Държавен вестник, бр. 83, 2010 г., стр. 56

СТР.  56	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  83
ВСИЧКИ УРЕДИ, КОИТО СЕ ОТНАСЯТ ПРЯКО ДО ЛЕТА­
ТЕЛНАТА ГОДНОСТ И НЕ СА ВКЛЮЧЕНИ В СПИСЪКА, СЕ 
СЧИТАТ АВТОМАТИЧНО ЗА НЕОБХОДИМИ ЕЛЕМЕНТИ, 
КОИТО ТРЯБВА ВИНАГИ ДА СА В ПЪЛНА ИЗПРАВНОСТ 
И ДА СА РАБОТЕЩИ.
ALL ITEMS WHICH ARE RELATED TO THE 
AIRWORTHINESS OF THE AIRCRAFT AND NOT 
INCLUDED ON THE LIST ARE AUTOMATICALLY 
REQUIRED TO BE OPERATIVE.
3. КРИТЕРИИ ЗА ДАВАНЕ НА РАЗРЕШЕНИЕ
Решението на командира да има допуснати нефункциониращи 
уреди, които са коригирани преди полета, ще има предимство 
пред разпоредбите, съдържащи се в MEL. Командирът може 
да настоява за изисквания, по-големи от минималните по 
списъка. Все пак, това може да се случи само ако по негова 
преценка подобни добавени уреди от оборудването се смятат 
за крайно съществени за поддържане на безопасното ниво на 
даден полет и които отговарят на конкретни условия, които са 
изключително важни и преобладаващи към момента.
MEL не може да вземе под внимание всички различни 
нефункциониращи елементи от оборудването. Ето защо, пре­
ди да бъде дадено разрешение на определено ВС, на което 
множество MEL уреди са били нефункциониращи, трябва да 
бъде установено със сигурност, че всяка възможна връзка или 
реакция между неопериращите елементи няма да доведе до 
намаляване на общото ниво на безопасност и/или до неоправ­
дано пренатоварване на екипажа на полета. Това важи най-вече 
в случаите, когато съществуват множество несъответствия, и 
то най-вече несъответствия при свързани системи, където се 
изисква да бъде направена добра преценка, базирана на обсто­
ятелствата в дадената ситуация, включително климатичните, и 
обстоятелствата, възникнали в процеса на полета. 
3. CRITERIA FOR DISPATCH
The decision of the Commander of the flight to have 
allowable inoperative items corrected prior to flight will 
take precedence over the provisions contained in the 
MEL. The Commander may request requirements above 
the minimum listed, whenever in his judgement such 
added equipment is essential to the safety of a particular 
flight under the special conditions prevailing at the time.
The MEL cannot take into account all multiple un­
serviceabilities. Therefore, before dispatching an aircraft 
with multiple MEL items inoperative, it must be assured 
that any interface or inter-relationship�����������������
 ����������������
between inopera­
tive items will not result in a degradation in the level of 
safety and/or an undue increase in crew workload. It is 
particularly in this area of multiple discrepancies and 
especially discrepancies in related systems, that good 
judgement, based on the circumstances of the case, 
including climatic and en-route conditions must be used.
4. ДЕЙНОСТИ ПО ТЕХНИЧЕСКОТО ОБСЛУЖВАНЕ
Трябва да се положат всички усилия от звеното за техниче­
ско обслужване, за да се отстранят всички технически дефекти, 
колкото е възможно най-рано, за да може въздухоплавателното 
средство да бъде преведено в напълно оперативно годна ситуация. 
Командирът трябва да бъде уведомен от отдел „Обслужване“, 
веднага щом стане известно, че даден нефункциониращ еле­
мент няма да може да бъде поправен преди излитането на ВС.
Когато на ВС се дава разрешение от звеното за техническо 
обслужване и се очаква извършване на полет с нефункциони­
ращи елементи, се изисква следното:
В техническия дневник на ВС да се включи подробно 
описание на нефункциониращия елемент или елементи, да се 
опишат предприетите действия за отстраняването на повредата 
и да се напишат инструкции за работа на екипажа, ако това 
се счете за необходимо.
Контролното табло и/ или индикаторите, свързани с еле­
ментите и уредите, които са извън оперативна дейност, трябва 
да бъдат ясно обозначени, ако са достъпни за екипажа.
БЕЛЕЖКА: Доколкото е практично, могат да бъдат поставени 
табелки непосредствено до контролното табло или индикато­
рите за съответните нефункциониращи уреди. Въпреки това, 
освен ако не е изрично упоменато, мястото и съдържанието на 
самите табелки може да бъде определяно от самия оператор.
В случай че поради небрежност възникне опасност, оборуд­
ването трябва да бъде предадено (физически) като неработещо, 
както се изисква от съответните процедури по поддръжка.
Съответните оперативни процедури и тези по поддръжка 
се съдържат в (конкретното ръководство, раздел, глава, част 
и др., определени от съответните власти).
4. MAINTENANCE ACTION
Every effort shall be made by Maintenance to cor­
rect all technical defects as early as practicable and 
that the aircraft be released from a maintenance station 
in fully operational condition. The Commander must 
be informed by Maintenance as soon as practicable, 
should it be impossible to rectify the inoperative item 
prior to departure.
Whenever an aircraft is released by Maintenance for 
dispatch with items inoperative, the following is required:
The technical log book aboard the aircraft must contain 
a detailed description of the inoperative items(s), special 
advice to the flight crew, if necessary, and information 
about corrective action taken.
When they are accessible to the crew in flight, the 
control(s), and/or indicator(s) related to inoperative 
unit(s) or component(s) must be clearly placarded.
Note: To the extent practical, placards should be located 
adjacent to the control or indicator for the item affected; 
however, unless otherwise specified, placard wording and 
location should be determined by the operator.
If inadvertent operation could produce a hazard such 
equipment must be rendered inoperative (physically) as 
given in the appropriate Maintenance Procedure.
The relevant Operational and Maintenance Proce­
dures are contained in (identify the particular Manual, 
Section, Chapter or Part etc. authorised by the appro­
priate Authority).
5. СРОК ЗА ОТСТРАНЯВАНЕ НА НЕИЗПРАВНОСТТА
Нефункциониращи елементи или компоненти, отсрочени 
в съответствие с MEL, следва да бъдат поправени при или 
преди установените периоди, предоставени за отстраняване на 
повредите. Тези периоди могат да бъдат проследени в колоната 
„Категория на интервалите за поправка“ към MEL.
Категория А
Няма изрично посочен дефиниран интервал, въпреки това 
елементите в тази категория трябва да бъдат поправени в съот­
ветствие с условията, посочени в бележките (или обясненията) 
от колона 5 на MMEL.
В случаите, в които има уточнен срок (в календарни дни), 
то той трябва да се отчита от 00:01 часа на календарния ден, 
следващ деня, в който е направено откритието.
5. RECTIFICATION INTERVALS
Inoperative items or components, deferred in ac­
cordance with the MEL, must be rectified at or prior 
to the rectification intervals established by the following 
letter designators given in the „Rectification Interval 
Category“ column of the MEL.
Category A
No standard interval is specified, however, items in 
this category shall be rectified in accordance with the 
conditions stated in the Remarks or Exceptions column 
(5) of the MEL.
Where a time period is specified in calendar days 
it shall start at 00:01 on the calendar day following the 
day of discovery.