Държавен вестник, бр. 93, 2011 г., стр. 63

БРОЙ  93	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  63  
з) препроектиране на ограничителни системи 
за пътища;
и) осигуряване на нови и/или подобряване 
на съществуващи съоръжения, вкл. разположе­
ните в средната разделителна ивица на пътя; 
противозаслепителни съоръжения, знаци и др.;
й) промени в организацията за движение в 
участъци, разрешени за изпреварване;
к) усъвършенстване на кръстовищата, вклю­
чително и при железопътни прелези;
л) промяна на трасето на пътя;
м) промяна на широчината на пътя чрез 
добавяне на твърди банкети;
н) монтиране на системи за управление и 
контрол на движението;
о) намаляване на потенциалните конфликти 
с уязвими участници в движението;
п) привеждане на пътя в съответствие с 
действащите стандарти за пътно проектиране;
р) възстановяване или подмяна на настил­
ките;
с) използване на пътни знаци с променящи 
се съобщения;
т) внедряване и подобряване  на интелигент­
ните транспортни системи и на телематичните 
услуги за целите на оперативната съвместимост, 
както и за целите на сигнализиране на спешни 
случаи.“
§ 8. В чл. 10, ал. 1, т. 2 абревиатурата „ИАП“ 
се заменя с „АПИ“.
§ 9. В чл. 11 т. 1 се изменя така:
„1. за пътните участъци от републиканските 
пътища – в рамките на утвърдените годишни 
размери на разходите, посочени в бюджета на 
АПИ, съгласно чл. 63 от Правилника за прила­
гане на Закона за пътищата (ППЗП), приет с 
Постановление № 245 на Министерския съвет 
от 2000 г. (ДВ, бр. 98 от 2000 г.);“.
§ 10. В чл. 12, ал. 1, т. 1 абревиатурата 
„ИАП“ се заменя с „АПИ“.
§ 11. В преходните и заключителните 
разпоредби се правят следните изменения и 
допълнения:
1. Параграф 1 се изменя така:
„§ 1. Тази наредба се издава на основание 
чл. 14, ал. 2 от Закона за движението по пъ­
тищата във връзка с чл. 36з, ал. 3 от Закона 
за пътищата.“
2. Параграфи 2 и 3 се отменят.
3. Създават се § 5 и 6:
„§ 5. Наредбата влиза в сила от деня на 
обнародването є в „Държавен вестник“ с из­
ключение на т. 6, 7 и 9 от приложение № 4 към 
чл. 5, ал. 3, които влизат в сила от 1 юли 2012 г.
§ 6. Тази наредба въвежда разпоредби на 
Директива 2008/96/ЕО на Европейския парла­
мент и на Съвета от 19 ноември 2008 г. относно 
управлението на безопасността на пътните 
инфраструктури.“
§ 12. Създава се ново приложение № 1 към 
чл. 3:
„Приложение № 1
към чл. 3
МЕТОДИКА
за установяване и обезопасяване на участъците 
с концентрация на пътнотранспортни произ­
шествия по пътищата в Република България и 
за изготвяне на Схема на произшествията във 
всеки идентифициран участък с концентрация 
на пътнотранспортни произшествия
І. Общи положения
1. Методиката има за цел откриването и 
обезопасяването на участъците с концентрация 
на пътнотранспортни произшествия (УКПТП) в 
Република България чрез извършване на следните 
дейности:
а) събиране и натрупване на достатъчно и 
достоверна информация за условията, при които 
настъпват пътнотранспортните произшествия в 
обхвата на участъците с концентрация на ПТП, 
и за последиците от тях;
б) анализиране на наличните статистически 
данни и установяване на причините за наблюда­
ваната пътнотранспортна аварийност в идентифи­
цираните УКПТП;
в) изготвяне на препоръки и изпълнение на 
подходящи мерки в участъците с концентрация на 
ПТП, с което да се намали техният бъдещ брой, 
както и броят на произшествията, възникващи в тях;
г) подпомагане на органите на пътната полиция.
2. С методиката се определят:
а) критериите за установяване (идентифициране) 
и категоризиране на участъците с концентрация 
на пътнотранспортни произшествия по пътищата 
на Република България;
б) начинът на попълване и схематично пред­
ставяне на данните, изисквани с наредбата, за 
откритите участъци с концентрация на ПТП, 
както и за всяко пътнотранспортно произшествие, 
настъпило в изследваните УКПТП, и необходими 
за достоверен анализ на ПТП в УКПТП.
3. При идентифициране и категоризиране на 
участъците с висока концентрация на произшествия 
и при категоризиране на безопасността на пътната 
мрежа се спазват следните изисквания:
3.1. Идентифициране на пътни участъци с ви­
сока концентрация на ПТП
При идентифицирането на пътни участъци с 
висока концентрация на ПТП се вземат предвид 
най-малко:
3.1.1. броят на ПТП, предизвикали смъртни 
случаи през предходните години;
3.1.2. броят на ПТП, отчитани за определена 
дължина на участъка от пътя, спрямо интензив­
ността на движението;
3.1.3. броят на ПТП в обхвата на кръстовищата.
3.2. Категоризация на идентифицираните учас­
тъци
При анализа на идентифицираните участъци 
за категоризиране на безопасността на пътната 
мрежа се вземат предвид потенциалните икономии 
на разходите, свързани с произшествия. Пътните 
участъци се категоризират. За всеки клас пътища 
пътните участъци се анализират и категоризират 
съобразно факторите, свързани с безопасността, 
както следва: