Държавен вестник, бр. 86, 2004 г., стр. 41

Б Р О Й  86
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  41
пристанища, летища и др. Местоположението
и размерите на терените се определят въз ос-
нова на специализирани проучвания, съобраз-
но устройствените условия, изискванията за
икономично използване на урбанизираната те-
ритория и за осигуряване на добра връзка със
селищната и извънселищната комуникацион-
на мрежа, както и в съответствие със санитар-
но-хигиенните изисквания. Не се допуска нови
трасета на железопътни линии да преминават
през жилищни територии.
Чл. 28. Автогарите за обслужване на между-
селищния автобусен транспорт се изграждат на
места, осигуряващи удобен подход към автомо-
билните пътища от републиканската пътна
мрежа и непосредствена връзка с мрежата на
обществения транспорт за превоз на пътници.
Чл. 29. За експлоатационното поддържане
на превозните средства на междуселищния ав-
тобусен транспорт и на селищния автобусен,
тролейбусен и трамваен транспорт се предвиж-
дат терени за автобази и депа, които се разпо-
лагат извън жилищните зони, при спазване на
изискването за минималния им празен пробег
в съответствие с чл. 54, ал. 2 от Наредба № 7 от
2003 г. за правила и нормативи за устройство на
отделните видове територии и устройствени
зони (ДВ, бр. 3 от 2004 г.), наричана за крат-
кост “Наредба № 7 от 2003 г.”.
Чл. 30. Автобазите за обслужване на товар-
ния автомобилен транспорт се разполагат из-
вън жилищните зони, като се осигуряват удоб-
ни и къси връзки с първостепенната улична
мрежа и с основните направления на пътищата
от републиканската пътна мрежа в съответст-
вие с чл. 54, ал. 3 и 4 от Наредба № 7 от 2003 г.
Чл. 31. Необходимата площ за бензиностан-
ция (газостанция) се определя в зависимост от
броя на бензиновите (газовите) колонки, типа
на бензиностанцията (газостанцията)—малък,
среден, голям, допълнителните обслужващи
дейности, подходите към нея и конфигурация-
та на терена в съответствие с чл. 53, ал. 4 от
Наредба № 7 от 2003 г.
Чл. 32. Необходимата площ за автосервиз за
леки автомобили се определя съобразно броя и
типа на работните постове, подходите към него
и конфигурацията на терена.
Чл. 33. (1) За подготовка на водачите на
МПС, както и за обучение на населението на
правилата за движение се предвиждат учебни
полигони (площадки за кормуване), както
следва:
1. по една площадка голям тип на всеки 30 до
60 хил. обитатели, или
2. по една площадка малък тип на всеки 10
до 20 хил. обитатели.
(2) В разчетите за обслужваното население
по ал. 1 може да се включи и населението на
съответната община или част от него. Площад-
ките се предвиждат извън зоната за обитаване,
на територията на спортните комплекси и на
други подходящи терени места.
(3) За обучение на децата на правилата за дви-
жение се предвиждат специализирани площад-
ки—детски автоградчета, с площ, както следва:
1. малък тип—от 0,5 до 0,65 hа;
2. голям тип—1,7 hа.
(4) Броят на необходимите площадки по ал. 3
се определя въз основа на следния норматив:
една площадка малък тип на всеки 15 хил. оби-
татели или една площадка голям тип на всеки
40 хил. обитатели, като в броя на обслужваното
население може да се включи населението на
съответната община или част от него. Площад-
ките може да се разполагат и в зелените площи
и спортните терени.
Г л а в а  т р е т а
ПРОЕКТИРАНЕ НА КОМУНИКАЦИОННО-
ТРАНСПОРТНАТА СИСТЕМА
Раздел I
Общи изисквания
Чл. 34. (1) Проектирането на комуникаци-
онно-транспортната система на урбанизирана-
та територия се осъществява чрез изработване
на подробни устройствени и комуникационно-
транспортни планове и инвестиционни проек-
ти за отделни елементи от нея.
(2) Нормативните изисквания по отноше-
ние на техническите елементи и характерис-
тики са общовалидни за всички фази на про-
ектирането.
Чл. 35. (1) Подробните устройствени и ко-
муникационно-транспортните планове на ули-
ците и на останалите елементи на комуника-
ционно-транспортната система се изработват
в съответствие с общия устройствен план и с
плана на комуникационно-транспортната сис-
тема към него.
(2) Подробните комуникационно-транспор-
тни планове се изработват едновременно с пла-
на на комуникационно-транспортната система
за някои трасета от първостепенната улична
мрежа, когато:
1. се предвиждат нови трасета, преминава-
щи през застроени територии или през терито-
рии със сложна устройствена обстановка и теж-
ки теренни условия;
2. се предвижда съществуващи трасета да
преминават в по-висок клас и трябва да се про-
вери възможността за спазване на техните па-
раметри.
Чл. 36. Инвестиционните проекти се изра-
ботват въз основа на подробни комуникацион-
но-транспортни планове или самостоятелно, при
спазване на предвижданията на общите и под-
робните устройствени планове. В отделни слу-
чаи с инвестиционните проекти могат да се
правят обосновани предложения за промени в
подробните устройствени планове.
Чл. 37. (1) Трасетата от първостепенната
улична мрежа трябва да осигуряват хомоген-
ност по цялата дължина на всяко трасе чрез
функционалните и транспортните характерис-