Държавен вестник, бр. 101, 2006 г., стр. 88

С Т Р .  88
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  101
2.4. Височина на прага на вратата
Конкретният интервал на височината на пра-
га на вратата на оборудването би трябвало да
бъде определен от съответната височина на пра-
га на пътническата врата на самолета, който кон-
кретно ще бъде обслужван на всяко едно лети-
ще. Обаче би трябвало да се обърне внимание на
факта, че обхващането на височини на прагове,
на врати, по-ниски от приблизително 1,6 m (63 in)
и превишаващи 5,6 m (220 in), обикновено води
до значително по-сложна/по-скъпа конструкция
на оборудването.
3. Kонструктивни и размерни характеристики
на главата на ръкав за качване на пътници
3.1. Главата на оборудването се определя като
предната част, включваща един или няколко гра-
дуса подвижност по отношение на самото оборуд-
ване, която директно се свързва (граничи) с фюзе-
лажа на самолета (фиг. 2).
3.2. Главата на оборудването трябва да осигу-
рява (да има) предна платформа със следното прос-
транство свободно от препятствия, за отваряне на
вратата:
3.2.1 Ширина вътре (минимум 3,05 m или
120 in); специално внимание трябва да се обърне
на размера на вътрешната ширина на фиксиран
ръкав във връзка с точността на спиране на съот-
ветната система за водене на самолета за заста-
ване на ръкава.
3.2.2 Вътрешна дължина (минимум 1,27 m или
50 in).
3.3. Когато има телескопична секция, тази вът-
решна минимална дължина трябва да се постига
при напълно прибрана телескопична секция.
3.4. Външната ширина не трябва да превишава
4,2 m (165 in).
3.5. Предният край на предната платформа тряб-
ва да може да се регулира (настройва), за да отго-
варя на присъединяването към контура на фюзе-
лажа на самолета. Това може да бъде постигнато
или чрез въртене на платформата, и/или чрез регу-
лируемо удължение.
3.6. Движението за регулиране (настройване)
трябва да бъде в границите на не по-малко от 15°
напред и 5° назад плюс максималния ъгъл между
осевите линии на самолета и ръкава за качване на
пътници.
3.7. Конструкцията на предния край (ръб) на
платформата трябва да е такава, че да се избягва
всякакъв процеп (празно пространство), когато
контактува с фюзелажа на самолета.
3.8. Подът на предната платформа трябва да
бъде равен и покрит с материал срещу подхлъзва-
не или поднасяне. При свързването на фиксирани
и подвижни (телескопични и въртящи се) части от
пода на платформата се допуска стъпало от макси-
мум 2,5 cm.
3.9. Отворът на предната платформа откъм
страната на самолета трябва да бъде изцяло пок-
рит с гъвкав регулируем навес (покрив).
3.10. Свободната височина под края на навеса
(покрива), в прибрано положение, измерена вер-
тикално от нивото на предната платформа, трябва
да бъде не по-малка от 2,4 m (94 in).
3.11. Разгъването и извиването (отклонява-
нето) на навеса (покрива) трябва да бъдат регу-
лируеми, за да може да се получи плътно приля-
гане към всичките три страни на самолетни фю-
зелажи, при радиуси, намаляващи до 2 m (79 in).
Особено внимание трябва да се обърне на конс-
трукцията на ръба на навеса (покрива), за да може
ефективно да се предотврати стичащата се по
фюзелажа дъждовна вода да влезе в ръкава за
качване на пътници.
3.12. Дебелината на страничните стени на на-
веса (покрива) и на съответстващите механизми
трябва да бъде колкото е възможно по-малка (под
0,3 m (12 in), за да бъде намалена възможността
за създаване на пречки, свързани с отворената
врата на самолета и със издадени навън части на
самолета.
3.13. Материалът и носещата конструкция на
пода на ръкава трябва да бъдат такива, че да имат
товароносимост от четири човека на квадратен
метър.
4. Мобилност (подвижност) на оборудването
4.1. Фиксиран тип ръкави за пътници (фиг. 1)
4.1.1. Фиксираният тип ръкави за качване на
пътници трябва да осигуряват хоризонтално (те-
лескопично), вертикално и въртеливо (ъгъл на
свързване) движение.
4.1.2. При напълно прибрано положение на ръ-
кава, между края на предната платформа и фюзе-
лажа на най-широкия тип самолет, за който ръка-
вът е конструиран да обслужва, трябва да бъде
осигурено свободно разстояние от не по-малко от
1,2 m (48 in). Допълнително разстояние трябва да
бъде добавено, за да бъдат отчетени допустимите
отклонения на съответната система за водене на
самолета за заставане на ръкава.
4.1.3. Обхватът на вертикално движение трябва
да отчита максималния обхват на височината на прага
на вратата на типовете самолети, за които е пред-
назначен ръкавът, от който да се извади 0,2 m при
долното ниво, а при горното ниво се прибавя нула.
4.1.4. Хоризонталната скорост на бавно премес-
тване на телескопичната секция на ръкава за кач-
ване на пътници трябва да бъде по-малка от 0,1 m
в секунда при всяка точка по-близо от 1,25 m (50 in)
до фюзелажа на най-широкия самолет, за който е
предназначен ръкавът (целта при конструирането
би трябвало да бъде 0,05 m (2 in/s).
4.1.5. Трябва да бъде възможно предният край
на платформата да бъде преместен от напълно
прибрано положение до свързване към фюзелажа
на най-малкия тип самолет, за който ръкавът е
предназначен, за по-малко от 30 s.
4.1.6. Когато хоризонталната скорост на бавно
преместване не отговаря на изискването от 4.1.5,
може да се наложи използването на две предвари-
телно зададени (настроени) скорости, като промя-
ната на скоростта ще се управлява от оператора
или, което е за предпочитане, автоматично при
предварително определено разстояние от осевата
линия на самолета. Скоростта на преместване при
движение на дълго разстояние не трябва да преви-
шава 1,2 m (48 in) в секунда.
4.1.7. Скоростта на вертикалното движение,
измерена при края (ръба) на предната платформа,
трябва да бъде между 0,05 m (2 in) и 0,1 m (4 in) в
секунда, когато се управлява от оператора (вижте
5.1.6 за скорост на вертикално настройване (регу-
лиране), когато се управлява от устройства за ав-
томатично изравняване на нивата).