път-
ници:
а) четирима пътници на квадратен метър;
б) 75 kg за всеки пътник;
в) пътниците се разпределят на наличните
по палубата места от страната на единия борд,
където са разположени сборните места, по та-
къв начин, че да се получи най-неблагоприят-
ният кренящ момент;
2. момент, дължащ се на спускането на всич-
ки напълно натоварени спасителни лодки, спус-
каеми със спусково устройство, от единия борд:
а) приема се, че всички спасителни и дежур-
ни лодки, намиращи се на борда, към който
корабът се е наклонил вследствие на повреда,
са напълно натоварени и готови за спускане;
б) при лодки, които са разположени така, че
да бъдат спускани напълно натоварени от по-
ходно положение, се взема максималният кре-
нящ момент по време на спускането;
в) приема се, че напълно натоварен спасите-
лен сал, прикрепен към спусковото си устройс-
тво на борда, към който корабът се е наклонил
вследствие на повреда, е готов за спускане;
г) приема се, че хората, които не са в спус-
натите спасителни лодки, не причиняват до-
пълнителен кренящ момент или момент на
изправяне;
д) приема се, че спасителните средства от
страната, срещуположна на борда, към който
корабът се е накренил, са в походно положение;
3. момент, предизвикан от налягането на
вятъра, за кораби клас В е 120 N/ m2, а за класо-
ве C и D—80 N/ m2, където площта, подложена
на това налягане, е площта на издигащата се
странично над водолинията част при неповре-
ден кораб, а рамото на момента е вертикалното
разстояние от точка при една втора от средното
газене, при неповреден кораб, до центъра на
тежестта на площта на страничната част.
(3) Когато възникне прогресивно наводня-
ване (причиняващо рязко намаляване на из-
правящото рамо с 0,04 m и повече), се приема,
че кривата на изправящото рамо се прекъсва
при ъгъла, при който възниква прогресивното
наводняване, като обхватът и площта по ал. 1,
т. 1 и 2 се измерват до този ъгъл.
(4) В случаите, когато прогресивното на-
водняване е с ограничен характер и не про-
дължава с неотслабваща сила, като причиня-
ва приемливо бавно намаляване на изправя-
щия ъгъл в размер, по-малък от 0,04 m, оста-
ващата част на кривата частично се намаля-
ва, като се приема, че прогресивно наводне-
ното пространство е наводнено в това състо-
яние от самото начало.
(5) На междинните етапи от наводняването
максималното изправящо рамо e най-малко
0,05 m, а обхватът на положителните изправя-
щи рамена—поне 7. При всички случаи се при-
ема, че има само една пробойна в корпуса и
само една свободна повърхност.
Чл. 30. (1) За изчисляване на аварийната
устойчивост при повреда на нови кораби от
класове B, C и D и съществуващи кораби клас
В обемът и проницаемостта на повърхностите
са посочени в приложение № 1.
(2) Предполагаемите размери на повредите
при изчисленията са:
1. надлъжен—3,0 m плюс 3 % от дължината
на кораба или 11 m или 10 % от дължината на
кораба, като се взема по-малката стойност;
2. напречен—една пета от широчината на
кораба (измерван навътре от корабния борд под
прав ъгъл към диаметралната равнина на ниво-
то на най-високата товарна водолиния на деле-
не на отсеци); и
3. вертикален—от основната равнина наго-
ре без ограничение;
4. ако повреда с по-малък размер от опреде-
ления в т. 1, 2 и 3 може да причини по-тежки
условия по отношение на ъгъла на крена или
намаляване на величината на метацентрична-
та височина, тази повреда се взема предвид при
изчисленията.
(3) Несиметричното наводняване се свежда
до минимум чрез:
1. прилагане на автоматични средства за
намаляване на големи ъгли на крен, когато това
е възможно;
2. средствата за изравняване на наводнява-
нето, когато са предвидени такива, се управ-
ляват от място, намиращо се над палубата на
преградите;
3. конструктивно ограничаване на максимал-
ния ъгъл на накреняване след наводняване, но
преди изравняване—за нови кораби от класове
B, C и D, не надвишава 15°;
4. ограничаване времето за изравняване на
наводняването до 15 min, когато се използват
преливни средства за изравняване на навод-
няването;
5. снабдяване на капитана на кораба с подхо-
дяща информация за използването на средства-
та за изравняване на наводняването.
(4) След повреда, както и в случаи на неси-
метрично наводняване се предприемат съответ-
ни мерки за изравняване, като:
1. в случай на симетрично наводняване ко-
рабът да има положителна остатъчна метацен-
трична височина най-малко 50 mm, изчислена
по метода на постоянното водоизместване;
2. в случай на несиметрично наводняване,
ако не е указано друго в т. 3, ъгълът на накре-
няване за един отсек не превишава 7° за нови и
съществуващи кораби клас В и 12° за нови кора-
би от класове C и D; при едновременно навод-
няване на два съседни отсека за нови и същес-