Държавен вестник, бр. 58, 2007 г., стр. 124

С Т Р .  124
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  58
ката експлоатация и поддръжката и в които се
търси безопасността във взаимодействието
между човека и другите компоненти на систе-
мата, с адекватно отчитане на човешките въз-
можности.
161. “Прогноза (МТО). Forecast” е описание
на метеорологичните условия, очаквани в конк-
ретен момент или в период от време в определен
район или част от въздушното пространство.
162. “Профил. Profile” е ортогоналната про-
екция на траекторията на полета или нейна част
във вертикална плоскост, съдържаща номинал-
ната пътна линия.
163. “Процедура за изчакване. Holding
procedure” е предварително определена манев-
ра, позволяваща на въздухоплавателното сред-
ство да остане в пределите на определено въз-
душно пространство в очакване на следващо
разрешение.
164. “Процедура за минаване на втори кръг
(Втори кръг). Missed approach procedure” е про-
цедура, която се изпълнява, ако не може да се
изпълни кацане.
165. “Процедура за подход по прибори.
Instrument approach procedure (IAP)” е серия от
предварително определени маневри, изпълня-
вани по прибори, съгласно изискванията за
предпазване от препятствия, започващи от точ-
ката за начален подход или от началото на схе-
мата за долитане и завършващи в точка, от която
може да се извърши кацане, или ако такова не
се извърши, в точка, където минималната безо-
пасна височина е определена съгласно крите-
риите, прилагани за зоните за изчакване или
полет по въздушните трасета и маршрути. Про-
цедурите за подход по прибори се класифици-
рат, както следва:
а) “Процедура за неточен подход. Non-
precision approach (NPA) procedure”  е процеду-
ра за подход по прибори, при която се осъщес-
твява надлъжно насочване, но не се осъществя-
ва вертикално насочване.
б) “Процедура за подход с вертикално на-
сочване. Аpproach procedure with vertical guidance
(AVP)” е процедура за подход по прибори, при
която се осъществява надлъжно насочване и
вертикално насочване, но не се прилагат изис-
кванията за точен подход и кацане.
в) “Процедура за точен подход. Precision
approach (PA) procedure” е инструментален
подход, при който се използва точно надлъжно
и вертикално насочване с минимуми, опреде-
лени от категорията.
Термините надлъжно и вертикално насоч-
ване се отнасят към насочване, осъществявано
с използване на:
• наземно навигационно средство;
• компютърно генерирани навигационни
данни.
166. “Пункт за събиране на докладите за
обслужване на въздушното движение. Air traffic
services reporting office (ARO)” е орган, създа-
ден с цел получаване на представените преди
излитане полетни планове и доклади, свързани
с обслужването на въздушното движение.
Пунктът за събиране на докладите за обс-
лужване на въздушното движение може да бъде
създаден като отделен орган или в комбинация
със съществуващ орган, като орган за обслуж-
ване на въздушното движение или орган за ае-
ронавигационно информационно обслужване.
167. “Първичен обзорен радар. Primary
surveillance radar (PSR)” е радарна система
за наблюдение, използваща отразени радио-
сигнали.
168. “Първичен радар. Primary radar” е ра-
дарна система, използваща отразени радио-
сигнали.
169. “Път за рулиране. Taxiway” е определен
път на наземно летище, установен за рулиране
на въздухоплавателни средства и предназначен
за осигуряване на връзка на една част на лети-
щето с друга, включително:
а) “Пътека за рулиране на ВС към стоянка.
Aircraft stand taxilane” е част от перона, обозна-
чена като път за рулиране и предназначена за
осигуряване само на достъпа до стоянките на
въздухоплавателни средства.
б) “Перонен път за рулиране. Apron taxiway”
е част от системата от пътища за рулиране,
разположена на перона и предназначена за оси-
гуряване на маршрута за рулиране през перона.
в) “Път за рулиране за бързо излизане. Rapid
exit taxiway” е път за рулиране, свързан с пис-
тата за излитане и кацане под остър ъгъл, пред-
назначен за освобождаване на пистата за из-
литане и кацане с по-високи скорости, откол-
кото са възможни при другите изходни пъти-
ща за рулиране, вследствие на което се нама-
лява времето за заетост на пистата за излита-
не и кацане.
170. “Път за спиране. Stopway” е определена
правоъгълна зона върху земната повърхност в
края на пистата за излитане и кацане, подготве-
на като подходяща зона, в която въздухоплава-
телното средство може да спре в случай на прек-
ратено излитане.
171. “Пътна линия. Track” е проекцията на
траекторията на полета на въздухоплавателно
средство на земната повърхност, направление-
то на която във всяка нейна точка се изразява
в градуси спрямо северното направление на
истинския, магнитния или условния меридиан.
172. “Пътна точка. Way-point” е конкретно
географско място, използвано за определяне на
трасето за зонална навигация или траектория-
та на полета на въздухоплавателното средство,
прилагащо зонална навигация. Пътните точки
се класифицират, както следва:
а) “Пътна точка с линейно изпреварване на
завоя. “Fly-by way-point” е пътна точка, която
изисква разчет на ъгъла на завоя, който да поз-
воли влизането в следващия участък от трасето
или процедурата.