Държавен вестник, бр. 34, 2007 г., стр. 90

С Т Р .  90
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  34
в) определяне/създаване на ръководни органи,
които в случай на нарушение при ОВД и осъщес-
твяване на ангажименти при осигуряване на ОВД
при извънредни ситуации ще има възможност да
осигурява непрекъснато (24 часа в денонощието)
актуална информация за ситуацията и свързаните
с нея мерки за осигуряване на ОВД при извънред-
ни ситуации, докато системата се върне в нормал-
ното си работно състояние; тези ръководни орга-
ни координират дейностите по време на наруше-
нието на ОВД.
4. Координация
4.1. При очакване или настъпване на събитие
което води до нарушение на обслужването на въз-
душното движение и/или на свързаните с тях под-
държащи услуги, главният директор на ГД “ГВА”
уведомява, колкото е възможно по-скоро, Регио-
налния офис на ИКАО, както и другите страни,
чиито услуги могат да бъдат засегнати. Уведомле-
нието трябва да включва информация за съответ-
ните мерки по ПООИС или молба за съдействие
при формулирането на плановете за осигуряване
на обслужване на въздушното движение при из-
вънредни ситуации.
4.2. В случай на необходимост от многонацио-
нални действия за осигуряване на ОВД при извън-
редни ситуации ГД “ГВА” предприема детайлна
координация с всяка участваща страна, водеща до
формално споразумение за разработване и съгла-
суване на ПООИС.
5. Разработване, обявяване и прилагане на
ПООИС
5.1. При разработването на ПООИС се включ-
ва информация за настоящи или алтернативни
маршрути, за наличието или частичното наличие
на навигационни средства, базирани на земята, за
възможностите за обзор и комуникация от съсед-
ните органи за обслужване на въздушното движе-
ние, за обема и типа на ВС, които ще бъдат обслу-
жени, и за действителното състояние на обслуж-
ването на въздушното движение, комуникациите,
метеорологичните и аеронавигационните инфор-
мационни услуги. Основните елементи, които се
отчитат при разработването на ПООИС, в зависи-
мост от обстоятелствата са:
а) промяна на маршрутите на ВС, за да се избег-
не цялото или част от засегнатото въздушно прос-
транство, включваща обикновено установяването
на допълнителни маршрути със съответните усло-
вия за тяхното използване;
б) опростяване на наличната трасова мрежа в
засегнатото въздушно пространство и установява-
не на схема за разпределение на полетните нива за
осигуряване на хоризонтална и вертикална сепа-
рация и на процедура със съседните контролни
центрове за установяване и поддържане на сепара-
ция на входните точки;
в) делегиране при необходимост на отговорност-
та за осигуряване на обслужване на въздушното
движение във въздушното пространство над от-
крито море или над делегираното въздушно прос-
транство;
г) осигуряване на адекватна комуникация
“земя-въздух”, AFTN и ОВД директни гласови
връзки, включително възлагане при необходи-
мост на съседни страни на отговорността за оси-
гуряване на метеорологична информация и ин-
формация за състоянието на навигационните
средства;
д) специални мерки за събиране и разпростра-
нение на доклади от ВС по време на полет и след
полет;
е) изискване към ВС за поддържане на непре-
къснато прослушване на определена УКВ честота
за комуникация “въздух-въздух” в определени зони,
в които комуникациите “земя-въздух” са несигур-
ни или несъществуващи, и предаване по радиото
на тази честота на английски език на информация
за позицията и за разчетите, включително започ-
ване и завършване на набор и снижение;
ж) изискване в определени зони всички ВС по
всяко време да бъдат с включени навигационни
светлини и сигнални светлини за предотвратяване
на сблъскване;
з) изискване и процедури за ВС за поддържане
на увеличена хоризонтална сепарация, каквато
може да бъде установена между ВС на същото
крейсерско ниво;
и) изискване за набор и снижение на достатъч-
но разстояние вдясно от осовата линия на опреде-
лените маршрути;
й) установяване на ATFM и други мерки за ре-
гулиране на влитащите ВС в засегнатата зона с
цел да не се допусне превишаване на капацитетите
при извънредни ситуации; и
к) изискване към всички полети в зоната по
ПООИС да бъдат извършвани в съответствие с
таблицата за крейсерските нива в приложение № 1
на Наредба № 2 от 1999 г. за правилата за полети
до достигане на трасетата за ОВД.
5.2. НОТАМ съобщение за очаквано или дейс-
твително нарушаване на обслужването на въздуш-
ното движение и/или свързаните с него поддържа-
щи услуги трябва да бъде излъчено до потребите-
лите на аеронавигационни услуги във възможно
най-кратък срок. НОТАМ съобщението трябва да
включва съответните мерки по ПООИС. В случай
на предвидимо събитие НОТАМ съобщението
трябва да бъде излъчено не по-малко от 48 часа
преди настъпване на събитието.
5.3. НОТАМ съобщение за прекратяване на
мерките по ПООИС и възстановяване на услуги-
те, предвидени в регионалния аеронавигационен
план, трябва да бъде излъчено във възможно най-
кратък срок, за да се осигури плавен преход от
условия по ПООИС към нормални условия.”
§ 75. Създава се приложение № 10:
“Приложение № 10
към чл. 68, ал. 3
Летищно полетно-информационно обслуж-
ване (AFIS)
ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Терминът “Летищно полетно-информацион-
но обслужване (AFIS)” се използва за определяне
дейността по предоставяне на информация, необ-
ходима за осигуряване на безопасно и ефективно
провеждане на полетите в летищните зони за по-
летно-информационно обслужване.