Държавен вестник, бр. 103, 2000 г., стр. 29

Б Р О Й  103
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  29
1. система от светлини на подхода за кацане;
2. странични светлини на ПИК;
3. прагови светлини на ПИК;
4. крайни светлини на ПИК;
5. осови светлини на ПИК;
6. светлини в зоната на приземяване;
7. осови светлини на ПР.
(4) Максималното значение на силата на
светлината се определя според изискванията,
посочени в приложение № 6.
Чл. 127. (1) Когато на летище с ПИК, оборуд-
вана със светлинна система, липсват резервни
източници за електроснабдяване, се предвиждат
аварийни светлини, които могат бързо да се пос-
тавят най-малко на основната ПИК в случай на
отказ на основната светлинна система.
(2) Аварийни светлини могат да се използ-
ват и за маркиране на препятствия или за очер-
таване на ПР и перони.
(3) Поставените на ПИК аварийни светли-
ни като минимум съответстват на конфигура-
цията на светлините, изискващи се за необо-
рудвана ПИК.
(4) Цветът на аварийните светлини съответ-
ства на изискванията, предявени към светлин-
ната система на ПИК. Когато на ПИК е невъз-
можно да се поставят цветни прагови и крайни
светлини, всички светлини могат да бъдат бели
с изменяща се интензивност или да се прибли-
жават към този тип.
Чл. 128. (1) На всяко летище, предназначено
да се използва през нощта, се поставя летищен
или опознавателен маяк, ако това се налага от
условията на експлоатация.
(2) Експлоатационната необходимост се
определя в зависимост от изискванията за дви-
жение на ВС, използващи даденото летище, а
също така с отчитането на ярко изразените
отличителни белези на летището, отделящи го
от фона на околния терен, и други визуални и
невизуални средства, помагащи да се установи
местоположението на летището.
Чл. 129. (1) На летище, предназначено за
използване през нощта, се предвижда летищен
маяк при наличие на едно или повече от след-
ните условия:
1. въздухоплавателните средства осъществя-
ват навигацията главно с помощта на визуални
средства;
2. има често ограничения в условията на
видимост;
3. от въздуха трудно се определя местополо-
жението на летището предвид наличието на окол-
ни светлини или особености на местността.
(2) Летищният маяк се разполага на лети-
щето или близо до него в зона с ниска фонова
осветеност.
(3) Маякът се разполага така, че той да не се
закрива от обекти във важните направления и
да не заслепява пилота, насочващ се за кацане.
(4) Летищният маяк излъчва или цветни
проблясвания, редуващи се с бели проблясва-
ния, или само бели проблясвания. Честотата на
общия брой проблясвания е 20—30 в минута.
Цветните проблясъци на маяка са:
1. зелен цвят на сухоземно летище;
2. жълт цвят на водно летище;
3. с цветовите характеристики на летището,
което се смята за главно, при сухоземно лети-
ще, съвместено с водно летище.
 (5) Светлината на маяка следва да се виж-
да от всички направления. Във вертикална
равнина разпространението на светлината му
да бъде нагоре не повече от 1° от ъгъла, който
ГВА е определила за приемлив за ориентация
при максималния ъгъл на мястото, от което
се предполага да се използва маякът, а ефек-
тивната интензивност на светлинните импул-
си е не по-малко от 2000 сd.
(6) В местата, където е невъзможно да се
избегне високата фонова осветеност, е допус-
тимо да се наложи увеличението на ефективна-
та интензивност на светлинните импулси най-
малко 10 пъти.
Чл. 130. (1) Опознавателният маяк се разпо-
лага на летище, предназначено за използване
през нощта, ако то не може лесно да се разпоз-
нава от въздуха с други средства.
(2) Изискванията към мястото за разполагане
и характеристиките на опознавателния маяк на
летище съответстват на тези по чл. 128, ал. 2—6.
(3) Опознавателният маяк проблясва със
зелена светлина на сухоземно летище и с жълта
светлина на водно летище.
(4) Опознавателните сигнали се предават по
Морзовата азбука, като скоростта на предаване
е от 6 до 8 думи на минута при съответна про-
дължителност на предаването на една точка по
Морзовата азбука от 0,15 до 0,2 s.
Г л а в а  д е в е т а
СВЕТЛИННИ СИСТЕМИ НА ПОДХОДА
ЗА КАЦАНЕ
Раздел I
Общи положения
Чл. 131. (1) Там, където е практически осъ-
ществимо за обслужване на необорудвана ПИК
с кодов номер 3 или 4, предназначена за изпол-
зване през нощта, се предвижда проста свет-
линна система за подход за кацане, освен ако
ПИК се използва само в условия на добра види-
мост и когато другите визуални средства осигу-
ряват добра ориентировка.
(2) Простата светлинна система за подход за
кацане може да се използва и за осигуряване на
визуална ориентировка и през деня.
Чл. 132. (1) Където е практически осъщест-
вимо за обслужване на ПИК, оборудвана за
неточен подход за кацане, се предвижда проста
светлинна система за подход за кацане, освен
ако ПИК се използва само в условия на добра
видимост или когато другите визуални средст-
ва осигуряват добра ориентировка.